Franck PASTOR

Quand on le connait, on n'est pas surpris ! 🙂

C'est quand il était cadet qu'elle aurait été rejetée, donc autour de 2012 puisqu'il est né en 97. Les choses ont dû donc s'arranger entre 2012 et 2017 🙂

En 2017 il avait 19 ou 20 ans. Sa demande de naturalisation a pu être rejetée dans un premier temps et acceptée ensuite. Mais en fait je n'en sais rien. Et finalement ce n'est pas important. Aujourd'hui en plus d'être russe il a aussi la nationalité française et court sous licence française. Le reste est littérature.

Ce n'est pas moi qui le dis, c'est l'article de Wikipédia que tu as cité. Son arrivée en France à l'âge d'un an correspond à l'embauche de son père Alexei (coureur pro également) par l'équipe française BigMat-Auber. Toujours selon cet article, il a vécu d'abord dans les environs de Paris puis dans le sud-ouest. Il parle d'ailleurs français sans aucun accent notable. Quant à son choix de courir d'abord sous licence russe, je n'en ai aucune idée, c'est à lui qu'il faudrait demander. Je préfère pour ma part qu'il soit passé d'une licence russe à une licence française que l'inverse, vu l'actualité.

Il vit en France depuis qu'il a un an, ce qui à mes yeux le rend (au moins) autant français que russe. S'il court maintenant sous licence française, c'est de sa propre initiative, suite à l'invasion de l'Ukraine qu'il condamne. De façon compréhensible, il n'a aucune envie de subir le contrecoup des différentes mesures de rétorsion sportives envers la Russie, dont il ne se sent absolument pas solidaire dans cette sale histoire. Bref, difficile dans ce cas-là de parler de «magouille sportive».

Crans-Montana, une station de ski suisse. C'est tout ce que j'en sais, j'y suis jamais allé. Pour les détails, il faut demander à Pierre-Yves, donc.

Juste pour illustrer ton dernier propos : aujourd'hui, dans une portion de route à peu près plate avec vent défavorable, je me faisais mal aux jambes à rouler à 25 km/h quand un groupe d'une dizaine de cyclistes m'a dépassé. J'ai eu le réflexe d'accrocher les roues et instantanément ma vitesse est passée à 30-35 km/h, pratiquement en « fumant la pipe ». Je suis resté dans ce petit peloton une dizaine de minutes, avant que nos chemins se séparent. Quand ce genre de truc m'arrive, à moi qui roule à 99% du temps seul, ça me fait toujours bizarre, et ça me donne l'impression de tricher avec moi-même. Ça illustre en tout cas le fait que les moyennes n'ont une chance d'être significatives d'un niveau personnel que si on roule… seul.

