Philippe BEDFERT

Voici l'extrait d'un entretien que P. Van der Velde, un ancien pro qui vient de lancer une nouvelle gamme de pneu, qui résume assez bien l'état des lieux : "Boyau vs tubeless est une question passionnante. Etant moi même un peu old school, j'avoue vraiment aimer les boyaux, notamment pour certains usages particuliers, comme la piste, la haute montagne... Le tubeless s'en approche toutefois très près, mais offre un poids inférieur et une protection préventive des crevaisons. L'un comme l'autre ne sont pas simples à installer, et constituent deux systèmes de spécialistes, destinés à des cyclistes prêt à s'investir dans un apprentissage spécifique. Entre les deux, la solution chambre à air reste une valeur sure, accessible à tous."

Heureux de te revoir parmi nous.

Mais comparer longévité et résistance aux crevaisons entre des pneus de 25 et d'autres de 28 mm c'est comparer des poires et des oranges. Les 28 mm sont des pneus lourds, résistants et confortables mais il ne faut pas espérer avoir le même rendement avec ses pneus qu'avec des 25 mm. Cela dit, si le rendement n'est pas un de vos facteurs de choix, le 28 mm est un excellent pneu.

Exactement. Comme il est écrit plus haut, Bardet est un sportif exigeant avec lui-même et avec son sport. Une exigence qui n'a pas toujours été comprise par son équipe. On peut donner des signes de désaccord, voire de mécontentement, une fois, voire deux fois, ensuite il n'y a plus qu'à acter l'incompréhension et finir son contrat. Il a choisit ce qui selon lui pouvait être la meilleure équipe pour continuer sa carrière. Faisons lui confiance.

Cela dépend bien entendu des pneus. Les Yksion que j'ai sur 2 paires de roues manquent à mon avis d'adhérence sur route mouillée. En hiver je préfère monter les Pro 4. Je trouve leur grip meilleur sous la pluie. Ma troisième paire est montée en Hutchison sectoriel 28mm et je l'utilise été comme hiver sur les très mauvaise route. Je pourrai utiliser des pneus TL d'autres marques mais je préfère le made in France et j'habite à 40 km de l'usine où sont fabriqués les Mavic Hutchison.

Peut-être c'est pourquoi je n'utilise que des roues Mavic et des pneus Mavic ou Hutchison. Mais la procédure de montage que j'ai décrite provient du site Schwalbe.

Je n'ai pas besoin de connaître les avis sur internet pour me construire mon opinion. Enfin pour votre gouverne cet hiver je roulais en Pro 4 et depuis la fin du confinement je roule en TL. Et je repasserai sans doute en Pro 4 cet hiver pour mes montés en 25mm et resterai en TL pour le 28mm.

On peut quand même se poser la question du positionnement (sa statégie industrielle) de cette équipe qui a une licence WT, sachant que la cible d'Ag2r c'est le public français et que le public français ne connait généralement que le TdF.

Oui, on a compris, vous n'aimez pas les TL. Mais dites simplement que vous n'aimez pas ces pneus plutôt que de pondre des pages et des pages de considérations douteuses. Après tout, chacun se fait sa propre idée. Mais quand on adopte une technique nouvelle, on fait en sorte de comprendre comment elle fonctionne et quelles sont ses différences avec les techniques plus anciennes avant de vouloir les comparer. Comparer TL et TT ou disques et patins, c'est comparer des poires et des oranges. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients et demande un peu d'apprentissage pour être maîtriser.

Montés suivant la méthode que j'ai decris mes pneus ne perdent pas 1 bar par semaine.

Ceux qui étaient sur vos roues vous ne les avez pas montés ils l'étaient déjà. Une crevaison pareille en TT vous aurait peut-être conduite à l'hôpital. Vous avez peut-être gagné au change.

Je ne vois pas où sont les contraintes ! Comme toutes les procédures de montage ou démontage, il y a un certain nombre d'opérations à réaliser pour que le fonctionnement soit optimum. Après certains n'en font qu'à leur tête et pontifie en écrivant sottises. Il n'est pas difficile de démonter un TL, d'essuyer le préventif avec un mouchoir en papier et de remonter le pneu avec une chambre si la crevaison est trop importante. C'est exactement la même chose qu'avec un TT, nettoyage en plus. Par ailleurs un pneu TL est parfois difficile à monter la première fois. Une fois monté, il prend facilement ses marques et se démonte (et se remonte) plus facilement sans outil particulier. Mais une crevaison et TL nécessitant l'installation d'une CAA est plutôt rare et signe la fin de la ballade et le retour prudent à la maison. Car le trou ou la coupure est conséquent et la CAA n'est guère protégé.

