Philippe BEDFERT

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Le problème c'est que nombre de motards confondent piloter et conduire une moto. La conduite, c'est sur route ouverte et on l'apprend en passant son permis moto. Le pilotage, c'est sur circuit et ça s'apprend en suivant des stages de pilotage. Une bonne partie des motards ne savent ni freiner, ni prendre de l'angle, ni prendre un virage. Ajoutez à cela des motos trop puissantes pour leur capacité physique et on obtient un carnage qui dure. La Mutuelle des Motards (qui a donné naissance à la FFMC) a été fondée dans les années 80 pour assurer et former les motards. Mutuelle créée par les motards eux-mêmes, elle a échoué dans ses 2 missions. Cela donne une idée de l'état d'esprit du milieu. Je précise que je suis un membre fondateur de la mutuelle et que je roule en 2 roues depuis 50 ans.

Je ne sais pas si vous connaissez la chaîne Youtube Bike the world (https://www.youtube.com/channel/UCWXNvnztTNz99SYgTnyltwg) Là on est dans le décor réel des cols. Pour la petite histoire, la vidéo est enregistrée depuis un véhicule qui roule entre 25 et 27 km/h.

Quand on regarde sur Google street view on a va bien le départ de la rue pavée. Et on l'imagine sombre, sévère, pentue, méchante !

Ou alors des étoiles. 1.000 km première étoile 2.000 km deuxième étoile 4.000 km troisième étoile 6.000 km roue de bronze 8.000 km roue d'argent 10.000 km roue d'or 20.000 km son poids en chocolat belge. Ca c'est du challenge !

A quand un challenge "Classe et distinction" pour ceux qui se limitent à 9.999 km. C'est vrai, tu as raison Michel, 10.000 km c'est d'un commun. Je dirai plus, mon cher, ça fait peuple !

Ce qui est étrange et plutôt triste en même temps c'est que ce genre de maillots et de cuissards existent depuis bientôt 10 ans. Et qui a utilisé ses illustrations années 60 ? Des graphistes chinois pour des lignes de vêtements de sports. Pour une fois que les chinois avaient une idée originale, des italiens leur pique avec 10 ans de retard et en plus, beaucoup moins de talent.

Peut-être ou peut-être pas. Cela dépend des villes. La mobilité qui était déjà un enjeu important des élections municipales est devenu un enjeu primordial. Le vélo qui était absent des préoccupations du 1er tour remonte dans le peloton de tête. Il est clair que dans certaines villes comme Paris, la place perdue par les voitures ne leur sera pas rendue avant longtemps.

Mais quelle idée aussi de descendre les cols ! Un col ça se monte, ça se descend pas ! Blague à part quand je vois certain annoncer des vitesses stratosphérique en descente de col, je ne comprends pas pourquoi je descends mes petites côtes à 20 à l'heure ! @ Clémentine, si je comprends bien vous êtes en montagne ou pas loin. Attention tout de même au rando en montagne. Pour l'instant je ne me suis pas trop vautrer en vélo mais à pied, j'ai eu ma dose.

Oui Pierre j'ai bien compris le problème. Je vais sans doute privilégier un monteur près de chez moi.

Il faut se rappeler que le système GPS utilise la triangulation de 3 satellites pour mesurer distance et dénivelé. En chemin, il est souvent possible de perdre de courts instants la liaison avec un satellite, par exemple lors d'un virage rapide à 90° ou en traversée de forêt profonde. On peut s'en apercevoir car la vitesse instantanée chute de manière incompréhensible. Personnellement, j'aurai confiance dans la trace Openrunner qui est calculée à partir des courbes de niveaux.

C'est en cela que le modèle de Strava est intéressant à étudier. C'est le principe du modèle contributif par rapport au modèle classique. Vous êtes ingénieur, vous avez une bonne idée, vous la soumettez à un public ciblé. Si ce public reprend en compte cette idée, vous vous appuyez sur ses contributions pour améliorer votre produit. Vous n'avez donc pas besoin d'un capital important au départ pour démarrer votre entreprise. Le consommateur fait le produit. Mais au bout d'une certaine période, votre idée est reprise par des concurrents qui l'améliore à la marge. Pour conserver un avantage, vous êtes obligés de développer de nouvelles fonctionnalités. Pour attirer de nouveaux clients, l'investissement devient donc plus lourd. Si votre produit est gratuit (ou quasiment), vous devez emprunter soit auprès de banques soit en ouvrant votre capital, au risque d'être dépossédé de votre idée. Une fois votre produit bien établit, il est nécessaire de rembourser vos emprunt ou de racheter vos actions. Le modèle gratuit devient payant. Vous perdez une partie de vos clients mais la grande majorité vous suivra car votre produit est unique. C'est une logique d'entreprise qui a cours depuis quelques années déjà. Surtout de l'autre côté de l'Atlantique où entreprendre n'est pas un gros mot.

