Franck PASTOR

J’ai vu... Qu’est-ce qu’il aurait pris sur la g... s’il avait été à nouveau battu de cette façon ! Et même là il va se faire chambrer, c’est sûr. :-/

Je suis tout à fait satisfait de mon vélo actuel comme vélo de route, même s'il est en fait un hybride cyclo-cross/route destiné à passer correctement sur nos si belles routes belges. Je recherche un vélo complémentaire, pour un autre usage: celui-là sera destiné à passer à peu près partout et par tous les temps (sauf sur des sentiers de chèvres… pardon, de vététistes ! :-)) : pistes irrégulières, pavés défoncés, gros graviers, bref tu vois le genre… et accessoirement, il devra me permettre de faire quelques randonnées avec bagages (légers). Un vélo avec Rohloff ou Pinion apporterait alors la robustesse et la fiabilité nécessaire à cet usage, côté transmission. Le Santos Cross Lite correspond justement bien à ces exigences, mais je regarde s'il n'y a pas mieux question cadre (celui-là est trop sloping à mon goût), et si possible je veux éviter d'avoir du Sram, dont je n'ai pas entendu dire du bien des freins hydrauliques, au contraire ! https://www.santosbikes.com/nl/fietsen/lite-serie/cross-lite

Le changement électronique pour moyeu Rohloff n'est conçu que pour les VAE, puisqu'il «cannibalise» leurs batteries. 😢 Note que la poignée rotative originelle de Rohloff ne peut pas être fixée sur un cintre route, les diamètres ne correspondant pas. Il faut soit la remplacer par une autre de diamètre convenable, comme en propose Co-Motion cité plus haut (ou Berthoud en France, Pilot Cycles aux Pays-Bas…), soit utiliser un cintre divisible en deux parties de diamètres différents, dont l'une peut recevoir le shifter originel de Rohloff (ou celui de Pinion). Van Nicholas propose un cintre de ce genre: https://shop.vannicholas.com/en/products/vnt-elements-accessories/VNT-Handlebar-Alloy-6061-Drop-Pinion-Rohloff/11316 Une fois monté, ça donne ça: https://www.cyclingabout.com/wp-content/uploads/2014/09/15141177371_69d9e6a464_z.jpg Ça forme un ensemble esthétiquement fort bien intégré, mais il ne reste plus beaucoup de place pour poser la main sur la partie haute du cintre laissée libre, et surtout j'ai un doute sur la solidité de ce genre de cintre pour un usage intensif sur surfaces rugueuses. Je précise n'avoir encore rien testé de tout cela, je me suis juste renseigné aussi à fond que possible, en vue de mon prochain vélo.

En effet, très clair, mais malheureusement à réactualiser: Sram ne fabrique plus de Dual Drive et a même laissé tomber toute son offre de moyeux à vitesses intégrées depuis 2017. De fait, on n'en trouve plus aucune trace sur son site. https://www.bicycleretailer.com/international/2017/02/15/sram-ends-sales-internal-gear-hubs#.X3zPki3pNTY https://www.sram.com/fr/sram

À propos d'aller «piano» sur le RAVeL, faut-il te rappeler que la vitesse y est limitée à 30 km/h… 😇 https://ravel.wallonie.be/home/en-savoir-plus/reconnaitre-le-ravel.html

Attention, pour le Pinion 18 vitesses il n'y a pour le moment pas de leviers de changement de vitesses adaptés aux guidons de course de type route. Il y a un système appelé Rohbox pour le moyeu Rohloff, qui s'adapte à des leviers Sram, et la marque allemande Cinq a développé ses propres leviers pour le moyeu Rohloff et pour les versions C du boîter Pinion, donc pour 6, 9 et 12 vitesses, mais pas pour le 18 vitesses (version P). https://www.cyclingabout.com/gebla-rohbox-road-mountain-shifters-with-rohloff-hubs/ https://cinq.de/en/shifting-technology/360/shift-r-road-for-rohloff https://cinq.de/en/shifting-technology/434/shift-r-road-for-pinion?c=136 L'alternative, meilleur marché et fiable mais nettement moins ergonomique, à ces leviers intégrés est d'installer une poignée tournante, qu'on place généralement en haut du cintre. Pas un grand inconvénient pour une utilisation sur grande randonnée avec bagages, mais lors d'un usage gravel qui impose de nombreux changements de vitesse, ça ne doit pas être évident à gérer. Et puis, ça prend quand même pas mal de place sur le cintre, une place qu'on aurait aimé consacrer à autre chose (éclairage, sonnette, compteur, fixation de sacoche de guidon, etc). Un exemple: la poignée rotative de la marque Co-motion, souvent proposée en première monte. https://co-motion.com/products/rohloff-shifter-for-speedhub-500-14

