Franck PASTOR

Apparemment, Sram propose du 9-46 et du 9-50 en 12 pignons : https://www.probikeshop.fr/cassette-12v-e-thirteen-trs-plus-sram-eagle/173827.html Ce sont des cassettes censées être utilisées en mono-plateau (34 dents apparemment). Intéressant pour moi de noter qu'un 34/50 reste légèrement plus gros que le 24/36 que je compte utiliser bientôt… ?

Si cette 11-36 te fait cet effet-là, que penses-tu de la 9-50 dont Thierry vient de parler ? ?

Tellement brutale que je me demande qui peut bien y trouver un intérêt... et dire que je trouve a priori «limite» l'étagement de la cassette (Sram également) 11-36 que je vais tester pour l'année prochaine. Pour être précis: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36 (J'ai en vue quelques enchaînements assez ambitieux de gros, gros raidards du côté de Grenoble, pour la saison prochaine. Raidards que j'ai tous déjà grimpés, mais jamais ensemble lors d'une même sortie…Autant être «outillé» en conséquence ! ?)

Ça descend jusqu'à l'équivalent d'un 24/34 ? Ou mieux, d'un 24/36, que je vais expérimenter bientôt ?

En plus , j’ai déjà cité cet article plusieurs fois. ::) Bruno, il faut que tu prennes quelques heures de ton temps pour lire tout le fil ! :-))

Merci ! L'altitude ne sera probablement pas un problème : celle de Grenoble (ville très plate) est d'environ 200 m, et j'aurai peu l'occasion d'aller grimper dans les montagnes environnantes. 😉

Oui, les vacances s'annoncent fort mal question temps. 😕 Que ce soit ici ou à Grenoble où je vais passer en famille ma semaine de vacances de Toussaint. Mais comme je ne vais probablement pas avoir l'occasion de faire du vélo, même s'il fait beau, ma bécane actuelle ne sera pas du voyage. Si par miracle je peux sortir, ce sera sur mon ancien vélo Gir's qui est stocké là-bas depuis deux ans. À tout hasard j'emmène quand même mon casque, une tenue mi-saison et mes chaussures…

…sortir leur prochaine supposé nouveauté qui sera peut être avec freinage dans les moyeux. À noter qu'au sens propre, le freinage dans les moyeux existe déjà depuis trèèèèès longtemps avec les freins à tambours. Sur un vélo, c'est tellement lourd que c'est plutôt réservé aux vélos utilitaires. Alors ce serait peut-être une amélioration de ce concept ?

Toutes mes condol… euh, toutes mes félicitations, Michel ! Sérieux, 60 ans ? Je t'aurais cru plus v… jeune. T'inquiète pas, après tout tu ne rentres que dans ta septième décennie. 😇 Tu verras, c'est vite passé. Enfin, c'est ce qu'on me dit. Bon, OK, je sors… Ah ben non, en fait, je rentre juste de ma sortie. 42 km sans anniversaire à fêter, une petite balade-détente du côté d'Overijse et de Huldenberg, mais sans raidard. Juste profiter de ce beau soleil et de ces températures clémentes. Manque de bol, y avait aussi un vent pénible, mais la perfection n'existe pas. (Et au juste, le Kardaan, c'est pour quand ? 🤐)

J'apporte deux nuances, suivant mon expérience, à ton exposé très complet : mes précédents vélos, à freins à patins, ne faisaient que rarement du bruit au freinage, même sous la pluie (peut-être est-ce lié au fait que j'ai toujours utilisé des jantes en alu) tandis que le bruit au freinage de mon vélo actuel, à disques, est systématique par temps humide ;les purges en effet ne sont pas bien compliquées, guère plus que de changer de câble selon moi ; par contre changer les durites, ce que je n'ai pas encore eu à faire, semble nettement plus difficile que de changer de gaine de câble pour freins à patins.Une vidéo (en anglais) qui montre comment installer des durites neuves (freins Shimano VTT):

