Philippe BEDFERT

Même avec ses 2 là, la Groupama FDJ est déjà battue. Et ils finissent à 6 sur 7. Tout comme Ag2R où personne n'est en mesure d'épauler correctement Bardet, Et je ne parle même pas d'Arkéa où seul Barguil finit la course. Ce n'est pas nouveau. Comme le mental friable de Pinot. Après, on peut croire au Père Noël, mais depuis Bernard Tapie, aucun manager français ou étranger n'a été capable de construire une équipe française pour gagner le TdF.

Dans votre budget vous avez les Mavic ksyrium pro qui sont peut-être les meilleures roues alu.

Dans votre budget vous avez les Mavic ksyrium pro qui sont peut-être les meilleures roues alu.

Il est relativement plus simple de mettre des filets de sécurité à la réception des sauts lors d'une descente que d'en mettre dans des descentes de col. Ce serait une grande partie de la descente qu'il faudrait équiper et à quel prix ? D'autant plus que le filet à un effet "raquette" et risquerai de renvoyer le coureur sur la route au moment du passage de voiture ou d'autres coureurs.

Pour la rivalité Merkx/Guimard, je m'en tamponne, n'appréciant ni l'un ni l'autre. Pour la sécurité en descente, quand on regarde bien la chute, un coussinet de protection ou une botte de paille n'aurait pas empêché ER de faire un soleil et de passer au dessus du parapet. Mais tu as raison, on peut toujours regretter qu'il n'y en ai pas eu. Maintenant concernant la sécurité dans les descentes, la polémique va enfler aussi avec les chutes dans l'étape d'hier du Dauphiné. Dans le cadre d'une course cycliste, la sécurité est toujours partagée entre l'organisateur qui se doit de sécuriser les zones dangereuses et les coureurs qui doivent gérer leurs aptitudes à prendre des risques. Comme le dit Greipel, c'est aussi de la responsabilité des coureurs de neutraliser des passages jugés excessivement dangereux.

D'abord, nous n'y étions pas, il est donc difficile de juger. Ensuite sur une vidéo, on voit une personne (membre de la sécurité civile, employé municipal ?) se précipiter après le départ de la voiture de course. Sur une autre photo, on voit une jeune femme habillée de la même façon se précipiter au passage de M. Woods et de B. Hermans, donc très peu de temps après la chute. On peut donc penser que ER n'a pas été laissé seul très longtemps. D'ailleurs la présence de ces personnes à cet endroit de la course permet de penser que l'organisation avait bien identifier le danger. Danger qui avait sans doute été présenté aux coureurs ou aux DS dans la conférence avant le départ. Comme l'a écrit Clémentine, la largeur de la route ne permettait pas l'arrêt prolongé de voitures à cet endroit précis. Rien ne dit ni ne montre que la voiture ne s'est pas arrêtée plus loin.

C'est assez simple : ASO détient les droits d'auteur de la course et notamment les droits d'enregistrement et de reproduction. Vous êtes en droit de filmer le Dauphiné mais vous devez vous contenter d'une diffusion à la maison, entre amis, par exemple. En aucun cas vous ne pouvez diffuser les images, sur quelques supports que ce soit, télédiffusion ou internet. D'où le blocage.

Je ne plaisante jamais. 😉 Pour toutes opérations d'entretien il y a des contraintes et des procédures à suivre. Vous avez pris le temps d'apprendre à changer un pneu. Ce n'est guère plus difficile de monter un TL il faut là encore avoir l'humilité d'apprendre.

Voici l'extrait d'un entretien que P. Van der Velde, un ancien pro qui vient de lancer une nouvelle gamme de pneu, qui résume assez bien l'état des lieux : "Boyau vs tubeless est une question passionnante. Etant moi même un peu old school, j'avoue vraiment aimer les boyaux, notamment pour certains usages particuliers, comme la piste, la haute montagne... Le tubeless s'en approche toutefois très près, mais offre un poids inférieur et une protection préventive des crevaisons. L'un comme l'autre ne sont pas simples à installer, et constituent deux systèmes de spécialistes, destinés à des cyclistes prêt à s'investir dans un apprentissage spécifique. Entre les deux, la solution chambre à air reste une valeur sure, accessible à tous."

Heureux de te revoir parmi nous.

Mais comparer longévité et résistance aux crevaisons entre des pneus de 25 et d'autres de 28 mm c'est comparer des poires et des oranges. Les 28 mm sont des pneus lourds, résistants et confortables mais il ne faut pas espérer avoir le même rendement avec ses pneus qu'avec des 25 mm. Cela dit, si le rendement n'est pas un de vos facteurs de choix, le 28 mm est un excellent pneu.

Exactement. Comme il est écrit plus haut, Bardet est un sportif exigeant avec lui-même et avec son sport. Une exigence qui n'a pas toujours été comprise par son équipe. On peut donner des signes de désaccord, voire de mécontentement, une fois, voire deux fois, ensuite il n'y a plus qu'à acter l'incompréhension et finir son contrat. Il a choisit ce qui selon lui pouvait être la meilleure équipe pour continuer sa carrière. Faisons lui confiance.