Les motos, ça a des roues un poil plus épaisses que nos roues de cyclistes non ? 😉 Qui plus est, on n'est pas obligé à moto de rouler à l'extrême droite de la chaussée, là où le plus souvent le bitume est bien défoncé. Ceci dit, bien sûr, on peut toujours tomber sur des routes potables. Personne n'a dit le contraire, d'ailleurs. Mais ça n'en fait pas des routes représentatives de l'état général des routes de ce pays. Il me semble quand même que je peux parler en connaissance de cause, bien plus que toi puisque je parcours les routes de ce pays depuis 22 ans. Du nord au sud et d'est en ouest. Je suis donc bien mieux placé que toi pour en juger. Michel peut en dire autant, voire plus, lui vit dans ce pays depuis… heu, je préfère ne pas le dire, il n'assume plus trop son âge :-)) Si je le souhaitais, moi aussi je pourrais rouler uniquement sur des routes en bon état par chez moi. Mais ça signifierait limiter drastiquement le choix de mes itinéraires. En particulier, je peux oublier la plupart des côtes raides qui font mon délice habituel, parce que ces côtes et/ou leurs routes d'accès sont assez souvent en mauvais état. Bref, je m'emmer…rais un max. Essaie donc cet itinéraire-là la prochaine fois que tu viens par ici, c'est entre chez Michel et chez moi, c'est-à-dire le Brabant, pas les Ardennes, et c'est vraiment représentatif des routes de chez nous, parce qu'on y trouve tout ce qui peut se trouver sous nos roues dans la région: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/ Je l'ai fait justement aujourd'hui, pour la deuxième fois cette année. Quelques sections pavées, les sempiternelles routes en béton à dalles descellées, du bitume à gros graviers, deux passages gravel pour faire mode, les sempiternels nids-de-poule et asphalte fissuré à foison… et bien sûr des raidards bien d'ici aussi, popularisés par les derniers championnats du monde et la Flèche brabançonne (Smeysberg, Moskesstraat pavée, Hagaard, etc.) Et, oui, quelques sections en état impeccable, si si. Seulement voilà, ce n'est pas la majorité de l'itinéraire. Mais justement les routes en état impeccable ne sont pas la majorité des routes belges. 😕 (Au passage, ma sortie du jour : 115 km. dont ce circuit « Flèche brabançonne » de 98 km (97,5 km selon compteur — que j'essaie de recalibrer actuellement, il disait 99 km la première fois) et 1030 m de dénivellation effectué à 23,6 km/h de moyenne, 93 tours/minutes de cadence de pédalage moyenne. ) Ah, et s'agissant des Ardennes, tu peux participer à la Vélomédiane - Claude Criquielion le 27 août prochain. Voilà un parcours vraiment représentatif de l'état général des routes des Ardennes belges. Autrement dit : pas folichon. Et tu peux me croire, les organisateurs n'essaient pas particulièrement de nous faire passer par des routes en mauvais état. Mais si on veut passer par des endroits bien précis, c'est-à-dire des bosses bien raides et bien pentues (que les amateurs de gros braquets essaient d'éviter en général), il n'y a pas trop le choix des routes d'accès 🙂 https://www.calendrier.dusportif.fr/velomediane-claudy-criquielion-02967

Ajoutes-y l’état global des routes, quoi qu’en dise le coiffeur Messin qui oublie que Michel avait pris soin de le faire passer par des routes pas trop mauvaises et donc atypiques 😜

Oui bon, faut raison garder, je voudrais pas le tuer quand même.

C'est toute mon enfance, va pas la dénigrer comme ça, méchant Schtroumpf, ou je te condamne à utiliser le 34/30 dans les bosses de Hesbaye jusqu'à la fin de tes jours !

Le « tic-tic » dont tu parles, c'est peut-être du jeu dans la fixation des cales sur la pédale. S'il y a moyen d'augmenter la tension du ressort de fixation, ça pourrait arranger les choses… mais il faut alors accepter un chaussage et/ou un déchaussage moins facile(s).

La pluie, la vraie, vient d'arriver à Bruxelles ce soir. Pas très forte, mais constante et suffisamment consistante pour tremper les rues. Les parcs, espaces verts et les pelouses particulières de la région vont apprécier !

Un peu plus, je dirais. Suffisamment pour être désagréables, mais pas assez pour tremper le cycliste. Autrement dit, ça n'a pas arrangé la sécheresse environnante.

Pour l'anecdote, les quelques gouttes ont largement débordé au nord du sillon Sambre-et-Meuse, j'y ai eu droit du côté de Wavre pendant ma sortie de ce matin. 😕

48 km de mon côté, au sud de Bruxelles (forêt de Soignes, Hoeilaart, Genval, Wavre, Overijse et retour) par ce temps chaud qui devient une habitude ici. Mais même en pleine sécheresse on peut encore avoir de la pluie dans ce pays, et je me suis donc pris quelques gouttes complètement imprévues du côté de Wavre. Pas de quoi tremper le macadam ni le cycliste, ceci dit, ni certainement arroser convenablement la végétation qui commence à en avoir bien besoin…

J'espère qu'il n'y aura pas de séquelle de cette mésaventure, sur toi-même et le vélo ! D'ailleurs, c'est pas interdit dans la plupart des départements de France de nettoyer son véhicule comme ça, avec la sécheresse ? Pour ma part, 57 km sans trop d'histoires ce matin entre Bruxelles et Louvain, au train, par un temps ensoleillé et chaud, et aussi un vent bien fort de secteur sud-ouest qui m'a bien fait ch… en ne me permettant pas d'aller au-delà de 20 km/h quand il était de face.

