Pierre PLANA

comment on corrige sur strava ?

La semaine dernière j'ai fait une sortie avec deux copains équipés de compteurs Garmin + montre pour moi --> trois valeurs de D+ du simple au triple 🙂

"L'indexation, sur des roues de même marque, ça ne change guère" : le réglage des disque non plus... par contre si tu changes de marque de roues, ça change un peu, comme l'indexation...

ça peut bien se passer mais statistiquement avec des disques et des moyeux différents il y a peu de chances... D'un autre coté il faut le voir comme l'indexation... quand tu changes de roues généralement il faut faire un petit ajustement... Quitte à changer de roues, prends des Centerlock... Sur mon expérience les disques 6 trous sont on peu moins bien...

Le 30 dents effectivement ne sert pas en vallée de chevreuse mais le petit plateau non plus et les freins pas beaucoup… Le propos des vélos d’aujourd’hui c’est d’être plus polyvalents que les vélos d’hier. Quant à l’esthétique… les goûts et les couleurs… personnellement les grandes chapes ça ne me choque d’autant moins que ça me permet de rouler fort sur le plat et de monter des murs à 20% avec la même cassette.

Je ne connais aucune des deux mais les 303 firecrest sont super. Confort réactivité…

Bon pour la guidoline et les porte-bidons, ils me fallait une touche de bleu... forcément !!! Pour le comportement : 1/ Le confort est juste incroyable... je l'avais essayé avec des Bora45 + tubeless Pirelli en 28 et j'avais mis le confort sur le compte des pneus mais là en 25 (tubeless GP5000) on glisse sur le route. Je trouvais le SCOTT très confortable mais c'est vraiment un cran au-dessus... 2/ la réactivité est bonne. Je pense que la roue avant (montée par un copain pour faire très léger) manque un peu de pep's. Ca me semblait mieux avec la WTO45. C'est un peu moins réactif qu'un V3RS mais plus élastique. 3/ Néanmoins quand on est cuit-cuit, on paye un peu quand même et il faut pouvoir tourner les jambes 4/ Je m'attendais à un très bon grimpeur mais s'il grimpe pas mal, il est mieux au train que en relance. On a fait une inversion de vélo avec SL7/Bora WTO ULTRA 33 et pour moi les SL7 était plus facile à relancer en danseuse mais moins bien au train. 5/ Sur le plat, c'est un Colnago... ça marche de folie même si ce n'est pas très profilé même si les roues sont plutôt basses (33 derrière 30 devant). Il me tarde de récupérer ma roue avant quand même. Mention spéciale pour le cintre Vibe dont j'adore la forme. La selle est confortable mais en première approche je la trouve un peu trop molle... Après... j'ai eu des beaux vélo... la finition de celui-là est juste incroyable...

Il est là

Bonjour j’avais une suunto spartan que je trouvais bien parce que petite mais manquait d’autonomie. Maintenant une garmin fenix 7 super en autonomie précision du gps bien mieux notamment en natation eau libre mais ergonomie moins intuitive que suunto

reprends un chorus en alu du siècle passé si tu te sens mieux avec 🙂

Bon ça continue à galérer pour le montage du C68... Je n'ai pas voulu le combo parce que pas convaincu par l'ergonomie de l'engin et à 800€ le bout il vaut mieux être convaincu. Donc j'ai opté pour la potence Colnago avec un cintre compact ... dans les article dédiés au C68 j'avais lu que le combo CC.01 était compatible avec le V3RS et le C64, innocemment je pensais donc que la potence Colnago SR9 était compatible avec le C68 ce qui est partiellement vrai (il ne va pas y avoir de problème mécanique) mais esthétiquement faux... A priori, j'ai vu sur les essais (dans le Cycle) sans le combo, que c'était une Deda Superbox qui était montée... effectivement les entretoises n'ont pas la même forme... La suite au prochain numéro... Accessoirement j'ai essayé un C68 prêté par l'importateur et ça a l'air vachement bien 🙂 Peut-être un jour je l'aurai...