Cela dépend bien entendu des pneus. Les Yksion que j'ai sur 2 paires de roues manquent à mon avis d'adhérence sur route mouillée. En hiver je préfère monter les Pro 4. Je trouve leur grip meilleur sous la pluie. Ma troisième paire est montée en Hutchison sectoriel 28mm et je l'utilise été comme hiver sur les très mauvaise route. Je pourrai utiliser des pneus TL d'autres marques mais je préfère le made in France et j'habite à 40 km de l'usine où sont fabriqués les Mavic Hutchison.

Peut-être c'est pourquoi je n'utilise que des roues Mavic et des pneus Mavic ou Hutchison. Mais la procédure de montage que j'ai décrite provient du site Schwalbe.

Je n'ai pas besoin de connaître les avis sur internet pour me construire mon opinion. Enfin pour votre gouverne cet hiver je roulais en Pro 4 et depuis la fin du confinement je roule en TL. Et je repasserai sans doute en Pro 4 cet hiver pour mes montés en 25mm et resterai en TL pour le 28mm.

On peut quand même se poser la question du positionnement (sa statégie industrielle) de cette équipe qui a une licence WT, sachant que la cible d'Ag2r c'est le public français et que le public français ne connait généralement que le TdF.

Oui, on a compris, vous n'aimez pas les TL. Mais dites simplement que vous n'aimez pas ces pneus plutôt que de pondre des pages et des pages de considérations douteuses. Après tout, chacun se fait sa propre idée. Mais quand on adopte une technique nouvelle, on fait en sorte de comprendre comment elle fonctionne et quelles sont ses différences avec les techniques plus anciennes avant de vouloir les comparer. Comparer TL et TT ou disques et patins, c'est comparer des poires et des oranges. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients et demande un peu d'apprentissage pour être maîtriser.

Montés suivant la méthode que j'ai decris mes pneus ne perdent pas 1 bar par semaine.

Ceux qui étaient sur vos roues vous ne les avez pas montés ils l'étaient déjà. Une crevaison pareille en TT vous aurait peut-être conduite à l'hôpital. Vous avez peut-être gagné au change.

Je ne vois pas où sont les contraintes ! Comme toutes les procédures de montage ou démontage, il y a un certain nombre d'opérations à réaliser pour que le fonctionnement soit optimum. Après certains n'en font qu'à leur tête et pontifie en écrivant sottises. Il n'est pas difficile de démonter un TL, d'essuyer le préventif avec un mouchoir en papier et de remonter le pneu avec une chambre si la crevaison est trop importante. C'est exactement la même chose qu'avec un TT, nettoyage en plus. Par ailleurs un pneu TL est parfois difficile à monter la première fois. Une fois monté, il prend facilement ses marques et se démonte (et se remonte) plus facilement sans outil particulier. Mais une crevaison et TL nécessitant l'installation d'une CAA est plutôt rare et signe la fin de la ballade et le retour prudent à la maison. Car le trou ou la coupure est conséquent et la CAA n'est guère protégé.

En tête du site il y a un message expliquant les conséquences de la covid 19 sur les délais de livraison. Bien sûr personne ne le lit. De même que tout le monde pense que la situation est redevenue normale pour les entreprises. Ce n'est pas le cas. Les délais de livraison sont allongés de même que le traitement des retours et cela pour tous les opérateurs d'e-commerce. Pour Amazon je ne me prononce pas n'étant plus client chez eux depuis longtemps. Bref soyez patient PBS est une société sérieuse qui mérite des clients sérieux.

Si vous perdez rapidement de la pression c'est que le pneu a été mal monté. La procédure est simple : On monte le pneu ; On le fait claquer ; On démonte l'obus pour mettre le préventif ; On le regonfle à la bonne pression ; On roule TOUT DE SUITE 5 à 6 km. La perte de pression est souvent consécutive à l'oubli du dernier point.

Il y a 3 éléments clés pour les constructeurs pour grappiller quelques watts. La composition des gommes, les roulements (pédalier et derailleur) et la lubrification de la chaîne.

On ne peut pas passer le reste de notre vie à regarder en arrière. Aucun constructeur ne conseille de mettre de l'huile minérale dans le moteur de sa voiture.

Je suis assez étonné que l'on puisse conseiller des produits (Ballistol, huiles de vaseline, pour serrures, etc) qui sans être de mauvaise qualité ne sont pas du tout étudiés pour la lubrification des chaînes et dont la mise au point date de plus d'un siècle. Les revêtements métalliques des chaînes modernes n'ont plus rien à voir avec celles d'il y a 20 ou 30 ans. Il serait bon de temps en temps de faire confiance aux ingénieurs qui mettent au point de nouveaux produits que plutôt que de croire que des produits obsolètes vont faire des miracles.