Pierre PLANA

Petit retour d'expérience hier : J'ai fait essayer le BMC SLR 01 + Mavic SLR32 à un copain. Le profil du cycliste : 55 ans 1.76, 68kg, Super niveau en vélo (ancien coureur niveau régional), pas très curieux de matériel. Vélo Actuel : Cervelo R3 de 2009, Campa Super record, Flash Wheels carbone à boyaux 40mm, poids total du vélo 6.5kg, amoureux de son Cervelo. Le circuit : 12km de plat très légèrement ondulé, montée du col de Port (2nde catégorie assez roulant avec un km à 9% le reste 17km avec 4.6% de moyenne), descente et retour à plat légèrement ondulé, total 60km/1230m D+ Le retour : "incroyable, je n'imaginais pas que le matériel avait évolué à ce point... on a l'impression de rouler sur un tapis... moi qui pensais mon Cervelo confortable... la réactivité : super, dans les parties raides au garde un rythme facilement (dans du 9% je vous avais dit que c'était un autre niveau que moi) on ne sent pas du tout la différence de poids... sur le plat : que dire ? Vous m'impressionnez beaucoup moins : je comprends pourquoi vous arrivez à rouler aussi vite... en descente : c'était mouillé, je n'ai pas osé prendre trop d'angle mais qu'est-ce que ça freine !" Bon, mon BMC est vendu...

woaouh ! le 235km c'est chaud même si la partie "difficile" est concentrée sur le 180km qui est déjà très dur. Je vais essayer de t'envoyer un lien en MP. C'est un gars qui a roulé avec nous sur Paris-Roubaix 2021 et a aussi fait le Tour des Flandres le même jour que nous en 2022 : "La plus dure sortie de ma vie". Bon pour moi ce n'a pas été la plus dure, mais c'était dur et surtout il faut prier pour que ce soit sec... les monts pavés secs ça passe limite, mouillé... ça doit être compliqué sur quelques monts

Vaste débat que les gants car nous ne sommes pas tous égaux face à l'hiver : d'une part à cause des différences climatiques entre régions et d'autre part à cause du métabolisme de chacun. Pour ma part j'utilise des gants Odlo qui répondent au cahier des charges que je compléte avec des sous gants Decathlon quand il fait très froid, mais je ne roule plus avec des températures négatives pour des raisons de sécurité.

La première vertu d'un vélo est qu'il te plaise, la seconde vertu (mais qui en fait est plus importante), c'est que la géométrie soit adapté à ta taille, ta pratique, ta souplesse... C'est à cause de la seconde (et aussi pour des questions de maintenance) que je conseille rarement des vélos de VPC... Il existe des marques qui se trouvent en magasin qui proposent des solutions avec un bon rapport qualité prix : Giant, Lapierre, Scott, Cube... proches de ce qui se fait en VPC avec le service de proximité en plus... Pour les roues, quelle que soit la marque, à 2500€ les roues montées sont souvent pas terribles. On peut les garder pour entrainement et passer sur un gamme supérieure en fonction du budget dont on dispose et de sa pratique. En premier achat, moi je ferai le tour des boutiques pour trouver un vélo d'occase sympa que tu pourrais un peu essayer.

Nicolas, en ce qui concerne la taille, vu ton gabarit effectivement ça va tourner autour de la taille M. Après au niveau du choix du modèle, il faut définir tes objectifs. Si l'objectif c'est de faire un chrono sur les 40km du triathlon et que des chronos sur du triathlon, il faut que tu prennes un vélo spécifique dédié au chrono (dans ce cas exclusivement en occase vu ton budget) Si tu veux te mettre de manière régulière au vélo mais avec comme objectif de participer régulièrement à des triathlons, je te recommande de prendre un vélo "normal" éventuellement avec des roues un peu hautes, avec la possibilité de monter des prolongateurs. Ce qui me surprend un peu dans tes messages c'est que tu ne cites que des vélos typés "endurance". Ce ne sont pas les vélos que je choisirais à priori pour faire du triathlon... surtout sur du triathlon en format M. La partie vélo d'un triathlon c'est un chrono sur lequel tu n'as pas le doit de t'abriter (normalement). Donc le vent de face (réel ou apparent) va être ton ennemi... Tu as donc intérêt à être bien équipé (une trifonction bien adaptée c'est très bien) et à avoir une position la plus aérodynamique possible (donc plutôt allongé, plutôt sur l'avant, plutôt bas), ce qui va un peu à l'encontre de la philosophie des vélos typé endurance...

hum,hum... bizarre d'autant plus qu'il s'agit d'un plateau de 53 dents... c'est quoi comme cadre ?

