Philippe BEDFERT

Il faut se rappeler que le système GPS utilise la triangulation de 3 satellites pour mesurer distance et dénivelé. En chemin, il est souvent possible de perdre de courts instants la liaison avec un satellite, par exemple lors d'un virage rapide à 90° ou en traversée de forêt profonde. On peut s'en apercevoir car la vitesse instantanée chute de manière incompréhensible. Personnellement, j'aurai confiance dans la trace Openrunner qui est calculée à partir des courbes de niveaux.

C'est en cela que le modèle de Strava est intéressant à étudier. C'est le principe du modèle contributif par rapport au modèle classique. Vous êtes ingénieur, vous avez une bonne idée, vous la soumettez à un public ciblé. Si ce public reprend en compte cette idée, vous vous appuyez sur ses contributions pour améliorer votre produit. Vous n'avez donc pas besoin d'un capital important au départ pour démarrer votre entreprise. Le consommateur fait le produit. Mais au bout d'une certaine période, votre idée est reprise par des concurrents qui l'améliore à la marge. Pour conserver un avantage, vous êtes obligés de développer de nouvelles fonctionnalités. Pour attirer de nouveaux clients, l'investissement devient donc plus lourd. Si votre produit est gratuit (ou quasiment), vous devez emprunter soit auprès de banques soit en ouvrant votre capital, au risque d'être dépossédé de votre idée. Une fois votre produit bien établit, il est nécessaire de rembourser vos emprunt ou de racheter vos actions. Le modèle gratuit devient payant. Vous perdez une partie de vos clients mais la grande majorité vous suivra car votre produit est unique. C'est une logique d'entreprise qui a cours depuis quelques années déjà. Surtout de l'autre côté de l'Atlantique où entreprendre n'est pas un gros mot.

Croyez le ou non ça ne va pas changer ma journée ! En gros pour les start-up de l'informatique, la marge bénéficiaire à atteindre est de 30%. Si vous ne l'atteignez pas, vous n'êtes pas rentable !

C'est vrai que c'est brutal, j'en conviens. Je ne serai pas étonné d'apprendre que c'est un effet collatéral du Covid19. Les financiers ont perdus beaucoup d'argent en peu de temps et réclament des retours sur investissement. C'est peut-être la fin du modèle "gratuit" pour un certain nombre d'application. Strava est une entreprise fondée en 2009 qui n'est toujours pas rentable. Preuve que le modèle financier imaginé n'était pas le bon. Ils font maintenant un pari différent. Je payai 12€ par an, j'hésite à dépenser 60€ pour un paquet de fonctions que je n'utilise pas.

Vous répondez en pure perte à un individu qui se vante de rouler sur autoroute en réglant son limiteur de vitesse à la vitesse maximum autorisée. Le tout un jour de canicule où il est conseillé de réduire justement sa vitesse. Alors, lui parler se savoir-vivre !!!

Mais si vous voulez utiliser pleinement toutes les fonctionnalités de Facebook, il faut payer aussi. L'un des pièges du gratuit c'est que c'est toujours le consommateur qui paye à la fin d'une manière ou d'une autre. Maintenant c'est payant. À vous de voir si vous en avez besoin. Dernière remarque à propos des achats uniques. Tant que votre version de logiciel est "vivante pas de problème de mise à jour. Quand elle devient obsolète il vous racheter une nouvelle version. Ce qui ont travaillé avec les suites Adobe comprendront facilement.

Je comprends votre réaction mais réfléchissez un peu. Strava, dans sa version de base, est gratuit et SANS publicité. Ce n'est toujours pas une entreprise rentable. Donc sa pérennité dépend du bon vouloir de ses financiers. Qui paye ? Derrière l'interface il y a une équipe de développeurs qu'il faut payer tous les mois. Apparemment, les recettes des options payantes (j'en ai une qui me coûte 12€ par an) ne couvraient pas la totalité des dépenses. Le gratuit a un coût. Dans le modèle existant , les abonnés payent (un peu) pour les utilisateurs sans abonnement. Cela ne suffit plus. Est-ce la vraiment une recherche éhontée du profit ? Avec ces changements, Strava va perdre des utilisateurs et en fidéliser d'autres. Je renouvellerai mon abonnement.

Il y en a un. Il s'appelle Daniel Poulmaire.

Pourquoi pas ? Qu'est-ce qui change dans la qualité du produit ? Le changement d'actionnaire ? Il y en a déjà eu et la qualité ne s'est pas détériorée.

Super ! Et pourtant ce doit pas être les tentations qui manquent dans votre coin !

Tu confirmes ce que j'ai écris plus haut. Quand ils ont besoin de travailler, ils sont moins regardants sur la provenance du vélo.

Je doute qu'avec la prime de 50€ actuelle des velocistes qui n'ont pratiquement pas travaillé depuis 2 mois refusent de prendre en charge un vélo. Personnellement je n'ai jamais rencontré un velociste refusant de réparer un velo qu'il n'avait pas vendu. Et si le cas arrivait c'est sûr que j'éviterai sa boutique.

