Philippe BEDFERT

Oui mais ce qui est plus inquiétant c'est que cela ne concerne pas que le vélo mais beaucoup d'autres rayons et que les fournisseurs ne sont pas en Asie mais en Europe, Roumanie ou Portugal.

Bonjour Olivier, c'est sûr que la course donne envie de découvrir le coin. C'est ce que vais faire en septembre mais à...pied. En plus des routes blanches, il y a pas mal de sentiers de randonnées.

Oui certainement et les dégâts sont bien visibles. De même pour le site internet où l'offre est d'une grande pauvreté.

DKT a un énorme problème d'approvisionnement cette année. La nouvelle gamme de vélo annoncée en grande pompe en novembre dernier, et qui devait arriver dans les magasins en avril est tout bonnement absente. Seuls quelques "grands magasins" peuvent présenter le nouveau gravel ou le nouveau cyclo-cross. Pour la gammes route, il faut se contenter de photos. Pareil pour le textile en vélo, mais aussi pour la gamme randonnée. Dans les petits magasins près de chez moi (Sens ou Montereau) le moral du personnel est dans les chaussettes. Il n'y a littéralement RIEN à vendre et ce en pleine vacances d'été. Certains employés se pose la question de la pérennité de ces magasins.

La grande élégance du président de la FFC vient encore de se manifester. Après qu'un site ait publié un premier article, puis un entretien avec Guimard, largement repris dans l'Equipe, ce monsieur exige un droit de réponse, ce qui est son droit, mais se garde bien de répondre aux critiques évoquées et brandit la menace de poursuites. On attend avec impatience de savoir si l'Equipe a reçu une demande de droit de réponse. Si ce n'est pas le cas, on jugera du courage de l'individu. Mais avec ce courrier, ce qui y est écrit et ce qui n'y figure pas, Callot a définitivement enterré la FFC. Donc, par rapport au titre de ce post, pas besoin de dissoudre la FFC, elle vient d'être euthanasiée.

Je suppose que c'est un lubrifiant qui contient une bonne dose de graphite. Le graphite est un excellent lubrifiant (pour les vieux, rappelez-vous l'huile Antar molygraphite, contenant molybdène et graphite, on ne faisait pas mieux à l'époque). Le seul inconvénient est le noircissement de la chaîne. Mais les lubrifiants modernes pour chaîne ont des qualités supérieures.

C'est tout à fait normal. Si vous faites un 8 et que votre point de départ et d'arrivée est à l'intersection de ce 8, le GPS va considérer que vous êtes arrivé au premier passage à l'intersection. De la même manière, si vous tracez un parcours au départ de votre porte, il y a des chances qu'une fois branché votre GPS, il vous affiche le message "Arrivé" avant même d'être monté sur le vélo! Pour contourner ces "bugs", il vous faut décaler le point de départ ou le point d'arrivée d'une centaine de mètres.

Concernant les Yksion, la permutation est même carrément dangereuse dans la mesure où le pneu à un sens de rotation différent à l'avant et à l'arrière. Donc une usure différente. Quand à la durée du pneu, cela dépend de tellement de facteurs qu'il est pratiquement impossible d'en tirer des conclusions d'un utilisateur à un autre. Je n'ai jamais pu dépasser les 1500 km avec des Conti 4 seasons. Est-ce pour autant un mauvais pneu ?

J'avoue ne pas très bien comprendre cette polémique qui vire en guerre picrocholine. Le disque est indéniablement un progrès en matière de sécurité... pour ceux qui poussaient les patins à leur limite. Regrettez que l'industrie du cycle impose petit à petit un équipement pas vraiment nécessaire, me paraît un faux problème tant que certains constructeurs proposent les 2 mondes. Et tant pis pour ceux qui ont abandonné le patin ! Ce qui m'ennuie le plus, c'est que j'ai débuté le vélo il y a près de 55 ans dans un monde où le cycliste était un bricoleur et ou l'outillage nécessaire à l'entretien ne coûtait pas cher. Avec les nouvelles technologies, l'outillage pour passer les câbles en interne, purger les freins, changer les boîtiers de pédaliers, et j'en passe, tout cela représente une somme loin d'être négligeable. Devra t'on bientôt, non seulement acquérir une machine plus onéreuse à l'esthétique discutable mais la faire entretenir par un professionnel au coût horaire élevé ? Le marketing s'est bon pour le commerce mais ça n'a jamais été d'aucune utilité pour rouler.

