Philippe BEDFERT

D'où la réponse de Pascal qui me paraît la plus sensée.

Il est clair que la technique du disque est mûre, qu'elle apporte un vrai confort et une vraie sécurité mais qu'elle n'est pas nécessaire à tout le monde.

Voilà mon retour d'expérience : j'ai un petit niveau, sorties d'environ 3 h, 1% de dénivelé, 23 à 25 km/h de moyenne. Mes routes sont plutôt mauvaises. J'ai 3 paires de roues dont la plus basique (Aksyum elite) montée en 28 mm, les autres en 25. J'utilise ces roues sur les plus mauvais parcours. Le confort est là et le rendement identique au 25. Je pense les utiliser plus souvent en hiver quand les routes sont dégradées. Je garde néanmoins les montages en 25 à cause du poids qui est moindre (mais les roues sont plus haut de gamme).

J'avais déjà remarqué qu'en moto ou à vélo, je tourne plus facilement à gauche. Peut-être parce que je suis gaucher ?

C'est sans doute une bonne idée mais le coureur actuel n'est-il pas trop sollicité ailleurs pour regarder la route ? On les voit souvent consulter leur compteur, les notes scotchées sur la potence, le bitume devant la roue avant. J'avoue que moi aussi souvent en sortie, je ne regarde pas loin devant moi, au mauvais prétexte que cette $@&§%# de côte est plus dure aujourd'hui qu'hier.

Bon, ça va pas calmer les esprits, je le sens. Je précise que bien que roulant en patins, je suis convaincu de l'intérêt du disque pour certains d'entre nous. Bref, Simon Pellaud a fait une grosse chute lors du tour d'Emilie après la défaillance de ses disques dans une descente. D'après lui, il a pris a un nid de poule qui a déplacé la manette gauche et s'est vite rendu compte que les 2 freins (avant et arrière) ne répondait plus. https://tinyurl.com/y5xqdxjh

Bref, c'est un coup de main à prendre, comme pour éviter de pincer une chambre à air au montage.

J'ai un avis tranché car mon axxome 250 ne m'a coûté que 300 € de plus que le D4 présenté.

C'est vrai je suis de parti pris : j'ai un axxome. Et quand je le compare au D4 je me félicite de mon choix.

Je n'ai jamais rencontré ce genre de problème. Je fais tourner la roue pendant 2 3 minutes après avoir injecté le produit, je gonfle et je roule quelques kilomètres. Ainsi le préventif est parfaitement étalé et les tringles bien en place.

Je ne t'aurai pas mieux répondu qu'Arnaud.

Entre un D4 ou la configuration est figée et le Tuxedo ou tout (même la couleur) peut être modifié avant l'achat, à mon avis il n'y a pas photo !

Le vélo dont il est question dans le post original n'a pas de roues carbone. L'ensemble cadre/fourche est 500 g. plus lourd que le Tuxedo dont j'ai posté le lien. Il est par ailleurs indisponible dans nombre de magasins D4. Pas facile pour essayer et trouver la bonne taille et les bons réglages.

Un vélo moche, lourd comme une enclume et plus cher que ses concurrents, j'appelle ça un mauvais produit. J'ai 4 magasins D4 dans un rayon de 80 km. 1 seul à une équipe vélo compétente. Pour le reste, l'offre dans la plupart des magasins est très, très réduite. Alors essayez le vélo de vos rèves à votre taille tient du miracle.

C'est dommage que cela te bloque car ni au montage ni au démontage le préventif n'est un problème.

Par curiosité, en quoi le préventif est un obstacle pour toi ?

Vous avez toutes les informations sur les sites de vente pour déterminer la bonne taille. Vous avez la possibilité de vous entretenir par téléphone avec des techniciens compétents. Bref un service que vous avez peu de chance d'avoir chez D4.

Je vous comprends, mieux vaut acheter cher un mauvais produit dans un entrepôt qu'un bon vélo auprès d'un vendeur reconnu sur le net. Si c'est l'entretien qui vous préoccupe, sachez qu'il est très rare qu'un vélociste refuse d'entretenir un vélo qu'il ne vous a pas vendu. D'ailleurs D4 entretient les vélos de toute provenance.

Moi je te conseillerai celui-ci : https://tinyurl.com/y3v2y2ct Tu peux configurer la couleur et les accessoires. Il est beaucoup beau et performant que le D4 et nettement plus léger (-500g rien que sur le cadre).

4 crevaisons en 88.000 km ! Et tu te plains de l'état de tes routes ! Je me demande si je vais accepter le mot d'excuse de GVA pour ta moyenne.

Tu as un mot d'excuse signé Van Avermaet pour ta moyenne. C'est classe, non ?

Tu me cites mais ne me comprends pas. Je n'ai pas écris que cela aurait pu être efficace mais que cela aurait signifié que la protection des coureurs à été prise en compte.

Guillaume, qu'il y ait des problèmes de sécurité à tous les niveaux lors des courses, et ce quels qu'ils soient, relèvent de la responsabilité des organisateurs et de l'instance qui valide l'organisation. Il y a des commissaires UCI sur chaque course dont l'un des rôles est de vérifier la sécurité du parcours. S'ils sont défaillants, c'est l'UCI qui est responsable. Tu vois, comme moi, des bottes de paille installées, parfois en surnombre, sur certaines courses. Même si dans le cas de la chute de RE cela aurait été une protection précaire, cela aurait signifié que la protection des coureurs avait été prise en compte. Alors je ne crois pas à une simple réaction émotionnelle mais à un vrai problème systémique.

C'est un point de vue.

Ce qui est triste dans cette succession de chutes c'est l'absence de réaction de l'UCI. Lors du tour de Pologne, l'UCI n'a guère attendu pour dédouaner les organisateurs et disqualifier Groenewegen. Pour le Lombardie, l'UCI tance les organisateurs pour la voiture entrée sur le parcours mais pas un mot sur la chute de RE. Pompom sur le Dauphiné, absence totale de réactions ! Cette volonté de regarder ailleurs quand les problèmes sont là est assez pathétique. Les instances du cyclisme que ce soit au niveau français ou international ont clairement choisi de privilégier leurs institutions au détriment de la pratique du vélo !