Je nettoie les chaînes depuis des années au pétrole desaromatisé et un pinceau puis lubrifiant Shimano conditions humides et ça se passe bien. Pas fan de squirt lube ni du lubrifiant pour chaîne WD40. Si qu’un passe dans l’Ariège, je peux en donner une fiole de chaque 😀

Oui probablement même si je trouve que globalement sur mes différents vélos le confort (absorption des vibrations) a été nettement amélioré sur les 4-5 dernières années. Les autres « avancées » sont plus nuancées : les FAD sont pour moi on gros plus mais je pèse plus de 80kg et donc les contraintes de freinage sont plus délicates que pour un poids léger, par contre ils permettent de mettre de très gros pneus bien utiles pour certaines conditions (pavés)les dérailleurs électriques n’apportent pas une révolution, la rigidité latérale n’a pas trop évolué mais le confort vertical oui ! (Je parle bien sûr à pneu de diamètre identique)

Je n’ai pas encore complètement essayé sur une vraie montée de col dur, ni avec des roues basses. Et je ne suis pas un exemple de grimpeur mais sur qques montées « moyennes » (5-6 km/5%) ça monte très bien même avec les roues hautes et le vélo est un peu plus élastique que pas mal de vélos, donc…

j'ai oublié celui-là il est très beau !!!

Si tu regardes les essais "objectifs" du cycle, càd la seule mesure vraiment faite celle de rigidité de l'avant, du boitier, de l'arrière, il y a peu (pas de différence) entre un vélo Aero polyvalent (type BH Aerolight, Giant Propel, Scott Foil) et un vélo polyvalent Aero (Pinarello Dogma F, BMC SLR01). La différence se fait sur un peu de poids (les tubes plus large pèse entre 100 et 200g de plus par rapport aux cadres les plus légers) et sur les montages (les roues hautes). Il faut que j'essaie mon BH avec des roues basses en montagne dans un vrai col (mais ça commence à cailler) pour en avoir le cœur net mais je suis à peu près sûr que ça va bien monter comme je vois quand je roule avec mon pote qu'un vélo dit "de montagne" (Aethos) monté avec des roues hautes devient une machine à rouler. Je ne peux pas croire que la surface du cadre influe réellement par rapport à la surface du cycliste...

Campagnolo va sortir une nouvelle roue de montagne refonte de l'Hyperon en 25mm de haut et disque... à priori uniquement en version "Ultra" (moyeux carbone) à un tarif assez élevé >3000€ pour un poids autour des 1200g (en tubeless ready) Pour faire pendant à la Fulcrum Speed 25 ?

+1 position relevée = position "assise" et donc on "soulage" peu ou pas les gros chocs et on a mal au cul et parfois au dos, si on a par exemple une petite hernie...

Eric, les vélos Aero sont assez polyvalents parfois peut être plus "doux" que les très haut de gamme dits polyvalents (comme par exemple le SL7. Le Scott Foil, très compliqué à trouver... L'Aeroad c'est uniquement de la VPC, avec les inconvénients que ça implique Origine fait le Fraxion qui avec une montage correct rentre dans ton budget Le Lapierre AirCode est un excellent vélo aussi Pour ma part j'ai un BH Aerolight qui est un vélo assez doux L'inconvénient des vélos Aero c'est qu'ils sont de plus en plus souvent livrés avec des combo sur lesquels ce n'est pas simple de monter des prolongateurs... Après aujourd'hui, tous les cadres sont plus ou moins Aero et tu vas les typer avec des roues. J'ai un copain qui roule avec un Aethos : quand il fait de la plaine ou du vallonné il monte des roues de 60mm et en montagne des roues basses de 32mm... dans les deux cas il est très pénible 🙂

A priori Lapierre livre souvent ses vélos avec des TDS droites. Il y a qques jours je suis tombé sur le nouveau Xelius SL d'un copain immense (taille XL) pareil avec une TDS droite et acheté chez un vélociste indélicat qui s'est contenté de reculer la selle au max de ce qui était possible mécaniquement sans se préoccuper de voir que les limites sur les rails étaient dépassées... heureusement ce sont des TDS rondes donc faciles à trouver.

pas simple mais essaie de mesurer les distances - verticale axe de pédalier/haut de tube de direction (centre du tube) - horizontale axe de pédalier/haut de tube de direction - verticale haut de tube de direction/axe cintre - horizontale haut de tube de direction/axe cintre Sur le vélo que tu utilises s'il te vient en terme de position. Mais tu es court en jambe (ou tu n'as pas bien remonter les coucougnettes pour faire ta mesure d'EJ) donc le M sera probablement suffisant (éventuellement comme le dit Bruno avec un ajustement de potence). Normalement, on peut poser un cycliste de la même manière sur deux ou trois tailles selon les marques en jouant sur la longueur de potence, son angle, les cales sous la potence et le recul de tige de selle. C'est ce que te dit Bruno un peu plus haut, lui prend un S avec une potence très longue, son pote prend un ML probablement avec une potence courte...