Pierre-Yves si j'ai tout bien compris du Roadmachine X, c'est un vélo plutôt dédié au bikepacking et au gravel léger... Sur les images j'ai l'impression que non seulement la potence est à 0° mais aussi qu'elle est réglable en inclinaison. Par rapport au Roadmachine non X je ne suis pas certain que le cadre soit super différent... (peut-être une fibre plus ou moins noble...?) en tous cas, la géométrie du cadre seul est la même sur les trois modèles Roadmachine. Dans tous les cas, rien ne t'empêche sur un Roadmachine "normal" de changer la potence... Ca devient un peu compliqué de comprendre la gamme BMC, d'autant qu'il y a aussi le Kaius qui est gravel mais pas trop... 🙂

Valery, Si j'ai bien compris tu veux une paire de roues montées avec des pneus lisses pour faire de la route dans des conditions plus facile. Pour moi il faut que tu trouves un paire de roues de VTT d'occasion : il faut d'abord vérifier ce que tu as comme axes de roues sur ton Kona avant et arrière car selon les vélos , le diamètre des axes varie (entre 12 et 15mm) la longueur des axes varie (devant c'est généralement 110 mais derrière ça varie entre 142 et 150mm). Ensuite il faut que tu vérifies que la roue arrière a bien un corps de roue libre compatible avec ta cassette (en 2014 ça devrait être OK). Et enfin il faut que tu mettes des pneus dessus : pour moi les pneus cités dans le message de Claude sont quand même très gros (et donc très lourds), pour ma part je mettrais ça : Pneu VTT 29 pouces slick Michelin Wild Run'R 29x1.4 tringles rigides (materiel-velo.com)

La réponse est non ça va passer avec ta longueur de chaine actuelle... le dérailleur "absorbe" la petite différence mais si ta chaine est un peu fatiguée ça vaut le coup de la changer par la même occasion. Pour la longueur de chaine, tu dois vérifier que quand tu es petit pignon/petit plateau tu as le dérailleur en tension et que quand tu es grand plateau/grand pignon, tu as encore de la marge pour tendre plus ton dérailleur. Comme l'a dit Thierry, remplacer un pédalier par un autre pédalier Shimano est un jeu d'enfant et prend moins de 10 minutes... il te faut une clef alen, un marteau + cale en bois ou un maillet en caoutchouc, une molette de serrage (je crois qu'elle est fournie avec le pédalier)... et tu as plein de tutos qui expliquent comment faire.

J'ai longtemps roulé avec des chaussettes "normales" toute l'année. L'an passé j'ai acheté les GirpGrab et c'est vrai qu'on a plus chaud 🙂

Salut, j'ai essayé ce vélo en 2020 : j'envisageais de faire Paris-Roubaix et je voulais tester le gravel. Mon commentaire : c'est un très bon vélo, il est assez réactif, le confort est bon et il est assez léger. Après j'ai juste un commentaire sur les vélos hybrides... il y en a de plus en plus avec des graduations dans l'hybridation... dejà les vélos de route aujourd'hui permettent de monter des pneus très gros (30-32) puis tu as les gravels avec des programmes plus ou moins tout terrain... Ca devient compliqué de s'y retrouver... Quand j'ai fait mon essai, ma conclusion a été que ce Topstone était moins efficace qu'un vélo de route avec des gros pneus sur les parties roulantes (y compris gravillonnées) et pas assez suspendu pour les pistes en état moyen de mon coin (ou il vaut mieux avoir un VTT). Le système de suspension arrière est très peu perceptible et devant ça manque de suspension... Donc par rapport au fait que j'ai déjà et vélo de route et VTT, le compromis ne m'amenait pas grand chose... Pour la pratique "Bike Paking" idem je suis partagé puisque tu as des vélos route/confort qui vont être plus légers que ce Topstone... Voilà, ceci dit c'est un super vélo que personnellement je trouve aussi très beau... Mais aujourd'hui si je prenais un vélo "non route" ce serait pour faire du bikepacking et je partirai probablement sur un vélo plus traditionnel comme un BMC roadmachine X

Personnellement j'ai eu plusieurs cadres non filetés en PF30, BB386, BBRight..., je n'ai jamais eu de problème. Mais effectivement je connais un ami cycliste qui a eu le craquement sur un Spé SL5, il n'a pas réussi à s'en sortir... J'ai eu aussi plein de cadres filetés avec lesquels je n'ai pas eu de pbs...