Ça veut pas dire grand'chose, je suis au moins aussi maigre que lui et questions performances je suis à des années-lumière derrière ! 😞

Si tu n'as pas à effectuer souvent de manœuvres comme celles décrites plus haut, c'est logique que tu n'y penses pas. Crois-moi, si tu vis en pleine ville, et une ville vallonnée en plus, tu y penses beaucoup plus 😕

De fait le cadre précédent est plus court que l'actuel, mais la différence n'est pas énorme, 1 cm environ. Ça n'explique donc pas toute l'ampleur du problème. Mais bon, comme je l'ai dit, sur le vélo actuel c'est nettement moins prononcé et donc je peux vivre bien mieux avec.

Sur mon vélo précédent, acier sur mesure, celui où ce phénomène était très accentué, le tube de direction est incliné à 72° (donc très incliné), et la fourche est droite. Ceci dit, la fourche d'origine avait été remplacée à cause d'un problème de filetage. Je me suis toujours demandé si l'inclinaison de la nouvelle fourche était correcte. Le vélo était (est toujours) stable, mais il y avait cet overlap géant, que je n'avais pas remarqué avec l'ancienne fourche (mais je l'ai eue très peu de temps). Sur le vélo actuel, cadre d'occasion, je ne sais pas. Si c'est la même chose que le tube de selle, c'est à 73°. La fourche est très légèrement cintrée, mais le phénomène d'overlap est beaucoup plus atténué. C'es vraiment le bout du bout du pied qui touche. Et ce qui fait toucher le pied, c'est surtout, je pense, que j'ai mis des pneus de 30. S'il y avait des pneus de 25, il n'y aurait probablement pas contact. Mais comme le cadre est supposé être un gravel, ce n'est pas supposé avoir des pneus aussi fins.

Un seul coup de Google « Sardaigne + relief » me montre cette phrase : « l'île est majoritairement composée de montagnes et de collines. » Pas d'hésitation à avoir donc. 😇

Pas la peine de le prendre comme ça. Si tu relis toi-même Serge, tu verras qu'il n'a pas écrit, même dans son premier post, que ça lui était arrivé en descente. Comme tu le sais toi-même, ça risque beaucoup moins d'arriver en descente tout simplement parce qu'on n'a pas besoin de pédaler pour que le vélo se déplace. Si le virage à droite est très serré mais en descente, il suffit de garder les manivelles à la verticale, pied gauche en bas bien sûr (ou à la rigueur, comme tu le recommandes, manivelles à l'horizontale, pied gauche à l'arrière) pendant qu'on prend le virage. En montée par contre, on doit pédaler et donc la roue peut venir toucher le pied.

?? C'est pourtant simple. Dans ce genre de circonstances, on « braque » la roue avant vers la droite pour prendre le virage serré, et l'arrière de la roue peut venir toucher la chaussure gauche quand la manivelle gauche passe à l'horizontale vers l'avant.

Je chausse du 43 pour une taille de 178 cm, des manivelles de 175 mm, des cadres de 56 cm au carré axe-axe ou équivalent, et mes cales sont positionnées « normalement », c'est-à-dire très légèrement en retrait de l'articulation principale du gros orteil. Et pourtant il y a ce problème de pied qui touche la roue avant sur mes deux derniers vélos. Mes vélos précédents n'avaient pas ce problème. Ceux-ci avaient des manivelles de 170 mm, mais cet « overlapping », comme on dit en anglais, est bien supérieur à 5 mm sur mes deux vélos les plus récents. Particulièrement sur mon avant-dernier vélo : à l'arrêt, les manivelles à l'horizontale, quand je tournais la roue avant, elle venait toucher la chaussure quatre ou cinq centimètres en-deçà de la pointe du pied !