Franck PASTOR

Oh si, peut-être une dizaine de fois, mais (je touche du bois) je n'ai jamais eu que des blessures superficielles, genre brûlures ou écorchures. Par contre, c'est avec ce vélo que j'ai eu la frayeur de ma vie, racontée plus haut, le freinage fantôme dans la descente d'un col sous la pluie…

Mon précédent vélo, acier Gir's sur mesure, en freins sur jantes bien entendu, je l'ai gardé dix-huit ans, comme unique vélo. Qui dit mieux ? Je l'ai d'ailleurs encore, stocké chez mes parents à Grenoble, il me sert pendant mes vacances là-bas. Mon vélo principal actuel, un titane à freins à disques, je l'ai acheté d'occasion à un ami qui voulait le revendre afin d'en acquérir un autre plus adapté à sa pratique. (faisant au passage le désespoir de Michel Dury qui — je jure que je l'ignorais — convoitait cette même bécane). Ceci pour répondre au cliché qu'on vient de nous asséner, qui voudrait que les possesseurs de vélo à freins à disque ne font que céder aux sirènes du marketing…

Grenoblois d'origine, je fais du ski alpin chaque hiver depuis que j'ai cinq ans (je vais en avoir cinquante), avec une interruption de 2001 à 2013 inclus. Je m'y suis remis en même temps que que ma fille, bruxelloise, s'y initiait lors de ses vacances d'hiver. J'ai d'ailleurs été surpris de voir que je n'avais rien perdu en technique, et pas grand'chose au niveau physique. Ma pratique du ski est exclusivement récréative : je n'ai jamais fait de véritable compétition, à part celles requises pour passer les différents grades de l'ESF, l'école de ski français. Chaque sortie de ski est pour moi une occasion de passer de bons moments en famille et/ou avec des amis, ou même seul parfois. Je n'ai jamais fait d'autre type de ski. Le ski de fond apporterait sûrement bien plus à ma pratique de cycliste, mais je n'ai jamais franchi le pas.

C'est bizarre, cette histoire comme quoi mouliner ferait monter le cœur. Pourquoi, si on ne pédale pas dans le vide? Je cherche à optimiser l'effort, pas à tourner les jambes le plus vite possible. Histoire de sentir les pédales mais sans sentir mes muscles chauffer, ou le moins possible. C'est comme ça que l'effort est le mieux géré sur la durée (mon effort, en tout cas). Je n'ai jamais eu de cardio-fréquencemètre, mais je peux dire que c'est lorsque j'essaie de pédaler plus en force que d'habitude que j'ai l'impression de perdre mon souffle… Je me rappelle avoir perdu ma respiration pendant que je grimpais pour la première fois la Bastille de Grenoble, sur un 30/26 (1,7 km à 15% de moyenne par sa route la plus directe). J'avais dû d'ailleurs mettre deux fois pied à terre. Quelques jours après, sur un 30/28, j'arrivais à grimper ce mur sans mettre pied à terre et sans perdre mon souffle. Un an plus tard (en 2000), je faisais les 2 km de la grimpée chronométrée de la Bastille, assis la plupart du temps sur ma selle, sur un 28/30, en 12'32'', qui est resté mon meilleur temps. (Aujourd'hui, je le fais sur un 24/34 à 80 tours/minutes, mais en 1'30'' à 2' de plus : le temps passe, et depuis vingt ans j'habite très loin de Grenoble et de la montagne, dix mois sur douze…). Quoiqu'il en soit, c'était le début de mes braquets adaptés aux raidards que j'ai pris l'habitude de grimper par la suite. Encore une fois, pourquoi diable pédaler à 90 tours/minutes en côte serait-il plus exigeant que de pédaler à cette fréquence sur le plat, si l'intensité d'effort est la même ?

J'ai toujours été endurant. Par contre, mon niveau d'explosivité est proche du zéro absolu. Ça peut déjà expliquer une bonne part de nos différences. Disposer de plus petits braquets permet évidemment de gérer plus facilement un effort particulièrement long comme la grimpée d'un col. En cas de coup de moins bien, il faut mettre plus petit, c'est comme ça qu'on fait durer l'effort quand même. Alors autant en disposer, de ces braquets plus petits ! Et par ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi on devrait tourner les jambes nettement moins vite en côte que sur le plat. De fait, mes petits braquets sont là pour me permettre de recréer les mêmes sensations musculaires de pédalage dans les côtes, mêmes raides, que j'éprouverais sur le plat, pour une même intensité d'effort. Vu mon niveau qui n'a jamais été et qui ne sera jamais exceptionnel, les braquets proposés en première monte sur tout vélo de route sont complètement incompatibles avec mes prérequis, à moins de me contenter de grimper des cols à maxi 5%… J'ai donc dû les adapter. Le grimpeur luxembourgeois Charly Gaul, connu pour ses fréquences de pédalage élevées pour son époque, aurait dit, selon sa biographie écrite par Jean-Paul Ollivier: « On a souvent fait remarquer que j'avais toujours plus petit que les autres. Je n'aime pas me faire mal aux jambes et je songe à ménager mon cœur. » Il aurait pu tout aussi bien parler pour moi. ?

