Pierre PLANA

Si tu as des bulles d'air dans ton circuit hydraulique, le freinage devient "spongieux". Que tu couches le vélo, ou que tu le mettes à l'envers, il faut faire une purge. La cale de transport est recommandée juste pour éviter d'avoir à écarter les plaquettes à la main si tu appuies accidentellement sur le levier à fond. Je crois que Campa a un ressort de rappel des plaquettes qui doit éviter cet inconvénient. Pour ma part je met la cale quand j'y pense (pas souvent), je n'ai jamais eu de problème.

Je ne suis pas un "afficionado" du FAD : J'ai même mis pas mal de temps à passer au FAD mais depuis que je l'ai fait je trouve que la rapport avantage/inconvénients est favorable. Sur l'utilisation comme l'a dit Thierry, ça va dépendre d'un certain nombre de facteurs. La puissance de freinage demandée dans une pente à 15% pour un cycliste pesant 60kg qui roule tranquillement, ou à un cycliste pesant 85kg qui passe régulièrement les 80km/h n'est pas du tout la même. Pour ma part, sur le sec, les FAP étaient très "limite". J'ai fait qques chutes et j'ai eu beaucoup de frayeurs pour cause de manque de puissance de freinage... ça ne m'arrive plus avec les FAD. Pour le "Vapor lock" (le liquide de frein qui bout), celui-qui en arrive là effectivement doit être très mal... Mais bon, juste avant de mourir il peut se dire que s'il avait roulé en FAP, soit il aurait déjà fondu sa jante en carbone, soit sa chambre à air aurait éclaté depuis un bon moment. Donc au pire il aura gagné qques minutes de vie 🙂

oui, moi... ça passe généralement. Sinon on peut mettre une petite rallonge de patte de dérailleur qui aide. Sur les vélos que j'ai eus, il n'y en avait pas besoin (Colnago C60 + DuraAce mécanique, Cipollini Bond + Ultegra mécanique et Parlee Altum + Ultegra Di2)

Ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit 🙂 Pour quelqu'un de léger qui fait peu ou pas de cols durs, les FAD ne vont pas révolutionner la pratique. Mais plus tu vas avoir besoin de freinages puissants et répétés et plus la différence est importante, y compris sur le sec. Par forte pluie, il n'y a même pas débat... Et pour moi, à ceux que les FAD n'apportent rien, ils autorisent aussi la plupart du temps l'adoption de pneus un peu plus larges qui sont bien utiles dans des cas de routes pavées ou en mauvais état voire sur des pistes pas trop mauvaises et dans le pire des cas (pour ceux qui roulent en plaine sur des billards), avoir un vélo en FAD, n'enlève pas de la performance : Depuis 3 ou 4 ans, les constructeurs n'investissement plus dans le développement de cadres en FAP. Comme simultanément il y a eu pas mal de progrès sur les fibres et le confort vertical des vélos, pour ceux qui roulent très vite sur l'aéro, pour moi les cadres en FAD sont aujourd'hui un meilleur choix pour qui peut acheter un vélo neuf de moyen ou haut de gamme. Si tu dois faire des freinages forts et répétés, par contre, je ne recommande pas du tout l'adoption de FAP + roue en carbone... Pour les FAP, la pièce d'usure c'est la jante et remplacer une jante coute beaucoup plus cher et est beaucoup plus compliqué que de remplacer un disque (40-50€ pour un "bon" disque, 2 minutes de mécanique). Enfin, le freinage hydraulique amène plus de progressivité, les FAP en hydraulique, il y a eu des tentatives mais ça n'a pas marché. C'est pour ça que je dis que quand tu as besoin de freiner, le disque est un bon choix. Si tu n'as pas besoin de freiner, acheter un vélo à FAP peut être le meilleur choix, si on l'achète d'occasion (ça permet d'avoir un vélo plus haut de gamme) ou avec une super remise (un déstockage). Si tu fais le choix d'acheter un vélo en FAP neuf, il faut être conscient que ce sera beaucoup plus délicat pour éventuellement le revendre... En ce qui concerne les fibres, depuis 4/5 ans, la grosse majorités des cadres est fabriquée à partir de fibres unidirectionnelles. Ca n'empêche pas de croiser les différentes couches (d'où la notion "d'orientation des fibres"). Quelques productions (essentiellement transalpines) plus ou moins artisanales proposent (au moins sur la couche externe) des fibres tissées xK (ou x est proportionnel au nombre de fil pas cm2 de tissu). Time a une production un peu différente puisqu'ils tricotent des chaussettes qui vont devenir les tubes. A ma connaissance ce sont les seuls qui font ça... en résulte des cadres, peut être un poil plus lourd mais avec une qualité de construction tangible. Ca rassure en terme de robustesse... Mais peut-être est ce une fausse impression ? Je propose à tous ceux qui sont autour de moi (et qui ont un taille proche) de venir essayer mes vélos. Ceux qui l'ont fait (qui ont des vélos haut de gamme des années 90 plus légers que mes vélos en FAD), ont été bluffés par le confort, le rendement sur le plat, l'efficacité des freinages. Sans que les performances en montée dans du raide ne soient impactées. Après, j'entends que certains sont déçus par les vélos "modernes"... je ne le comprends pas mais je l'entends... mais comme expliqué à de multiples reprises, je pèse 85kg et je fais plus de 100000m de D+ par an... finalement, je ne croise pas tant de gars de mon gabarit dans les cols, encore moins de mon âge... c'est que je dois être un peu atypique.

