Philippe BEDFERT

Il y a un autre facteur à prendre en compte. Le ticket d'entrée pour le VTT est beaucoup moins cher que pour le vélo de route.

Tu es trop pessimiste. Il y a aujourd'hui un engouement pour le VAE dans la mesure où les gens redécouvrent le vélo comme moyen de déplacement. Quand on voit le nombre de moins de 45 ans qui roulent tout les WÉ en VTT le problème de l'effort n'est pas en jeu. Le vélo de route vieillit c'est indéniable. Heureusement il y a d'autres façons de pratiquer le vélo.

Merci pour toutes ces réponses. Laurent, quel est ton monteur, tu ne le nommes pas.

Je déterre ce sujet car je souhaite acquérir une paire de roues carbone à boyaux 35/38mm. Vu la conjoncture actuelle, plutôt que d'aller sur une roue industrielle, je préfère faire travailler un artisan français. J'ai vu qu'il avait environ une dizaine d'artisans en activité et j'aimerai avoir vos retours sur ce type de roues pour choisir celui à qui passer commande. J'ai bien conscience des avantages et des inconvénients de l'artisanat, alors merci de ne pas essayer de me convaincre que Campa ou Mavic c'est mieux. J'en ai déjà dans mon garage (en alu et pneu). Merci d'avance pour vos retours d'expérience.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi sur l'aspect ringard. Je croise pas mal de jeunes plus souvent sur des VTT et ils nous arrivent de nous tirer une petite bourre. Mais ce qui est certain c'est que nous avons perdu la bataille de la route. Elle ne se partage plus et nous n'y sommes plus les bienvenus. J'ai l'avantage de rouler dans une région parcourue d'une multitude de routes communales plus ou moins bien entretenues. Je peux rouler pendant 3 heures sans croiser plus de 10 voitures. Par contre, il y a les tracteurs mais paradoxalement, ils sont beaucoup plus attentifs que les voitures. Quand je parle de ces routes à mes voisins cyclistes, ils ne veulent mettre leurs roues de peur de l''inconfort et des crevaisons. C'est pourquoi je pense que l'avenir du vélo c'est le gravel.

Je ne pense pas que Froome soit fini, loin de là ! Mais lui, Bernal et Thomas ont perdu Portal qui était une pièce maitresse dans leurs victoires. Son entregent permettait de composer une équipe avec plusieurs leaders. Ca devait discuter fort, mais à la fin ça gagnait. Avec sa disparition, et la proximité qu'il entretenait avec Froome, on comprend que ce dernier ait besoin de sérieux gages avant de continuer avec l'équipe.

Les conditions générales de vente précisent l'étendue et les limites de la garantie. Parfois c'est clair, parfois ce ne l'est pas. Dans le cas d'un kit cadre, je suis sceptique sur le fait qu'un fabricant garantisse un montage qui n'a pas été fait par un professionnel. Mais ça peut arriver.

Toute bonne facture doit comporter (généralement au verso) des conditions générales de vente que vous êtes censé accepter lors de l'achat. Poser la question au vélociste et lisez attentivement les CGV. Si rien n'y figure concernant l'entretien courant, à priori il ne peut refuser une prise en charge sous garanti. Attention toutefois aux clauses concernant l'entretien régulier du vélo. C'est assez piégeux car à part une facture d'un commerçant, vous ne pourriez pas prouver la régularité de l'entretien que vous faites vous-même.

Moi je suis juste entre vous. Alors en cas d'invasion et de contre invasion tout va se jouer chez moi. Du coup, jai trouvé une peite cote bien sympathique à la sortie de Sens. Du 10% de moyenne sur plus d'un kilomètre avec plusieurs passage à 20% et même 37% sur 3 mètres! Je vais aller voir ce que ça raconte cette semaine. PS : la bière de Sens est excellente.

Si j'en crois vos parcours réguliers à Michel et toi, pas besoin d'aller dans les Ardennes pour trouver des petites saletés de raidards prompts à vous faire mettre pied à terre.

Je ne suis pas aussi certain que vous que la peine de mort aurait été abolie avec un référendum. C'est toute la différence entre une pensée collective progressiste et une pensée individuelle auto-protectrice. Puisque vous citez Barbara Stiegler, c'est le point faible de ses réflexions sur les GJ.

C'est sans doute l'occasion de s'interroger sur ce que sont nos libertés. Si on évite le discours ambiant qui impose que toute démocratie a une arrière-pensée totalitaire, que sont les libertés individuelles dans une société humaines ou les interactions sont constamment contraignantes ? Le bien public, en l'espèce limiter au maximum la contagion interindividuelle, ne nous demande t'il pas de renoncer un temps à la liberté de circuler ? L'inconvénient de renoncer à cette liberté n'est il pas contrebalancer par l'avantage de nous protéger les uns les autres ?

Mais s'exprimer pour dire quoi ? Parler dans le désert, c'est la prérogative des forumeurs, pas des éditeurs du forum 😉 Et on peut aussi imaginer que la personne qui a rédigé le billet se soit faite une opinion à la suite des échanges musclés sur ce forum.

Il me paraît peu cohérent de mettre sur le même plan une fédération de plus de 100.000 licenciés et un budget d'environ 20 millions € avec un forum lu par une centaine de personnes. La notoriété, et donc la parole de l'une, étant largement plus importante que la modestie de l'autre.