Il aurait raison d'avoir peur. 😃 Mais je vois ça plutôt comme un jeu de gamins genre « t'es pas cap' ». 😆 J'ai déjà fait ce mur pas mal de fois (j'ai perdu le compte) sur mes braquets lilliputiens. Tout l'intérêt de la chose est de voir si Michel y passera, lui, sur son gargantuesque 40/25. Je compte d'abord l'amener au sommet de la bête par une autre voie, bien plus facile (Taymansstraat par exemple) pour qu'il ait une vue… plongeante… sur ce qui l'attend. Ce sont en effet les derniers 25 m du Kardaan qui sont les plus pentus : 24% de moyenne selon Cotacol, dont ce passage ultra-raide de deux ou trois mètres dont j'ai parlé plus haut. S'il est toujours partant, alors seulement on reviendra en arrière pour affronter la bête. 🆒

D'expérience, quand on passe aux plateaux adaptables, il vaut mieux changer aussi le ou les autres plateaux du pédalier. Un plateau est conçu pour fonctionner au mieux avec d'autres plateaux de la même marque.

Pour te mettre en condition mentalement: https://climbfinder.com/fr/montees/kardaan-overijse Regarde bien les photos (qui ont été prises par ton serviteur). Tu y verras que question sente étroite et pentue, ça vaut largement ton machin de Blois même pas pavé. Deux vélos auraient du mal à se croiser, et j'évalue la partie la plus raide à près de 30 % voire plus, sur deux ou trois mètres sur lesquels j'ai à chaque fois la frousse que mon vélo bascule en arrière. Sur ce, à la prochaine ! Fais-moi signe quand tu es prêt à le faire, je veux voir ça. Ma prochaine sortie est mercredi après-midi, à tout hasard. 😉

Mais pourquoi tu vas chercher à Blois ce que tu peux trouver tout près de chez toi et en mieux ? Répète après moi Michel: « je vais grimper le Kardaan lors de ma prochaine sortie ».

Purée, il y en a donc qui se chamaillent ici sur l’utilité ou non d’un plateau de 34… Ça me met où, moi, avec mon plateau de 24? Dans une autre dimension ? :-)

Et sur l'immense majorité des vélos à freins à disques, on a introduit les modifs nécessaires sur les cadres et la direction. Il semble que la technologie soit bien au point, et ce depuis des années que les disques sont utilisés (voire des décennies sur les VTT). Dans tous les articles cités et leurs commentaires, aucun ne mentionne les freins à disque comme cause, même indirecte, du problème. Un des commentaires sur MatosVélo met par contre en cause l'intégration totale du jeu de direction des Specialized Tarmac SL7. Je ne m'y connais pas assez pour en être juge, mais cette intégration semble en effet faire débat: https://www.materiel-velo.com/a181-standards-jeu-direction-velo-route-vtt.html Le jeu de direction intégré (ou IS, Integrated) dispose également de roulements intégrés à la douille de direction, sauf que cette fois-ci, ils sont disposés dans des logements directement usinés dans le cadre, sans faire appel à des cuvettes. Cette architecture permet un montage très facile, sans avoir à faire appel à un presse-cuvettes. Les fabricants de vélo qui utilisent ce système avancent également un gain de poids appréciable. Le jeu de direction intégré a cependant ses détracteurs, parmi lesquels le fabricant Chris King, qui dénonce ainsi une importante prise de poids en raison de l’augmentation des dimensions du tube de direction afin de s’adapter au diamètre des roulements. Autre problème soulevé, l’impact du roulement sur l’usinage du cadre. En l’absence de cuvettes, c’est le cadre qui subit les contraintes induites par les roulements. Alors qu’il suffit de changer les cuvettes en cas de jeu excessif, les dégâts sur un cadre seront plus difficiles à rattraper. Par ailleurs, les tolérances de fabrication et de de montage sont particulièrement réduites. Enfin, dernier point, il faudra respecter l’angulation des roulements. Celle-ci doit compenser l’absence des cuvettes et devra être compatible avec l’angle de la portée de roulement de la douille de direction, à 36° ou 45°.

Un peu plus de détails ici: https://www.matosvelo.fr/index.php?post/3693/rappel-de-securite-et-arret-d-utilisation-des-cadres-specialized-tarmac-sl7

D'autres exemples de séries défaillantes, pour qu'on puisse s'autoriser à parler de problème généralisé ? Du reste, c'est précisé qu'il s'agit d'un problème liés aux freins à disques ou c'est juste ton interprétation ? https://lecycle.fr/materiel/specialized-rappelle-des-tarmac-sl7/23374/ Apparemment un problème de bouchon expandeur et dans certain cas de bague de compression. S'il y a un lien avec les disques, il n'est pas clair pour moi.