Le surpoids est-il dû uniquement aux freins à disque ? N'y a-t-il pas d'autres facteurs à prendre en compte, comme les pneus, le cadre, les périphériques… ? Le surpoids d'un freinage à disque est évalué généralement à 500-800 g, soit l'équivalent d'un petit ou d'un grand bidon. Pour ma part, je suis incapable de ressentir la différence en côte entre mon vélo équipé d'un bidon et le même équipé de deux bidons.

Michel, Thierry, si un jour vous passez vos vacances près de Grenoble, faites-moi signe: je vous concocterai des sorties avec des montées aussi longues et pendues que vous pouvez l’imaginer…;-)

Idem, du moins à vélo. Mais ne crions pas notre chance sur les toits : elle peut nous abandonner dès la prochaine sortie…

C'est cette expérience qui m'a conduit à apprendre cette technique (j'en ai déjà parlé, de ça aussi). Mais d'une part, l'être humain n'étant pas infaillible, on peut oublier de le faire, et d'autre part en cas d'urgence, on n'a pas forcément le temps de sécher ses jantes avant de freiner pour de bon… En effet, le disque est clairement plus efficace dans ses conditions, mais il l'est aussi par ailleurs, certes dans une moindre mesure. Un de mes professeurs de lycée nous parlait du « principe de conservation des emmerdements » qui selon lui régissait chaque progrès, qu'il soit matériel, historique, intellectuel… Par là il voulait dire que chaque progrès apportait autant d'inconvénients que d'avantages, et que c'est l'usage qu'on en faisait qui décidait de la prépondérance d'un côté sur l'autre. Voilà un principe qui s'applique tout à fait à l'opposition entre les freins sur jantes et les freins à disque. Chez moi, clairement les avantages des derniers cités ont supplanté leurs inconvénients.

36/30 ? Mais pourquoi tiens-tu tant à te faire mal aux jambes ? ?

Il y a combien de cyclistes décédés par an faute d'avoir pu freiner suffisamment fort ? Tu comptes sur les cyclistes décédés pour te répondre ? ? Ces décès sont toujours de trop, de toutes façons. Si quelqu'un a une statistique fiable au lieu d'un vague ressenti comme le tien, je suis aussi preneur, mais en ce qui me concerne, les freinages en situation limite, j'ai connu (une bagnole qui traverse sans que le conducteur regarde, ou un gamin, ou un chien, un cycliste devant moi qui fait un écart brusque, un virage de descente de col plus serré qu'il paraissait de loin, etc, etc). Je tiens justement à ce qu'ils soient les plus rares possibles. Mais quand ils se produisent, hé bien je suis content que mes freins fonctionnent bien. Combien d'entre nous ici avons-nous heurté un truc ou avons-nous chuté faute d'avoir pu freiner suffisamment fort sous la pluie en patins ? Encore une fois, il y en a peut-être qui ne sont plus en état de te répondre. ? Et je répète mon expérience déjà énoncée plus haut : mes freins qui ne répondent plus du tout pendant quelques secondes lors de la descente d'un col sous la flotte, puis finissent quand même par «accrocher», ce qui me permet de rouler sur le bas-côté d'un ravin lors du virage à gauche qui s'annonçait, au lieu d'aller dans ce ravin. Pas envie de renouveler l'expérience. Tu veux essayer ? Après tout, je me demande pourquoi on est passés sur les voitures des freins à tambour aux freins à disque. Ou à vélo, pourquoi on est passés des freins à simple pivot aux freins à double pivot. Parce que si je saisis bien ton raisonnement, à quoi bon gagner en efficacité de freinage ?

J'aurais pu parler de Valverde ou de Rebellin, mais il s'agit ici d'Óscar Sevilla. À 45 ans, le Colombien d'adoption rempile pour l'année prochaine: (espagnol)

À ma connaissance, on n'a encore rien trouvé de mieux que les freins à disque sur les voitures, même les plus perfectionnées, malgré toutes les recherches technologiques. Et ça fait pourtant largement plus d'un demi-siècle qu'ils existent. Tout est possible, mais ça m'étonnerait quand même qu'une technologie complètement différente les supplante bientôt sur les vélos… (et quoi que ce soit, j'espère que ça ne sera pas basé sur Bluetooth, comme tu l'as supposé plus haut : je n'ai pas envie de me retrouver en panne de freins en pleine descente de col parce que la connection Bluetooth s'est interrompue sans crier gare, comme ça arrive souvent sur mon ordi !! ?)

Donc, globalement c'est encourageant ou pas ?