En tête du site il y a un message expliquant les conséquences de la covid 19 sur les délais de livraison. Bien sûr personne ne le lit. De même que tout le monde pense que la situation est redevenue normale pour les entreprises. Ce n'est pas le cas. Les délais de livraison sont allongés de même que le traitement des retours et cela pour tous les opérateurs d'e-commerce. Pour Amazon je ne me prononce pas n'étant plus client chez eux depuis longtemps. Bref soyez patient PBS est une société sérieuse qui mérite des clients sérieux.

Si vous perdez rapidement de la pression c'est que le pneu a été mal monté. La procédure est simple : On monte le pneu ; On le fait claquer ; On démonte l'obus pour mettre le préventif ; On le regonfle à la bonne pression ; On roule TOUT DE SUITE 5 à 6 km. La perte de pression est souvent consécutive à l'oubli du dernier point.

Il y a 3 éléments clés pour les constructeurs pour grappiller quelques watts. La composition des gommes, les roulements (pédalier et derailleur) et la lubrification de la chaîne.

On ne peut pas passer le reste de notre vie à regarder en arrière. Aucun constructeur ne conseille de mettre de l'huile minérale dans le moteur de sa voiture.

Je suis assez étonné que l'on puisse conseiller des produits (Ballistol, huiles de vaseline, pour serrures, etc) qui sans être de mauvaise qualité ne sont pas du tout étudiés pour la lubrification des chaînes et dont la mise au point date de plus d'un siècle. Les revêtements métalliques des chaînes modernes n'ont plus rien à voir avec celles d'il y a 20 ou 30 ans. Il serait bon de temps en temps de faire confiance aux ingénieurs qui mettent au point de nouveaux produits que plutôt que de croire que des produits obsolètes vont faire des miracles.

Oui mais ce qui est plus inquiétant c'est que cela ne concerne pas que le vélo mais beaucoup d'autres rayons et que les fournisseurs ne sont pas en Asie mais en Europe, Roumanie ou Portugal.

Bonjour Olivier, c'est sûr que la course donne envie de découvrir le coin. C'est ce que vais faire en septembre mais à...pied. En plus des routes blanches, il y a pas mal de sentiers de randonnées.

Oui certainement et les dégâts sont bien visibles. De même pour le site internet où l'offre est d'une grande pauvreté.

DKT a un énorme problème d'approvisionnement cette année. La nouvelle gamme de vélo annoncée en grande pompe en novembre dernier, et qui devait arriver dans les magasins en avril est tout bonnement absente. Seuls quelques "grands magasins" peuvent présenter le nouveau gravel ou le nouveau cyclo-cross. Pour la gammes route, il faut se contenter de photos. Pareil pour le textile en vélo, mais aussi pour la gamme randonnée. Dans les petits magasins près de chez moi (Sens ou Montereau) le moral du personnel est dans les chaussettes. Il n'y a littéralement RIEN à vendre et ce en pleine vacances d'été. Certains employés se pose la question de la pérennité de ces magasins.

La grande élégance du président de la FFC vient encore de se manifester. Après qu'un site ait publié un premier article, puis un entretien avec Guimard, largement repris dans l'Equipe, ce monsieur exige un droit de réponse, ce qui est son droit, mais se garde bien de répondre aux critiques évoquées et brandit la menace de poursuites. On attend avec impatience de savoir si l'Equipe a reçu une demande de droit de réponse. Si ce n'est pas le cas, on jugera du courage de l'individu. Mais avec ce courrier, ce qui y est écrit et ce qui n'y figure pas, Callot a définitivement enterré la FFC. Donc, par rapport au titre de ce post, pas besoin de dissoudre la FFC, elle vient d'être euthanasiée.

Je suppose que c'est un lubrifiant qui contient une bonne dose de graphite. Le graphite est un excellent lubrifiant (pour les vieux, rappelez-vous l'huile Antar molygraphite, contenant molybdène et graphite, on ne faisait pas mieux à l'époque). Le seul inconvénient est le noircissement de la chaîne. Mais les lubrifiants modernes pour chaîne ont des qualités supérieures.

C'est tout à fait normal. Si vous faites un 8 et que votre point de départ et d'arrivée est à l'intersection de ce 8, le GPS va considérer que vous êtes arrivé au premier passage à l'intersection. De la même manière, si vous tracez un parcours au départ de votre porte, il y a des chances qu'une fois branché votre GPS, il vous affiche le message "Arrivé" avant même d'être monté sur le vélo! Pour contourner ces "bugs", il vous faut décaler le point de départ ou le point d'arrivée d'une centaine de mètres.

Concernant les Yksion, la permutation est même carrément dangereuse dans la mesure où le pneu à un sens de rotation différent à l'avant et à l'arrière. Donc une usure différente. Quand à la durée du pneu, cela dépend de tellement de facteurs qu'il est pratiquement impossible d'en tirer des conclusions d'un utilisateur à un autre. Je n'ai jamais pu dépasser les 1500 km avec des Conti 4 seasons. Est-ce pour autant un mauvais pneu ?