Croyez le ou non ça ne va pas changer ma journée ! En gros pour les start-up de l'informatique, la marge bénéficiaire à atteindre est de 30%. Si vous ne l'atteignez pas, vous n'êtes pas rentable !

C'est vrai que c'est brutal, j'en conviens. Je ne serai pas étonné d'apprendre que c'est un effet collatéral du Covid19. Les financiers ont perdus beaucoup d'argent en peu de temps et réclament des retours sur investissement. C'est peut-être la fin du modèle "gratuit" pour un certain nombre d'application. Strava est une entreprise fondée en 2009 qui n'est toujours pas rentable. Preuve que le modèle financier imaginé n'était pas le bon. Ils font maintenant un pari différent. Je payai 12€ par an, j'hésite à dépenser 60€ pour un paquet de fonctions que je n'utilise pas.

Vous répondez en pure perte à un individu qui se vante de rouler sur autoroute en réglant son limiteur de vitesse à la vitesse maximum autorisée. Le tout un jour de canicule où il est conseillé de réduire justement sa vitesse. Alors, lui parler se savoir-vivre !!!

Mais si vous voulez utiliser pleinement toutes les fonctionnalités de Facebook, il faut payer aussi. L'un des pièges du gratuit c'est que c'est toujours le consommateur qui paye à la fin d'une manière ou d'une autre. Maintenant c'est payant. À vous de voir si vous en avez besoin. Dernière remarque à propos des achats uniques. Tant que votre version de logiciel est "vivante pas de problème de mise à jour. Quand elle devient obsolète il vous racheter une nouvelle version. Ce qui ont travaillé avec les suites Adobe comprendront facilement.

Je comprends votre réaction mais réfléchissez un peu. Strava, dans sa version de base, est gratuit et SANS publicité. Ce n'est toujours pas une entreprise rentable. Donc sa pérennité dépend du bon vouloir de ses financiers. Qui paye ? Derrière l'interface il y a une équipe de développeurs qu'il faut payer tous les mois. Apparemment, les recettes des options payantes (j'en ai une qui me coûte 12€ par an) ne couvraient pas la totalité des dépenses. Le gratuit a un coût. Dans le modèle existant , les abonnés payent (un peu) pour les utilisateurs sans abonnement. Cela ne suffit plus. Est-ce la vraiment une recherche éhontée du profit ? Avec ces changements, Strava va perdre des utilisateurs et en fidéliser d'autres. Je renouvellerai mon abonnement.

Il y en a un. Il s'appelle Daniel Poulmaire.

Pourquoi pas ? Qu'est-ce qui change dans la qualité du produit ? Le changement d'actionnaire ? Il y en a déjà eu et la qualité ne s'est pas détériorée.

Super ! Et pourtant ce doit pas être les tentations qui manquent dans votre coin !

Tu confirmes ce que j'ai écris plus haut. Quand ils ont besoin de travailler, ils sont moins regardants sur la provenance du vélo.

Je doute qu'avec la prime de 50€ actuelle des velocistes qui n'ont pratiquement pas travaillé depuis 2 mois refusent de prendre en charge un vélo. Personnellement je n'ai jamais rencontré un velociste refusant de réparer un velo qu'il n'avait pas vendu. Et si le cas arrivait c'est sûr que j'éviterai sa boutique.

L'intérêt c'est de me faire plaisir et de faire travailler un artisan qui en a besoin en ce moment. Pour le reste je doute que les moyeux Tune ou DT Swiss soient fabriqués en Chine. Et si elles ne sont ni mieux finies ni plus repondantes alors pourquoi payer plus cher pour de l'industriel ? Votre logique m'échappe.

En quoi la vente en ligne (sur un site français avec un interlocuteur français au téléphone et une usine dans le Nord) peut être inconvénient ? J'ai acheté le mien après avoir discuté avec le service commercial pour affiner la configuration. Mon vélociste l'entretient pour ce que je ne suis pas capable de faire. Où est le problème ?

Si vous aviez correctement lu mon message, je me fous un peu de la valeur ajoutée (si tant est qu'elle existe) pour une roue de marque. Mon propos est de me faire plaisir, pas de faire un investissement pour une hypothétique revente, et de faire travailler un artisan français.