Pierre PLANA

Le fait que les rayons ne se touchent pas est censé "éliminer" certains bruits parasites... Sur un vélo, les sources de bruits parasites sont très nombreuses (il y a un sujet dans lequel nous sommes quelques uns à avoir listé des bruits parasites avec les causes et les solutions) et on en découvre régulièrement. Ce qui rend le sujet délicat c'est que le bruit se propage et donc le bruit perçu à un endroit n'est pas forcément créé à cet endroit là. Donc on a écarté les rayons qui se touchent. Le blocage pas assez serré, je n'y crois pas trop... en effet si je ne me trompe pas, les SLR 45 c'est des roues à disques donc avec un axe traversant. Je n'ai pas encore rencontré de craquements avec les axes traversants... néanmoins ça ne fera pas de mal de graisser des deux cotés.

Alain, de plus en plus, le roulement inférieur n'a rien à voir avec le roulement supérieur, ni en épaisseur, ni en diamètre . Mais ça dépend des vélos... Il est impossible de te répondre, d'autant plus que les marques ne communiquent pas trop sur les JDD utilisés.

Entre 700 et 900m/h lorsque viennent les beaux jours… il y a 150km à faire ça fait un peu plus de 20km/h. Si je n’ai pas de panne je crois que ça peut passer

Tout dépend de l'objectif choisi... comme expliqué j'ai fait des cyclos ou l'objectif c'était de faire le meilleur temps possible moi tout seul, d'autres où l'objectif c'était d'arriver ensemble avec le meilleur temps possible, une ou deux pour faire gagner un féminine... Cet été je vais faire l'étape du tour, l'objectif sera de terminer 😉 et si je le fais en moins de 7H00 ce sera encore mieux

Bruno, je suis un peu comme toi quand j'ai des selles différentes en fait je les règles plus "au feeling" que au niveau in fine parce que pour moi chaque selle différente se règle de manière différente. Je me suis rendu compte que je n'étais pas forcément bien sur des selles plates (mon expérience la plus catastrophique a certainement été l'Arione) néanmoins je me déplace sur la selle en fonction de l'allure et du relief : je suis en montées plus "en fond de selle" et quand ça roule les mains en bas sur le plat plus avancé. Donc je prends des selles un peu creusées que je règle avec le bec un peu vers le bas. En ce moment j'ai des Prologo Scratch qui me vont assez bien. J'ai essayé une Pro Stealth récemment (Pro fait une période d'essai -satisfait ou remboursé de 30 jours), mais je n'y étais bien que calé au fond donc je l'ai rendue.