Sortie de 50km à 7h15 pour éviter les chaleurs : 35° annoncés cet après-midi... Ce matin la température était parfaite et les jambes plutôt bonnes : Sortie canicule | Vélo | Strava

Je m'applique pourtant 🙂 !!!

Je regardais le 400m nage libre. Pogacar monte deux fois plus vite que moi, la plus rapide des filles du 400m nage trois fois plus vite. Qu’en pense Antoine Vayer ?

C’est tellement physique que ça ne peut pas être plus long…

Il faut que tu regardes plus souvent le stade toulousain jouer 😄. moi c’est le contraire le 7 ça me plaît pas outre mesure. Ça me fait penser quand j’étais jeune et qu’on jouait à toucher. Pour moi qui étais essentiellement utile en mêlée, dans les regroupements et pour gagner 5 mètres avec 3 mecs sur le dos, c’était très frustrant. Ceci dit, chapeau pour la performance athlétique et les émotions. Dupont président !!!

Le freinage à patins est peu utile pour ceux qui ne freinent pas. Je prends mon exemple : quand je fais une sortie vallonnée (par exemple ma sortie du jour 87km/1000m D+) je n’ai eu aucun vrai freinage à faire. Par contre si je fais un vrai col avec quelques épingles, pour un cycliste lourd comme moi c’est la nuit et le jour déjà par temps sec et quand il pleut fort, à patins je me suis déjà retrouvé sans freins. De plus, le freinage sur des jantes en carbone, dans certains cas (descente très raide sur col très étroit) il y a pas mal de problèmes (surchauffe des jantes qui peut aller jusqu’à éclatement de chambre ou casse de jante). Le second avantage du FAD c’est le dosage qui est essentiellement lié aux commandes hydrauliques. Pour moi les FAD mécaniques n’ont que l’intérêt d’un coût moindre et d’une maintenance peut-être plus simple. Le voilage des disques ? Lors des freinages si on a des disques corrects, les disques tiennent très longtemps (>100000m D-). Dans le transport, à moins de jeter le vélo dans sa voiture, ça n’arrive pas. Dans tous les cas, un disque se dévoile.