Sortie consistante aujourd'hui, 126 km dont 65 km à (re)faire presque dans leur intégralité les deux boucles des récents championnats du monde cycliste: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/flandrienlus/ (en néerlandais, visualisation du parcours et fichier GPX disponibles). Ça m'a pris comme ça, l'envie subite de refaire ce parcours, alors que je l'avais déjà fait peu avant le championnat et que de toutes façons, comme ce sont mes routes d'entrainement, il n'y avait pas l'attrait de la nouveauté (exception faite de la boucle à l'intérieur de Louvain même, dont quelques parties m'étaient inconnues). Donc, à nouveau Smeysberg, Moskesstraat, Taymansstraat (avec l'épingle à cheveux dans Overijse) et Bergstraat au programme, ainsi que cette boucle intra-Leuven contenant le Keizersberg et la Wijnpersstraat. Les peinturlurages sur les chaussées sont encore visibles mais commencent à s'effacer… Bientôt il n'y aura sans doute plus rien qui rappellera ces championnats. Si ç'avait été Stuyven (l'enfant de la région), Van Aert ou Evenepoel qui avait gagné au lieu d'Alaphilippe, j'imagine qu'il y aurait eu une sorte de mémorial en l'honneur du vainqueur. Mais comme ce n'est pas le cas… Temps assez froid (6° au départ, 13° au retour) et assez venteux, mais un soleil radieux, ce qui est une rareté en cette saison. Et les routes étaient sèches et pas trop crades, ce qui est encore plus rare ! Il fallait en profiter. Peut-être ma dernière sortie de plus de 100 km cette année.

Mes freins à disques TRP Hylex :-) Et bien sûr mon pédalier triple TA Carmina 46-34-24.

Oh oui, on en a parlé... jusqu'à plus soif. Plus trop envie d'en parler à nouveau. /voirsujet/freins-patins-ou-disques-,--46863 Bonne lecture ! :-/

Attention : avec le temps, un pneu se dilate, et cet espace de 2,5 mm va donc se réduire à la longue. J'ai une marge analogue entre le haut du pneu avant et la fourche sur mon ancien vélo (pneus de 25), quand le pneu est bien rôdé, donc déjà dilaté par l'usage. Neuf, c'est plutôt 4-5 mm de débattement. Je n'ai jamais eu de blocage de la roue, mais la jonction entre les deux fourreaux, sous le tube de direction, était bien rayée par tous les cailloux collés sur le pneu qui étaient venus racler à cet endroit, sans que je m'en aperçoive le plus souvent. Par contre, quand je roulais en forêt de Soignes en mauvaise saison (lorsque les routes y sont tapissées de débris végétaux en tout genre), des brindilles ou du feuillage venaient régulièrement se coincer entre fourche et pneu, sans bloquer, heureusement pour moi, la roue. À chaque fois je devais m'arrêter pour «débourrer» cette zone entre fourche et pneu. Il me fallait parfois démonter la roue avant pour y arriver. Pénible à la longue…

Et tu as eu du beau temps? C'est quoi ça comme concept ?

Pendant ce temps-là, en Belgique on fait comme on peut malgré le boulot et le temps qu'il fait (bien nordique) : je viens tout juste de dépasser les 5000 km au compteur.

Ça y est, les 5000 bornes sont passées : 40 km cet après-midi, juste après le boulot, donc en mode détente. Quelques bosses bien raides mais avalées en douceur, je ne me sentais pas d'y aller à fond. Pour ce qui est du temps: crachin permanent tout le long de la sortie, le genre de pluie presque imperceptible si on est immobile mais bien sensible à vélo. Ça ne m'aurait pas dérangé plus que ça si les routes n'avaient pas été super crades, comme toujours en cette saison dès que ça flotte. Vive la corvée de nettoyage au retour ! 📢 Il faut que je me réhabitue aux routes tapissées de boue, ça va être probablement comme ça à quasiment chaque sortie pendant plusieurs mois… Seul point positif, il faisait nettement plus doux que les jours précédents : 20° maxi.