Mais D4 puisque c'est d'eux qu'on parle s'est toujours positionné sur le bas/milieu de gamme. Leur rapport qualité prix est excellent. Quand on va chez eux on sait que c'est du consommable du tout venant et on est pas souvent déçu. Ce qui pose plus de problème à mon sens c'est la fausse innovation ou la qualité médiocre vendue chère.

R.I.P.

Taïwan ce n'est pas la Chine. Quand la qualité des produits made in china atteindra celle du made in Taïwan on en reparlera.

Les entreprises n'ont pas, en France, le droit de faire de la publicité "négative" sur leur concurrents. De même que l'on peut retourner l'argument : combien de fois les grandes marques de casques ont été mises en cause lors d'accident. Plus sérieusement, et c'est vrai que c'est un vrai coût, si la tête protégée par un casque a heurté le sol lors d'une chute, le casque doit être remplacé. C'est vrai en moto, c'est vrai en vélo. On le fait ou pas, c'est la responsabilité de chacun. Je ne sais pas combien coûte le droit d'utilisation des technologies MIPS, SPIN ou WAVECELL mais l'importance des recherches sur la sécurité témoignent que les accidents ne sont pas si rares et qu'un casque à 30 € ne protège pas aussi bien qu'un casque à 150 €. Mais encore une fois, surtout en ce moment, chacun fait ce qu'il veut avec sa sécurité.

Le risque 0 n'existe pas. Nous le voyons bien en cette période de pandémie. En cas de chute à vélo, une fracture du poignée ou de la clavicule peut être momentanément handicapante, une facture du crâne peut être définitivement invalidante. En 50 ans de moto, j'ai pu voir la progression de la qualité des casques. J'ai eu la chance d'avoir un grave accident avec pour conséquence une fracture du crâne après que l'obligation de porter le casque soit inscrite dans la loi. Depuis j'ai cassé plusieurs casques lors de chutes banales et sans conséquence. Comme beaucoup ça me saoule de dépenser beaucoup d'argent pour un équipement de sécurité mais j'en connais la valeur.

C'est très bien d'avoir trouvé chaussure à son pied mais soyez prudent sur ce que vous écrivez. A moins d'avoir un laboratoire richement équipé vous n'êtes pas en mesure de vérifier si "les matériaux sont strictement identiques aux marques occidentales, les épaisseurs, les composants idem, donc..." La présence d'un sticker CE sur un casque ne garantit pas qu'il est homologué. Enfin en cas de problème, vous ou vos proches ne pourront se retourner contre le vendeur s'il s'avère que le casque ne répondait pas à la norme EN 1078. Ebay n'est pas un vendeur mais une plate forme de mise en correspondance et le vendeur étant en Chine, il échappe à toutes poursuites. Un casque est un élément de sécurité. Il vaut parfois mieux payer plus cher pour être mieux protégé.

Illégal où ? En France ? Mais internet c'est le monde. Ce qui est vain c'est d'imaginer que le commerce connaît encore des frontières. Autre chose aussi concernant campa et dans une moindre mesure Mavic. La beauté de leur production. Regardez les leviers de frein Campa depuis les années 60. Il n'y a pour moi rien fé plus élégant. Même Sram fait des leviers plus beaux que les Shimano. Le design c'est un élément essentiel dans la qualité d'un objet.

Je ne pense pas que les coûts de revient soit le problème majeur mais plus le syndrome Apple. Quand on a un système propriétaire on se doit d'avoir les solutions techniques les plus innovantes et les plus simples. Est-ce le cas pour Campagnolo ? À lire certains commentaires sur ce forum on peut en douter. Quand au dernier paragraphe je ne vois pas ce qui est illégal. N'importe quel distributeur peux négocier un achat en nombre et revendre au meilleur prix. Pour info, je roule en Sram et en Mavic.

Réfléchissez un peu : quelle était l'image des téléphone Philips dans le public. Ou, dis autrement, quelle était la valeur ajoutée des téléphone Philips pour l'acheteur comparée à celle d'un téléphone Nokia, Sony, Samsung sans parler d'Apple. Si Philips a vendu son savoir-faire en Chine, comme IBM l'a fait pour ses ordinateurs, c'est parce que la bataille du public, de l'image était perdue . En ce qui concerne la moto, c'est encore plus frappant. Si je roule en Guzzi, ce n'est pas pour la qualité de fabrication mais pour la fiabilité et surtout l'identité de la marque. Je pense qu'un forumeur roulant sur Harley, Triumph, Ducati ou Kawasaki ressentira la même chose. Que Harley fabrique ses motos aussi en Thaïlande ne change pas l'image de la marque. C'est une moto née aux USA, conçue et commercialisée par des américains. La valeur ajoutée, pour le consommateur aujourd'hui elle est là. Pas sur l'endroit où l'objet est fabriqué. Si la situation de Mavic interpelle aujourd'hui c'est parce que ce qui fait l'identité de la marque pourrait disparaître avec ce redressement. Avec les emplois en R&D, marketing, SAV, etc.

Qu'est-ce que ça veut dire produire ? Aujourd'hui, la valeur d'une entreprise ce sont ses ingénieurs, sa recherche, ses brevets, ses équipes marketing et commerciales, sa relation client. Un produit peut être fabriqué n'importe où mais ce sont les services cités plus haut qui lui donnent son ADN.

Sans doute, mais quel industriel voyant décliner son CA ne prendrait pas des mesures préventives ? Et il y a 1.000 manières de plomber un bilan .