Ce qui serait parfait c’est Vauquelin puis la tempête !!! Mais apparemment ça va être pluie pour tout le monde. Pour le prestige des JO… pas d’accord avec Olivier. Ceux qui ne viennent pas ont tort. Lebron James, Stephen Curry, Nadal, Djokovic, Alcaraz, MVDP, Rinner ont raison. Pogacar, il est vexé par sa fédération, un peu cramé peut-être, et surtout sur ce circuit avec peu de coéquipiers, ses chances sont minimes. Pour le foot, le comportement de la FIFA est indécent. Mais comme les jeux ne leur rapporte pas d’argent ce n’est pas surprenant. Quand à Platini, il a le syndrome du vieux champion : il dit pas mal de c…ries.

oula... vous êtes de toutes façons d'un niveau stratosphérique par rapport à moi... J'avais plutôt l'impression inverse... quand j'étais bien le V4RS était magique mais après trois cols... je prenais de grosses fessées. Peut-être ai-je eu le tort de ne pas persévérer au-delà de la période de grosses chaleurs...

Oui j'ai eu le SLR01 en version disque. Sans trop forcer sur les périphériques, j'étais à 7.3kg. Super vélo... je ne suis pas sur que le V4RS soit moins rigide (il est plus confortable verticalement mais plus rigide latéralement pour moi). Dans les dernières années, les périphériques légers ont fait beaucoup de progrès en terme de rigidité. Il y a 5-6 ans j'ai vu pas mal de vélos à 6.5kg mais le cintre et la potence c'était très très mou, et j'ai eu cette tige de selle : Ritchey SuperLogic Link Carbon Bicycle Seatpost (ritcheylogic.com) J'avais l'impression d'être un éléphant dans un cocotier... Mais bon, mon Wilier Zero7 était effectivement autour des 6.7kg, mais nul pour moi...

Le mienne aussi... peut-être que tout simplement mon copain, avait fait un peu de régime et perdu 2-3 kg 🙂

Je dois te dire pour ma part (mais bon je pèse plus de 80kg), le concept de vélo ultra léger était contre-productif. J'en ai eu, j'en ai essayé, pour un résultat pas flagrant en montées, décevant sur le plat, et catastrophique en descente... Le fait que les courses vont beaucoup plus vite aujourd'hui tend à montrer que les coureurs pro ont plus besoin d'aéro, de bon freinage et de rigidité que de gain sur le poids. Je pense que c'est aussi le cas des cyclos lourds et/ou puissants... reste les cyclos très légers et peu puissants pour lesquels effectivement peut-être que les vélos actuel sont moins bien adaptés que les vélos très légers. Mais j'ai l'exemple chez nous d'une dame, d'un certain âge, qui est passée d'un Emonda Gen2 à un C68 à disques (avec des Speed 25) et elle est super contente de son nouveau vélo (notamment au niveau du confort), pas de baisse de performance en montée et même elle (elle doit peser 45kg) trouve un nette différence sur le plat et bcp plus de sécurité en descente.

Mange des légumes cuits à la vapeur !!!

C'est des choix : Chez Cervélo, le S5 est au-dessus de la limite, mais Vingegaard utilise le R5 sur les étapes très montagneuses. Chez FDJ, Astana, les costauds utilisent le Filante, les plus légers le Verticale... Pareil chez Lotto, certains utilisent l'Orca, d'autres l'Orca Aero... Pour l'avoir eu, le Colnago de Pogacar n'est pas "très léger". Prèt à rouler avec le capteur de puissance et le compteur il doit être pas loin des 7.5kg. Le mien (en Ultegra + Speed 25) pesait 7.4kg (sans capteur, sans compteur)

Gérard on a une connaissance commune qui a commencé à prendre des médicaments contre le cholestérol il y a qques années, pendant les 3 premiers mois il nous a mis la misère !!! 🙂