L'intérêt c'est de me faire plaisir et de faire travailler un artisan qui en a besoin en ce moment. Pour le reste je doute que les moyeux Tune ou DT Swiss soient fabriqués en Chine. Et si elles ne sont ni mieux finies ni plus repondantes alors pourquoi payer plus cher pour de l'industriel ? Votre logique m'échappe.

En quoi la vente en ligne (sur un site français avec un interlocuteur français au téléphone et une usine dans le Nord) peut être inconvénient ? J'ai acheté le mien après avoir discuté avec le service commercial pour affiner la configuration. Mon vélociste l'entretient pour ce que je ne suis pas capable de faire. Où est le problème ?

Si vous aviez correctement lu mon message, je me fous un peu de la valeur ajoutée (si tant est qu'elle existe) pour une roue de marque. Mon propos est de me faire plaisir, pas de faire un investissement pour une hypothétique revente, et de faire travailler un artisan français.

Il y a un autre facteur à prendre en compte. Le ticket d'entrée pour le VTT est beaucoup moins cher que pour le vélo de route.

Tu es trop pessimiste. Il y a aujourd'hui un engouement pour le VAE dans la mesure où les gens redécouvrent le vélo comme moyen de déplacement. Quand on voit le nombre de moins de 45 ans qui roulent tout les WÉ en VTT le problème de l'effort n'est pas en jeu. Le vélo de route vieillit c'est indéniable. Heureusement il y a d'autres façons de pratiquer le vélo.

Merci pour toutes ces réponses. Laurent, quel est ton monteur, tu ne le nommes pas.

Je déterre ce sujet car je souhaite acquérir une paire de roues carbone à boyaux 35/38mm. Vu la conjoncture actuelle, plutôt que d'aller sur une roue industrielle, je préfère faire travailler un artisan français. J'ai vu qu'il avait environ une dizaine d'artisans en activité et j'aimerai avoir vos retours sur ce type de roues pour choisir celui à qui passer commande. J'ai bien conscience des avantages et des inconvénients de l'artisanat, alors merci de ne pas essayer de me convaincre que Campa ou Mavic c'est mieux. J'en ai déjà dans mon garage (en alu et pneu). Merci d'avance pour vos retours d'expérience.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi sur l'aspect ringard. Je croise pas mal de jeunes plus souvent sur des VTT et ils nous arrivent de nous tirer une petite bourre. Mais ce qui est certain c'est que nous avons perdu la bataille de la route. Elle ne se partage plus et nous n'y sommes plus les bienvenus. J'ai l'avantage de rouler dans une région parcourue d'une multitude de routes communales plus ou moins bien entretenues. Je peux rouler pendant 3 heures sans croiser plus de 10 voitures. Par contre, il y a les tracteurs mais paradoxalement, ils sont beaucoup plus attentifs que les voitures. Quand je parle de ces routes à mes voisins cyclistes, ils ne veulent mettre leurs roues de peur de l''inconfort et des crevaisons. C'est pourquoi je pense que l'avenir du vélo c'est le gravel.

Je ne pense pas que Froome soit fini, loin de là ! Mais lui, Bernal et Thomas ont perdu Portal qui était une pièce maitresse dans leurs victoires. Son entregent permettait de composer une équipe avec plusieurs leaders. Ca devait discuter fort, mais à la fin ça gagnait. Avec sa disparition, et la proximité qu'il entretenait avec Froome, on comprend que ce dernier ait besoin de sérieux gages avant de continuer avec l'équipe.

Les conditions générales de vente précisent l'étendue et les limites de la garantie. Parfois c'est clair, parfois ce ne l'est pas. Dans le cas d'un kit cadre, je suis sceptique sur le fait qu'un fabricant garantisse un montage qui n'a pas été fait par un professionnel. Mais ça peut arriver.

Toute bonne facture doit comporter (généralement au verso) des conditions générales de vente que vous êtes censé accepter lors de l'achat. Poser la question au vélociste et lisez attentivement les CGV. Si rien n'y figure concernant l'entretien courant, à priori il ne peut refuser une prise en charge sous garanti. Attention toutefois aux clauses concernant l'entretien régulier du vélo. C'est assez piégeux car à part une facture d'un commerçant, vous ne pourriez pas prouver la régularité de l'entretien que vous faites vous-même.

Moi je suis juste entre vous. Alors en cas d'invasion et de contre invasion tout va se jouer chez moi. Du coup, jai trouvé une peite cote bien sympathique à la sortie de Sens. Du 10% de moyenne sur plus d'un kilomètre avec plusieurs passage à 20% et même 37% sur 3 mètres! Je vais aller voir ce que ça raconte cette semaine. PS : la bière de Sens est excellente.

Si j'en crois vos parcours réguliers à Michel et toi, pas besoin d'aller dans les Ardennes pour trouver des petites saletés de raidards prompts à vous faire mettre pied à terre.