Ludo, la première chose à définir c'est en t'inscrivant à une cyclosportive, quel est ton objectif ? Si c'est juste découvrir la région sur un circuit balisé et sécurisé, autant choisir le grand parcours. Si tu es normalement entrainé, pas trop vieux que tu fais quelques montées, en roulant à sa main, faire 156km/2500m de D+ ce n'est pas monstrueux mais ça fait déjà une belle balade. Et pour peu que tu attrapes un petit groupe à ta convenance, faire du 25km/h sur ce type de parcours ne relève pas de l'exploit sportif. Si c'est pour te dépasser un peu et essayer de faire "un chrono" par rapport à tes moyennes habituelles je choisirais le parcours intermédiaire en essayant de m'accrocher. Sur les cyclos ça peut bien rouler mais dans les roues avant la cote de Brieland suivant ton niveau tu pourras quand même rester avec un groupe qui va te faire bien rouler... Je n'ai jamais été coureur, je suis un sportif régulier mais je n'ai jamais eu des capacités exceptionnelles mais entre 25 et 35 and j'ai fait pas mal de cyclosportives (jusqu'à 12 dans la même année) : ça te fait rouler en moyenne de 5 à 10 km/h au-dessus de ce que tu es capable de faire tout seul... Ton problème majeur c'est que tu n'as aucune expérience de vélo en groupe : c'est plus pénalisant à mon avis que la distance et même que les montées car à part la côte de Briéland, c'est assez cool. Sur les cyclosportives, c'est assez facile de rouler sur le plat à 40km/h dans un groupe, sauf que il faut savoir un peu se placer, et ne pas être trop stressé (sinon tu auras même sans forcer le cœur à 180 et tu vas finir le circuit avec des crampes partout). Il y a quelques années (j'avais autour des 35 ans), j'ai accompagné un copain sportif de mon âge sur les Bosses du 13 (devenues Bosses de Provence depuis). C'est un gars qui faisait du sport régulièrement mais du vélo assez occasionnellement et jamais des distances de plus de 60km, jamais en groupe et il roulait en moyenne autour des 24-25km/h dans son coin (autour de Brignolles). Je lui avais fixé comme objectif de faire un chrono au-dessus des 30km/h de moyenne. Il a fait une petit préparation un mois avant, je l'ai protégé, je l'ai fait se placer dans les groupes pendant toute la cyclosportive, j'ai roulé pas mal à l'avant des groupes en le mettant dans ma roue et nous avions fait le circuit (un peu plus de 130km et autour des 2300m de D+) en moins de 4H30 (30.7 km/h). Le conseil que j'aurais à te donner : il te reste quelques mois avant la cyclo. Essaie de te trouver un club près de chez toi et va rouler avec eux. Ca t'apprendra à rouler en groupe et tu vas voir que c'est assez sympa. Quel que soit ton choix (balade ou version sportive), ça t'aidera... Ensuite si tu choisis le sportif, astreint toi à te mettre à fond dans les bosses lorsque tu roules seul, et essaie de faire deux sorties de 120km avant la cyclo (la dernière 2 semaines avant environ). Si tu choisis la balade, pareil tu te fais une ou deux sorties de 120km. En conclusion : mon avis personnel sur la démarche : si on s'inscrit à une cyclosportive chronométrée c'est pour se mesurer au chronomètre... quel que soit son niveau. Tu peux te fixer des objectifs qui sont un peu plus élevés que juste finir. Sinon, il faut s'inscrire à une randonnée : je suis sûr qu'il doit y en avoir dans le coin. ou... juste rassembler quelques copains, prendre un GPS et découvrir un circuit. Je me pose toujours la question d'emmener ma troupe pour faire la GrandFondo Lombardia (en marge du tour de Lombardie) mais dans mon esprit, soit on fait la cyclosportive et on est quand même un peu la tête dans le guidon mais c'est un peu dommage parce que les paysages sont superbes, soit on la fait en mode "touriste" et ça ne sert à rien de s'inscrire à la cyclosportive. Je n'ai pas encore tranché. Mais c'est vrai qu'aujourd'hui, mon avenir cyclosportif est plutôt derrière moi et que je trouve le principe des randonnées cyclosportive plus adapté à ma pratique (départ libre en petit groupe, arrêts ravitaillements assez longs, éventuellement des tronçon chronométrés -comme par exemple sur Paris-Roubaix challenge- pour se mettre un petit challenge personnel) et moins dangereux : les départs de cyclosportives sont quand même assez nerveux...

Super vélo ! Un peu ferme mais explosif

Je vais plusoyer sur Bruno... je n'ai pas celle là mais la scratch. Les selles creuses ne se règlent pas à l'horizontale selon ton trait rouge sinon le bec est désagréable. et si tu règles selon le trait bleu c'est trop incliné vers l'avant. La vérité est un peu entre les deux il faut prendre de quoi faire des ajustement et prévoir de sortir seul pour la première fois...

J’ai fait un essai de Colnago C68 monté en Campa SuperRecord EPS et c’est cher mais c’est bien : le passage des vitesses est très fluide et le freinage excellent. Peut-être mieux que du Red ou du DuraAce. Par contre l’ergonomie des poignées est moyenne

C’est l’hiver… dehors il fait très froid et dedans il fait chaud… et les batteries n’aiment pas du tout le froid. Ce week-end en station température -15c avec du vent : mon iPhone est passé de 100% à 0% en quelques secondes

On va la baptiser méthode Pinsaguel ! 🙂

Je pense que pour 4 VTT dont un électrique, tout mettre sur un plateforme ce n'est pas raisonnable. J'ai un Norauto Deck pour 2 vélos et déjà il faut vraiment faire attention à bien serrer le système avec deux vélos légers. Le système THULE d'accroche parait plus robuste mais que THULE se limite à 3 vélos est déjà un premier indice à mon avis. Les vélos sur le toit, avec des VTT de 15kg c'est compliqué et ayant eu qques malheurs, je ne peux pas conseiller les vélos sur le toit... Donc la solution c'est la remorque ou la location de vélo.