Tu te prends un peu la tête je pense. Pour moi un vélo c'est des roues + un cadre. Si le cadre correspond à ta façon de pédaler, si les roues s'accordent bien avec le cadre, le poids total de l'ensemble qu'il soit de +/-800g (à peu près ce que tu vas gagner entre une groupe et des périphériques lourds ou légers) importe peu au moins pour notre niveau. J'ai déjà fait l'exercice... Pour Guillaume Martin, pour l'avoir vu en Catalogne, il est tellement maigre et fluet que je me pose la question : ne fait il pas une erreur de privilégier trop le poids au détriment de la masse musculaire/la puissance. Quand tu regardes, les jeunes coureurs, Pogacar, Evenoepoel, Almeida, Jorgenson, Ayuso qui vont faire le cyclisme de demain, il n'y en a aucun qui soit aussi maigre et fluet que Guillaume Martin... Même Carapaz est plus trapu (si on peu parler de "trapu" pour un coureur cycliste). Je pense qu'il s'enferme dans une logique du poids et que sa frustration d'avoir un vélo "lourd" vient en partie de là. Il aurait aussi pu prendre un 785 pour faire les étapes de montagne. C'est la logique de Vingegaard qui lui aussi mise sur le poids...

Je crains que ce ne soit compliqué de trouver une fourche. Surtout si ton vélociste ne fait plus la marque. Tu as aussi la solution de faire réparer. A ce niveau là, l'impact esthétique sera faible.

Je pense que ça dépend du poids et de la puissance du cycliste. Je vois sur le tour que les costauds privilégient souvent les vélos rigides contre les vélos légers quand ils ont le choix (S5 vs R5 pour la plupart des Visma, Oltre vs Specialissima pour la plupart des Arkea). Mais sur les versions très haut de gamme, sans limitation de budget, il doivent être sous les 7kg pour les vélos de grimpeurs. Pour ton vélo, je ne comprends pas le poids... ça fait quand même lourd pour un vélo pas Aéro. Je ne suis pas sur que ça change quoi que ce soit mais c'est bizarre... ça voudrait dire que le cadre ne serait effectivement pas si léger. Je suis très surpris du poids annoncé pour le vélo de G.Martin. Tous mes vélos sont plus légers, y compris le BH très Aero avec des roues pas haut de gamme (Zipp 404). Sur mon Time (cadre pas réputé comme léger) et sur mon Factor, je n'ai que de l'Ultegra qui est un peu plus lourd que du DuraAce. Avec du DuraAce je flirterais avec les 7kg en taille M... deux tailles au-dessus de Guillaume Martin Si je prends l'exemple du Factor, bon, je me suis lâché sur les roues (Hyperon Ultra données pour 1160g), mais j'ai un peu de marge sur le groupe (Ultegra vs DA = +300g), sur la selle (rail métal vs carbon -60g), sur les pédales (Ultegra vs DA -14g). Donc je pourrais passer sous les 7kg puisque je suis à 7.35kg prêt à rouler (pédales + portes-bidons).

il y a du pour et du contre... Pour le Garda : c'est un vélo moderne de 2023, avec les câbles intégrés et donc sera peut-être plus facile à revendre. Pour le GTR : c'est un vélo neuf , en Ultegra donc une gamme au-dessus du 105. Contre le Garda : c'est une occasion donc normalement, plus garanti Contre le GTR : même s'il est toujours au catalogue, sa conception commence à dater

Le vendeur est près de chez toi ? En occase il vaut mieux voir le vélo et conclure le deal de la main à la main.

ton vélociste est un escroc... la vie est chère en Suisse mais un montage de pneus 150€, c'est quand même chaud. A titre de comparaison, sur les montages à la carte, le mien prend 200€ de montage sur un vélo complet.

Tsss,tsss,tsss... Beaufort-Arèches, ça ne monte pas c'est quand tu tournes à gauche vers le col du pré que ça commence à piquer 🙂 Pour le confort, entre 25 en pneus et 30 en tubeless il n'y a pas de comparaison possible. Déjà entre deux pneus de même taille un robuste et un souple on sent la différence... Pour la précision dans les descentes, n'est ce pas du aux roues ? Ca fait très longtemps que je n'ai pas essayé un vélo qui ne soit pas précis en descentes et le BMC SLR01 (à disques) était bon mais pas dément. Dans les derniers que j'ai essayés, le Scott Foil m'a vraiment impressionné !!!