Philippe BEDFERT

Je ne serai pas aussi catégorique. Mais les équipes françaises souffrent à mon avis d'un mal connu et persistant. Elles sont TdF dépendantes. Ce qui signifie pour moi que leur objectif premier (et souvent seul) est le TdF. Mais le TdF, s'il reste un rendez-vous incontournable de la saison, n'est pas la seule épreuve importante du calendrier. Une équipe se construit sur des victoires et des victoires tout au long de l'année et quel que soit le niveau des courses. C'est ainsi que se construit une culture de la "gagne". Quand on lit que tel ou tel coureur prend le départ d'une course sans ambition et juste pour parfaire sa condition en vue de sa participation au TdF, il est logique de s'interroger sur la façon dont le coureur envisage sa carrière et dont le manager dirige son équipe.

Il y a aussi la qualité générale de l'équipe. Une grande équipe WT se doit être d'avoir une équipe A, B, C voire D, toutes capables de gagner les courses par étapes sur lesquelles elles sont alignées. Combien d'équipes ont cette capacité ? Ineos, Jumbo, Quickstep, Bora... Un cran derrière UAE, Astana, Movistar, Sunweb, Trek... Pas étonnant que ces équipes attirent les meilleurs éléments.

Moi c'est la prologo scratch M5 qui m'intéresse. Mais tant qu'on ne peut pas les essayer... J'ai essayé plusieurs selles que j'ai revendu au bout d'un mois ou 2 à moitié prix et je n'ai pas les moyens de toutes les essayer.

Pour moi ce n'est pas une question de budget mais de morphologie. Je roule sur une selle DKT à 25€ qui me convient mieux que d'autres selles, fizik ou Selle Italia 4 fois plus chère. Son design est simplement plus adapte à mon posterieur. La plupart des fabricants ont mis en ligne un programme d'aide à la sélection (saddle selector).

La pluie, le vent et le froid. Et les organismes qui commencent à être rincés alors qu'ils ne restent que 2 étapes pour faire la différence.

Visiblement les conditions météo sont exécrables. Extrait d'un article italien : "Bien que les conditions climatiques actuelles entre la Lombardie et le Piémont ne soient pas "extrêmes", le protocole promu par l'ACCPI et l'AIMEC, les associations italiennes de cyclistes et de médecins du cyclisme, a été adopté, puis adopté par l'UCI à la demande du CPA, pour protéger la santé des coureurs." (Tuttibiciweb)

Cagoule sous le casque pour moi comme celle-ci (https://tinyurl.com/yxkq29vg) et des lunettes bien couvrantes comme celles-là (https://tinyurl.com/yxkq29vg). Le visage est complétement protégé.

Si en plus c'est confirmé par le voisin du beau-frère de la tante de la grand-mère d'un pro, je m'incline.

Si tu le dis...

Michel, j'ai parlé des coursiers. Pas de toi et moi. L'étagement des vitesses a toujours été une question sensible. Si on arrive à la résoudre petit à petit grâce à des innovations techniques, je vois pas pourquoi s'en plaindre.

Cette évolution technique profite d'abord aux coursiers. Le "pekin moyen" peut l'utiliser selon ses moyens et ses envies.

Il y a sans doute des limites mécaniques mais qui seront bientôt repoussées. Tant qu'il y aura des "trous" à boucher dans les cassettes, il y aura du R&D.

Qu'est-ce qui a guidé principalement ton choix ? Le poids ? Le design ? autre chose ?

A première vue, les SL c'est la gamme 2020 plus légère que les 2019 et plus chère. La gamme change totalement en 2021.

Les entrées dans Le blog ne sont pas indexées. Le message originel date du 5 octobre 2012. Il suffit de retrouver la page correspondant à cette période.

Un casque conservé dans son carton au magasin ne s'use pas. Le polycarbonate ou l'ABS perdent certaines de leurs qualités à la lumière (mais il faut beaucoup de temps !). Le polystyrène et la mousse se s'usent à l'usage. Votre vendeur vous a fourni une information pertinente.

Pour moi un casque qui utilise la technologie MIPS, Wavecell ou équivalent.

+1

'pincement de vipère' Jolie expression que je ne connaissais pas.

Si j'ai bien compris, le rendement dépend en partie du temps que le pneu passe collé à la route pour transmettre la puissance de pédalage. Un pneu moins gonflé, comme le TL, rebondit moins sur la route qu'un pneu gonflé à de plus haute pression comme les TLR. La différence est sans doute minime mais perceptible.

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Laisse tomber ! C'est un troll. Un des ces multiples complotistes (vice-président de la Phalange Théobaldienne, chargée de la défense de la philosophie théobaldienne et de la race hyperboréenne) qui envahissent les forums de toutes natures depuis quelques mois pour propager leur vision du monde "alternative".

J'ai discuté avec un vélociste proche de chez moi (35 km !). Pour lui, pas de problème pour lui amener cadre et groupe et accessoires et de monter le vélo. Il facture le temps passé au montage et les petites pièces à fournir pour le montage. Il m'a assuré que c'était assez courant dans son métier. J'ai vérifié chez un autre vélociste (à 50 km) qui m'a confirmé qu'il pouvait le faire. Le nombre d'heures de MO est fonction du cadre, disque ou patin , du boîtier de pédalier and so on. Le prix TTC de la MO horaire est quasiment le même. A vérifier près de chez toi.

Superbe !! Avec les indispensables arraches clous qui s'usaient trop vite et les leviers Mafac efficaces mais si moches comparés aux Campagnolo.