Les boîtiers Rohloff (14 vitesses) et Pinion (de 6 à 18 vitesses selon le modèle) sont justement parfaits pour fonctionner avec une courroie. L'année prochaine, si tout va bien question finances, j'aurai un vélo de type gravel/randonneur avec un boîtier de ce genre. Pas de problème de ligne de chaîne ou plutôt de courroie, changement de vitesse possible à l'arrêt (pratique lors des redémarrages en ville et si tu dois repartir sur un vélo chargé de bagages!), des développements aussi petits que je le souhaite (dans le cas du Rohloff et du Pinion en version 18 vitesses), et surtout, SURTOUT, le boîtier et la courroie sont insensibles aux intempéries… Au sujet de la fiabilité du Rohloff, c'est justement un de ses points forts: les disfonctionnements sont très, très rares avec cette mécanique, paraît-il. Mais par contre, quand il y en a, il faut faire appel à un mécanicien de profession ou carrément remplacer le boîtier, mais c'est donc, d'après tout ce que j'ai lu, vraiment exceptionnel.

C’est chez moi. Ce n’est pas plat du tout même si les côtes sont plus courtes que sur l’Amstel. Elles sont globalement pentues et leur répétition les rend exigeantes. Un parcours pour puncheur en forme genre Alaphilippe et Van der Poel (vainqueur 2019), ou sprinter passant les bosses genre Colbrelli (ancien vainqueur) et Matthews, s’ils sont présents (pas vérifié).

Tout pareil...

Et pourquoi l'a-t-il faite, cette vague ? On connait tous la réponse: pour l'empêcher de passer. Même si Hirschi était trop prêt (ce qui se discute : il ne lui collait pas au vélo non plus), même si Alaphilippe n'a sûrement pas fait exprès de toucher sa roue, c'est lui qui dévie brusquement et largement de sa ligne, et il reste l'unique responsable de cette manœuvre et des dangers qu'elle a représenté. On voit par ailleurs fort bien qu'il regarde du côté du Suisse juste avant de l'effectuer. Ce n'est donc pas comme s'il ne savait pas qu'il était là. Il faut quand même se rappeler que si Alaphilippe a été déclassé, ce n'est pas pour rien. Je ne me prononcerai pas sur lequel des deux était le plus fort sans cette manœuvre. On ne le saura jamais, pas plus qu'on ne saura si Pogacar les aurait mis d'accord. Et bravo à Roglic d'y avoir cru jusqu'au bout même s'il semblait largement battu.

Pas cette autre étape-là. Moi j'étais scotché devant mon écran: Avec les commentaires colombiens de cette vidéo, c'est encore plus jouissif ! 😃

Ce n'est pourtant pas un Slovène qui n'a pas su rouler droit ! 😛

Hélas, cette fietssnelweg F3 fait exception depuis un an: https://fietssnelwegen.be/nieuws/f3-leuven-brussel-weldra-aangepaste-signalisatie

Gaffe à cette autoroute cycliste F3 aux heures de pointe en semaine, c'est alors le royaume des speed pedelecs, ces VAE dont l'assistance peut aller jusqu'à 45 km/h. Et leurs pilotes répugnent à ralentir. Au point de manifester pour certains d'entre eux une mentalité digne des énervés du volant.

35 km c'est court, et donc l'échauffement, pendant lequel tu as forcément roulé moins vite, a constitué une grosse part de la sortie. Y a pas une faute de frappe, quand tu dis être allé à 45 km/h vent dans le dos et à 35 km/h vent de face? C'est cette dernière valeur qui me fait faire les gros yeux : moi, quand je roule à 45 km/h avec le vent dans le c.., je suis plutôt à 15 km/h avec le même vent dans le pif…

L'arrivée à Ans tendait à retarder les attaques des favoris et à souvent se résumer à une course de côte comme la Flèche, là ils sont obligés d'attaquer de plus loin Je suis d'accord, mais les favoris attaquent de plus loin uniquement parce que la dernière côte se situe plus loin de l'arrivée. Ils continuent à attendre cette dernière côte pour se découvrir… Quelle contraste avec la course féminine, certes beaucoup moins longue mais au même final et où l'attaque décisive a eu lieu dès la Redoute, cette année comme la précédente. Qu'est-ce qui explique cette différence ?