Bon rétablissement pour ton pote... le Gasoil et les ronds-points c'est mortel... Je pense que chez nous il y a un peu moins de chute de groupe, d'une part parce qu'il n'y a pas de gros clubs et que d'autre part comme l'Ariège "ça monte et ça descend", on est rarement à plat à rouler à fond en nombre

J'en ai oublié une très ancienne : en cyclosportive (Clarac Auscitaine), on roulait fort en groupe avec des relais par la droite... un imbécile a remonté le groupe par la gauche au moment où je m'écartais après mon relais et ma attrapé le guidon par l'arrière...

Je dois être le contre-exemple... j'ai recommencé le vélo en groupe en 1994 et j'ai chuté plusieurs fois depuis mais un seule fois en groupe, en fait quand je suis en groupe nous sommes plus concentrés probablement. Sur les chutes dont je me souviens : - 4 glissades dans des ronds-points (très dangereux les ronds-points, il y a souvent du gasoil au sol) - 1 glissade dans un virage avec de la mousse au pays basque - 1 virage raté en redescendant de Beille (tout droit) - 1 boyau déjanté - le vélo d'une cycliste belge qui traverse la route - et donc la seule chute en groupe, une rafale de vent de travers violent qui a mis tout le groupe dans le fossé (heureusement on n'était pas vite)

Je fais aussi pas mal de trucs moi-même... mais pour le cycliste "de base" changer un pneu c'est délicat 🙂 Ceux qui roulent en groupe en font l'expérience régulièrement

Combien tu as raison... rester dans les roues c'est "facile"... Il n'y a pas longtemps j'ai fait un "chrono" avec un copain, 12.5km avec une petite pente dans le bon sens (1%) et une petite brise dans le nez, on s'est fait un peu mal en se relayant de manière régulière. Ma courbe de pulsation cardiaque oscille de 140 à 160 bpm avec les relais... donc dans la roue j'étais en récup et devant j'étais pas loin d'être à fond...

LOL le magasin agréé le plus proche de chez moi est à 100km... bon tu me diras que j'habite dans l'Ariège et que si c'est très beau pour faire du vélo, c'est un peu ravitaillé par les corbeaux mais sur Toulouse (qui est quand même un gros village) c'est pareil... Donc il faut que tu négocies avec un vélociste sympa ou que tu ailles chez Décath en priant pour que le mécano n'ait pas commencé la veille 🙂

Le BMC Roadmachine est un vélo dynamique... tu auras du mal à trouver plus dynamique avec ce genre de géométrie essaie d'autres roues... Après le confort c'est une adéquation entre ton corps et la machine en premier, puis la filtration des roues et du cadre... Je peux te citer des couples cadres/roues que je trouve d'un confort incroyable mais j'arrive à poser mes mains à plat sur le sol avec les jambes tendues donc je ne suis pas forcément vraiment dans la norme en terme de souplesse et quand je montre mes vélos il y en a sur le forum qui ont mal au dos ou à la nuque juste en regardant 🙂

Ne te prends pas la tête avec le rapport qualité/prix de ton pulsium. C'est toujours excellent chez Lapierre et avec le service d'un vélociste en plus...

Canyon et Origine, ont un mode de vente "en direct" qui fait que si tu ne fais pas du tout de mécanique tu peux te retrouver un peu en difficulté lorsque tu as un soucis de maintenance. C'est d'autant plus vrai avec le Di2 pour lequel quand tu as une panne, le cycliste lambda ne peut rien faire (heureusement les pannes sont rares), donc de fait ils ont un intermédiaire en moins mais un service de proximité en moins que tu ne paies pas. Donc pour moi leur offre n'est pas extraordinaire elle est juste différente, le différentiel de prix par rapport à une marque équivalente tenant de la marge commerciale du vélociste (voire moins). Par contre Cube, tu trouves chez des vélocistes donc avec le service associé, et dans tous les cas si tu prends un équivalent chez Origine ou chez Canyon tu es > 8500€ (ce qui pour moi est moins pertinent qu'un Lapierre Xelius 9.0 à 8000€ chez un vélociste, pas mieux qu'un BH à 9000€ chez un vélociste...)... donc vraiment impressionnant... Je pense que la marge qu'il reste au vélociste ne doit pas être folle folle...