Je n'avais pas de compteur de distance pour cette unique sortie du côté de Grenoble sur mon ancien vélo, effectuée cette après-mid. Sortie très courte mais intense: montée au col des Mouilles à 1020 m d'altitude, par Brignoud et Laval dans le massif de Belledonne, soit 800 m de dénivellatione environ. 10° au pied, 5° au col. La neige ne se trouvait pas beaucoup plus haut (à 1200 m au jugé) mais elle ne se trouvait pas encore sur le parcours de cette sortie. Tant mieux ! Si la montée ne m'a pas posé de problème, la descente a été assez «fraîche» pour mes mains (malgré les gants) et surtout mes pieds (malgré les surchaussures). Mais c'est bizarrement toujours comme ça pour moi dès que le mercure approche de ou descend en dessous de 0°, que ce soit à vélo ou dans une autre activité : j'ai froid aux mains et encore plus aux pieds, quelles que soient les protections. C'est une habitude à prendre…

Moi. Et la première chose que j'ai regardée, c'est le braquet qu'il devrait utiliser. 61/13, c'est énorme ! Avec une fréquence de pédalage moyenne de 95 tours/minutes sur des pneus de 23 mm de section, on est déjà au-delà des 56 km dans l'heure. Or la fréquence de pédalage habituelle de ces tentatives est de 100-105 tours/minutes… Pour comparaison, Campenaerts utilisait un braquet de 60/14. https://www.rtbf.be/sport/cyclisme/detail_un-victor-campenaerts-imperial-s-empare-du-record-de-l-heure?id=10197891

En attendant, la tentative d'Alex Dowsett, c'est demain. Campenaerts lui reconnaît 50% de chances de battre son record: https://sporza.be/nl/2021/11/02/campenaerts-geeft-dowsett-50-kans-op-werelduurrecord-niet-bang-wel-zenuwachtig~1635848258566/ (néerlandais)

Du moment qu'il dit «je», je n'ai aucune objection à faire. ?

Ma demande est d'avoir un braquet du genre 24/34 ou même plus petit sur mon vélo de route, parce que ma pratique est de grimper un maximum de raidards sur une sortie. Or rien dans l'offre actuelle sur les vélos de route ne répond à cette demande. J'ai donc pris les choses en main, et j'ai bricolé moi-même sur mon précédent vélo de façon à avoir un 24/34 dessus, en triple 10 pignons. Mon vélo actuel, au cadre issu du cyclo-cross, je l'ai acheté à Jérémie Laplac, ancien du forum, qui y avait fait un montage triple équivalent au mien (même pédalier, presque le même braquet minimal — 24/32), mais à 11 pignons, ce que je ne savais pas possible. Question braquets, j'ai eu juste à remplacer la cassette 11-32 par une 11-34. Quand l'offre de masse ne satisfait pas la demande du particulier, il faut bien que celui-ci trouve son bonheur ailleurs. Je ne prétends représenter que moi-même, mais je n'admettrai jamais qu'on énonce des généralités abusives, du genre «avec le 36/28 on passe partout». Non, je ne passe pas partout avec ce type de braquet que j'utilise en fait quand je roule à 14-15 km/h. Et je ne suis pas capable de passer toutes les bosses brabançonnes et encore moins les cols alpins à 14-15 km/h. Loin de là. Donc il me faudrait y baisser ma cadence d'une façon drastique en gardant ce braquet, ce qui tuerait tout plaisir de grimper pour moi. Non, merci.

Et pourquoi diable ces raidards ne seraient-ils pas faits pour des vélos de course? Rien n'oblige à les grimper, en effet, mais rien ne l'interdit non plus, que je sache?

Oui, j'ai l'avantage d'être sur un ordi, ce genre de manip est toujours plus facile là-dessus. ?

En complément de ton message, voici le lien direct vers l'article et sa vidéo (en bas de page): https://sporza.be/nl/2021/10/29/julian-alaphilippe-straalt-bij-boekvoorstelling-ik-heb-mezelf-blootgegeven~1635529566574/

Si tu tiens à souffrir, pourquoi pas, mais moi je n'y tiens pas forcément, et surtout je n'accepte pas qu'un braquet m'y oblige. C'est ce qui se passerait pourtant si je me contentais des braquets proposés par défaut, comme ce 36/28. 8 km/h avec un 36/28 et des pneus de 25, ça fait un poil moins de 50 tours/minutes comme cadence… C'est beaucoup trop forcer pour moi, qui ai en plus les genoux fragiles. Mon triple actuel me permet une gamme de braquets où j'ai 34/27 comme plus petit braquet… sur le plateau médian. ? Avec ce braquet-là, je roule à 15 km/h généralement. J'ai donc besoin de beaucoup plus petit pour grimper à 8 km/h, ce qui arrive souvent dans les raidards ou dans les longs cols bien pentus. Mon petit plateau me propose ceci comme braquets plus petits encore: 24/21, 24/23, 24/25, 24/27, 24/30, 24/34… de quoi me permettre de tourner les jambes sur une large gamme de pente, pour des vitesses allant grosso modo de 14 km/h (sur le 24/21) à 7 km/h (sur le 24/34).

La prochaine fois, fais comme moi : ne les contourne pas, mais cherche à en grimper le plus possible, au contraire. Tu comprendras alors peut-être ma recherche de braquets vraiment petits… et donc pourquoi je tiens à conserver un triple plateau. ?

Peut-être que ce E-Thirteen est une marque de cassettes indépendante, et non une série de cassettes chez Sram ? Je n'en sais trop rien en fait. Le fait est que ce sont des cassettes destinées à être montées sur un groupe Sram. Edit : tu viens de confirmer. ?