Le SAV de Mavic est très réactif. Adressez leur un message par l'intermédiaire du formulaire de contact sur leur site et je ne doute pas que vous recevrez une réponse.

C'est vrai mais les muc-off sont presque aussi fin que des gants en latex, ils ont un revêtement très accrocheur et sont lavables en machine. Si tu as des références sur des gants aux caractéristiques similaires et moins chers je suis preneur.

Il ne faut pas perdre de vue qu'il est beaucoup plus facile de remonter des pneus déjà montés. Les Pro 4 ne sont pas facile à monter la première fois. Mais quand on doit les démonter puis les remonter c'est d'une grande facilité. Je précise que j'ai 3 paires de roues Mavic et que j'utilise soit des Mavic ou des Hutch en TL et des Pro 4 à pneu. Pour les gants, je ne saurai trop conseiller les gants d'atelier Muc-off (décidément je cite souvent cette marque !) que je glisse dans une poche du maillot.

J'ajoute que sur un segment très marginal (le vélo de route représente moins de 5% des vente de vélos dans le monde) l'univers des pneumatiques se partage en 3 techniques bien différentes : boyau, pneu à chambre et TL. Chaque constructeur tente d'imposer son standard mais aujourd'hui, un seul est opérationnel c'est l'UST. Et c'est le seul standard qui bénéficie d"une recherche conjointe de fabricants de pneus et d'un fabricant de jante.

Bien sûr que ce n'est pas né d'hier mais tant que les constructeurs ne se seront pas mis d'accord sur une norme nous serons toujours dans le flou.

L'autre difficulté du TL vient de la "nouveauté" de la technologie pour les vélos de route. Les fabricants donnent des informations incomplètes quand elles ne sont pas fausses. Utiliser un TL sans préventif par exemple ne viendrait pas à l'idée d'un utilisateur de VTT. Les meilleures informations à propos du TL sont à trouver sur les forums de VTT et il y en a beaucoup.

Votre calcul est de toute façon erroné. Quand votre pneu se dégonfle il se stabilise à 3/4 bars. Si vous le gonflez plus, il perdra plus. Gonflez normalement et emportez une pompe. Au retour même sans manometre vous gonflez si nécessaire au feeling. Sur 6 km vous ne prenez pas de risque.

C'est pourtant clairement indiqué sur le site. Cela dit une pression de 6 bars à l'avant et de 6,5 à l'arrière est amplement suffisant. Si vous gonflez plus vous perdrez en confort en rendement et en longévité. Mis comme on le dit toujours : c'est vous qui voyez.

Sur le site Panaracer la limite basse de tes pneus est de 80 PSI soit 5,5 bars. Tu as de la marge.

Très mauvaise idée. Les pneus TL ont une tolérance de pression différente des pneus à chambre. Utilisez l'application MyMavic ou ce site https://tinyurl.com/y87nw7yz pour calculer correctement la pression. Une surpression est la garantie de détruire rapidement vos pneus.

Si c'est grave ! Blague à part, il te faudra maintenant 2 ou 3 sorties pour que la pression se stabilise. Un petit coup de pompe avant la prochaine sortie et bonne route.

Quand le pneu à été correctement monté avec un roulage juste après, il n'y a pas de perte. Pour info je n'utilise que des purs TL avec p?eventif.

Je n'en ai aucune. Ne faisant pas de compétition, pourquoi devrais-je payer pour pratiquer mon loisir ?

Une fois le préventif ajouté et la pression faite, il est impératif de rouler quelques km. Sinon, le pneu ne tiendra pas la pression. Si vous oubliez, ce n'est pas grave. En 2 ou 3 sorties, la pression se stabilise. Mais il ne faut pas oublier de gonfler les pneus avant de partir.

Les Pro 4 ne sont pas facile à monter quand ils sont neufs. Mais après 1 ou 2 sorties, il n'y a plus de problèmes. A contrario, les Conti sont une plaies à démonter au bord de la route.

C'est marrant mais je ressemble beaucoup à ton émoticône.