Michel est Belge et Van der Poel est un résident Belge (comme moi mais la comparaison s’arrête là :-)), mais c’est plutôt Mohoric qui était en position de refaire le coup de VDP sur l’Amstel. Ça m’aurait beaucoup plu, j’adore ce genre de péripétie en course ! :-))

J’aurais bien aimé que Mohoric les surprenne tous en patientant un peu plus à l’arrière (quelle descente de fou il a du faire!) mais il a attaqué trop tôt, dommage pour lui. Pour le reste, c’est évident en effet qu’Alaphilippe doit être déclassé, mais après sa boulette sur la ligne ce sera un moindre mal pour lui!

Côte de la rue Saint-Roch, plus exactement, à Houffalize. Un fameux mur ! Il ferait de gros dégâts s'il était placé près de l'arrivée plutôt qu'à mi-parcours. Profil de la côte: https://climbfinder.com/fr/montees/saint-roch Plus d'informations sur le saint honoré par la rue, pour ceux que ça intéresse: https://fr.wikipedia.org/wiki/Roch_de_Montpellier

C'est la spécialité des courses et randos belges, ça, les côtes non répertoriées, parfois plus dures que certaines répertoriées ! Le Hornay (c'est le nom de la côte non répertoriée à la sortie de Sprimont, pour Clémentine) m'a toujours paru bien plus dur que le Maquisard, par exemple.

Ces désagréments font aussi partie de ma routine de sortie et d’après-sortie par mauvais temps, ce qui m’arrive, comme tu le sais, plus souvent que toi ;—) Bon, tu sais maintenant au moins pourquoi mes chaînes durent nettement moins longtemps que les tiennes.

Non, pas tous. Montgenèvre et l'Echelle, pas très loins de l'Agnel, sont à moins de 2000 m. Mais ça chamboulerait quand même sans doute le tracé de l'étape, et même ces cols-là, à ce régime, risqueraient d'être enneigés… Montgenèvre est certes censé être maintenu praticable toute l'année, il me semble, mais les services de déneigement ont aussi leurs limites. Edit : et je viens de m'apercevoir que le parcours passe par Montgenèvre en fin d'étape, justement… Ça n'aurait donc guère de sens d'y passer deux fois, ou même par le col de l'Echelle qui est tout proche. Bref, c'est un joli casse-tête ! Si les conditions météo se poursuivent ainsi, il se pourrait bien qu'aucun des cols prévus ne soit praticable… le mieux serait de l'annuler ou d'en improviser une autre, entièrement différente.

Je n’aurai pas cru, après tout ce que tu as pu écrire ici au sujet de mes sorties par mauvais temps, que tu te serais risqué à sortir hier. Je te félicite ! Olivier, continue à bien le guider comme cela. :-)

Comme d’hab, quoi !

30 km ce matin avant d'aller au taf, sur un rythme de récupération après le circuit de mercredi. Récupération toute relative puisque c'était ma première sortie 100% pluie depuis la fin des vacances. Pas de péripétie particulière malgré cela à part mon câble de dérailleur arrière qui s'est grippé d'un coup vers la fin de la sortie, à cause de toutes les crasses ramassées sur les routes recouvertes de boue sablonneuse. Pas agréable de devoir forcer comme un malade pour monter les vitesses avec mon shifter Gevenalle… aucun problème pour la descente des vitesses par contre, allez comprendre. Problème résolu à la maison en nettoyant la partie basse du câble (celle proche du dérailleur arrière) après avoir fait glisser la gaine vers le haut. Une manip qu'il me faut faire assez régulièrement chaque année, d'octobre-novembre à mars-avril, la partie pourrave de la saison cycliste belge. Ça me fait parfois souhaiter avoir un groupe électronique, donc sans câble qui risque de rester coincé dans sa gaine… 😕