Excellente remarque Thierry ! Je me faisais la réflexion qu’un axe de 30mm passait quand même dans un trou de 35mm (les boîtiers BSA 30mm existent) mais il y a le filetage a rajouter donc c’est déjà super limite et donc si on doit passer un câble interne c’est chaud… sauf si tu noies le boîtier dans une boîte plus massive et que tu mets une trappe dessous

Absolument… mon Scott Addict qui n’était pas « ultimatum » était excellent et je garde un souvenir ému de mon essai d’un « petit » Pinarello Paris. Ce week-end je vais essayer de faire un essai comparatif V3/V3RS mais je pense qu’entre les versions premium et les versions plus basiques les différences sont peu perceptibles pour les simples mortels

Le propos des boitiers "surdimensionnés" c'est d'augmenter la taille des roulements pur qu'ils soient plus robustes. Le T47 peut donc être considéré comme un BSA "surdimensionné"... sauf que sur les T47 "internes" comme la boite est plus large les roulements sont à l'intérieur et je ne suis pas du tout sûr que les billes soient plus grosses. Boite plus large = boite plus rigide

Argh... même Ernesto a validé les montages en Shimano... Et pour le T47 c'est curieux que Shimano n'ait pas encore tiré puisque en fait ça existe sur de plus en plus de vélos...

Argh... même Ernesto a validé les montages en Shimano... Et pour le T47 c'est curieux que Shimano n'ait pas encore tiré puisque en fait ça existe sur de plus en plus de vélos...

Parfois les vendeurs disent qques conneries... sauf si le site BMC n'est pas à jour... mais sur le site tu peux le voir comme moi, tu as deux cadres différents : - le Roadmachine 01 avec le durites de FAD qui passent dans le tube de direction. Suivant le montage avec ce modèle, tu as soit le combo auquel cas tu ne vois pas du tout les câbles, soit un ensemble cintre potence auquel cas tu vois les câbles sur quelques centimètres sous la potence. Le montages varient de 6800€ à 13000€ environ et le kit cadre seul est proposé. Ce cadre ne peut pas avoir les durites externes : il n'y a pas d'entrée pour la durite sur le tube diagonal. - le Roadmachine avec les durites de FAD qui partent du cintre et entrent dans la fourche pour le frein avant dans le tube diagonal pour le frein arrière. Il n'est pas proposé en kit cadre et les montages varient de 2900 à 6000€. Je pense que les deux cadres sont vraiment différents ce qui serait cohérents avec les différences de prix. Sur un montage identique sans combo, Roadmachine One et Roamachine 01 Five, il y a 1200€ d'écart... Et comme de plus la gamme est découpée exactement de la même manière pour les TeamMachine entre le TeamMachine SLR01 et le TeamMachine SLR, j'ai tendance à penser que malgré quelques incohérences, le site est plutôt à jour...

Pour les voitures je ne suis pas compétent, je n'ai pas de voiture perso depuis trop longtemps et j'ai un choix limité sur mes véhicules pro... En ce moment je roule avec une Citroën... c'est dire si je m'en fous... 🙂 Pour les vélos, je suis de ceux qui ont la faiblesse de penser que plus on avance et plus les vélos progressent (et plus je régresse), donc entre tout ça fait une moyenne... Enfin le T47 est censé réunir les avantages du BB30 (boitier large, plus rigide acceptant tous les standards d'axes) sans en avoir les inconvénients (craquements, alignement moins précis)... enfin c'est ce que dit Chris King... Après une fois que tu sais qu'il y a un nouveau standard et que tu as trouvé le bon boitier, c'est aussi simple à monter/utiliser qu'un BSA classique... et certainement beaucoup mieux puisque c'est Chris qui le dit !!!

J'en avais monté un sur le Parlee et ça c'est bien passé... après on est jamais à l'abri d'une mauvaise expérience.