Philippe BEDFERT

C'est pourtant clairement indiqué sur le site. Cela dit une pression de 6 bars à l'avant et de 6,5 à l'arrière est amplement suffisant. Si vous gonflez plus vous perdrez en confort en rendement et en longévité. Mis comme on le dit toujours : c'est vous qui voyez.

Sur le site Panaracer la limite basse de tes pneus est de 80 PSI soit 5,5 bars. Tu as de la marge.

Très mauvaise idée. Les pneus TL ont une tolérance de pression différente des pneus à chambre. Utilisez l'application MyMavic ou ce site https://tinyurl.com/y87nw7yz pour calculer correctement la pression. Une surpression est la garantie de détruire rapidement vos pneus.

Si c'est grave ! Blague à part, il te faudra maintenant 2 ou 3 sorties pour que la pression se stabilise. Un petit coup de pompe avant la prochaine sortie et bonne route.

Quand le pneu à été correctement monté avec un roulage juste après, il n'y a pas de perte. Pour info je n'utilise que des purs TL avec p?eventif.

Je n'en ai aucune. Ne faisant pas de compétition, pourquoi devrais-je payer pour pratiquer mon loisir ?

Une fois le préventif ajouté et la pression faite, il est impératif de rouler quelques km. Sinon, le pneu ne tiendra pas la pression. Si vous oubliez, ce n'est pas grave. En 2 ou 3 sorties, la pression se stabilise. Mais il ne faut pas oublier de gonfler les pneus avant de partir.

Les Pro 4 ne sont pas facile à monter quand ils sont neufs. Mais après 1 ou 2 sorties, il n'y a plus de problèmes. A contrario, les Conti sont une plaies à démonter au bord de la route.

C'est marrant mais je ressemble beaucoup à ton émoticône.

Petite sortie de 3 heures ce matin et 2 piqures de guêpe dont une à l'intérieur de la lèvre. Autant dire que cette sortie ne sera pas la plus mémorable.

Le premier tour du pâté de maisons avec mon vélo demi-course reçu à 10 ans pour mon passage en sixième. Un maillot Mercier beaucoup trop grand pour moi sur le dos. Ce jour-là, j'ai su que j'avais trouvé la clé des champs.

Contacter le SAV de Canyon pour avoir une expertise. Prenez des photos précises sous différents axes. Ils seront en mesure de vous dire si c'est réparable ou pas. Si vous avez une réponse, vous pouvez contacter un spécialiste de la réparation carbone. Vous aurez 2 avis. Si le réparateur s'engage dans la réparation, vous aurez sa garantie. En attendant, je laisserai le vélo au garage.

Il n'est pas nécessaire d'enlever la mèche ! C'est même à déconseiller, car c'est le plus sûr moyen de détruire le pneu. La mèche est une solution définitive. Exactement comme sur un pneu auto ou moto. Quand on met une mèche, on ne touche pas aux tringles, donc pas besoin de re-claquer le pneu. La cartouche, utilisez-là pour gonfler le pneu.

Le kit est disponible chez rose bike. Ils sont sérieux. J'ai acheté mes ksyrium pro chez eux. La rustine est une solution de dépannage à minima. Et l'interaction entre le préventif et la colle n'est pas garantie dans le temps.

C'est vrai, pourquoi s'embêter à utiliser un produit étudié pour répondre à un besoin précis et qui a fait ses preuves quand on peut "bricoler" avec une solution moins aisée et moins sûre.

Je vais lécrire en VO : MUC-OFF PUNCTURE PLUG REPAIR KIT Ce n'est peut-être pas le moins cher mais c'est le plus sérieux en terme de qualité. Pour le vélo de route, les mèches fines sont plus adaptées. Le préventif Muc off est également à conseiller. Il coûte un bras mais il est sur le podium de tous les tests. Je ne l'ai pas encore essayé. Dans tous les cas, réparer un tubeless avec une rustine est une hérésie. Les colles utilisées sont incompatibles avec les matériaux de la carcasse des pneus. Il y aura bien sûr des bonnes âmes qui vont jurer la main sur le coeur que "les rustines ça marche très bien, d'ailleurs j'ai roulé 100.000 km avec mon TL ainsi réparé". A toi de voir.

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La lecture de ce post me laisse perplexe c'est le moins que je puisse écrire. D'abord quand on rencontre un soucis avec un produit acheté et quel que soit le mode d'achat votre interlocuteur est le vendeur. C'est lui le responsable de la qualité du produit vendu. À lui ensuite de se retourner éventuellement vers le distributeur. Dans ce message il n'est pas fait mention du vendeur. Alors que c'est votre seul interlocuteur. A prendre les problèmes à l'envers il ne faut pas s'étonner de ne pas trouver de solution.

Personnellement j'utilise la pompe "compresseur" de Schwalbe. Jusqu'à présent, je n'ai pas réussi à claquer un pneu avec ma pompe à pied D4.

Premier point : quand on monte un tubeless, on claque au compresseur ou la cartouche CO2, on met le préventif, on gonfle à la pression voulue et on va rouler 4-6 km tout de suite après. Sinon le TL ne tient pas la pression. Après quelques sorties, tout rentre dans l'ordre. Normalement, pas besoin de gonfler en cours de sortie. Il n'y a pas de sous-gonflage en TL. Mais une pression adaptée aux poids du pilote et de l'engin. Pour vous aider, il y a l'application MyMavic.

Bien sûr. Mais Celui qui a fait gagner Froome, Thomas et Bernal n'est plus là. Et sans Porte, je doute que Froome brille à nouveau sur le TdF. Et quand on voit la profondeur du banc comme disent les footeux, il n'y a aucune comparaison possible entre Ineos et ISUN.

C'est bien d'avoir trouvé une nouvelle équipe, mais pour y faire quoi ? Froome, comme Bernal et Thomas, a gagné ses victoires en s'appuyant sur une équipe très solide. Qui l'épaulera chez ISUN ? Dan Martin ? Je doute que l'arrivée de Froome dans l'équipe le ravisse. Par ailleurs, je ne sens pas un grand esprit collectif dans cette équipe. Plutôt des individualités concernées par les courses d'un jour. Le niveau des DS, de plus, n'incite pas à l'optimisme. Mais bon. On ne gagne pas 7 grands tours en comptant uniquement sur les autres.

Personnellement, j'irai plutôt regarder du côté de la selle. Les gel flow sont pour moi une des selles pour la ballade mais pas du tout adaptées à une pratique plus sportive. Cela ne sert à rien à mon avis d'accumuler les couches de mousse. Sur une assise plus "sèche" la mousse du cuissard ne devrait pas bouger.

Hutchinson fabrique d'excellent TL mais c'est vrai que son SAV est très, très, très nul. Ceci dit, les performance elevenstorm sont bon. Après, la résistance à la crevaison, c'est aussi une question de malchance.

Je ne roule pas en Conti mais en Mavic ou Hutchinson en 25 et 28. Je choisi la largeur du pneu en fonction de l'état des routes. Si elles sont globalement bonnes, c'est en 25. Si elles pourries, c'est en 28. Je pourrai rouler tous le temps en 28 tant c'est confortable.