Je dois dire que je n'ai jamais vraiment mesuré mes chaines... généralement je mets petit pignon/petit plateau, je tends suffisamment pour que les dérailleur soit en tension et ça passe quel que soit le développement. Donc pour moi en première monte, la longueur ne dépend pas du pignon max... juste du dérailleur utilisé

Je n'ai plus de roue Mavic sous les yeux mais les rayons se touchent-ils vraiment ? Sur certaines roues ce n'est plus le cas. Par exemple les WTO33/45... je crois que pour les Mavic c'est pareil... mais je ne les ai plus pour vérifier

Globalement les différentes méthodes arrivent peu ou prou au même résultat et on peut "vivre" avec un chaine raccourcie de deux maillons en cas de bris de chaine. Et passer du 28 au 32 dents derrière est "amorti" par le dérailleur avec grande chappe... en fait un peu comme quand tu utilises le 28 dents sur ta cassette 32 dents 🙂

On l'a attendu très longtemps mais là c'est en mode hiver. -5°c ce matin, tout gelé, vent nord ouest fort, un peu de neige... Je suis passé en mode ski 🙂

Serge, même avec mes 85 kg actuellement, même en 25mm je gonfle sous les 7 bars. Typiquement 5.5-6 bars en 25mm, 4.5-5 bars en 28mm. Sur les Mavic en 21 de large, la forme du 25mm est vraiment en U et donc peu de pression suffit, sur les Zipp qui sont encore plus large, le 28 est parfait. Mais Zipp préconise une pression sous les 5 bars (jantes sans crochets)

Poulet, les valves se serrent à la main il ne faut pas les serrer trop fort sinon ça écrase le joint et c'est donc contre-productif. Pour desserrer l'écrou s'il est un peu trop serré, il faut appuyer sur la valve à l'intérieur de la jante : ça libère un peu l'écrou et ensuite il est facile à desserrer.

très bizarre... j'ai des WTO33, j'ai des copains qui ont des WTO45 et WTO33 ultra, zero problème de finition

Je ne suis pas revenu aux chambres mais je vais répondre à tes questions : - le montage initial, qui semble un peu plus ardu --> ça dépend vraiment des pneus et des jantes. Avec des 28mm c'est un peu plus facile que des 25mm. Sur ce que j'ai essayé : Schwalbe, Continental, IRC, Pirelli sont bien étanche (le produit sert essentiellement pour les crevaisons), Vittoria il faut charger un peu plus en liquide, Veloflex il faut charger beaucoup. J'ai monté du Schwalbe, Continental, IRC, Vittoria (Corsa Control) en les claquant à la pompe normale, les Vittoria Corsa NEXT, les Veloflex en les claquant au compresseur. Je n'ai pas réussi à claquer les Vittoria Corsa Graphene (je les ai retournés). - Pour le poids, la plupart tournent autour des 260-270g en 25mm (pesés) donc le gain de poids est nul (ça fait autour des 300g avec le liquide ce qui correspond peu ou prou au poids d'un pneu normal + chambre). Il y a un peu de gain de poids sur les jantes sans crochets (Exemple Zipp 303 < 1400g en 40mm) par rapport à une jante à pneu ou une jante à crochets). - Plus de pincage --> pratiquement plus... en roulant dans l'herbe j'ai prix un bloc en béton que je n'ai pas vu et ça a pincé mais bon, la jante n'était pas belle et le pneu mort 🙂 ) - pas de petites crevaisons --> parfois il faut s'arrêter, mettre le trou en bas, attendre que ça colmate bien et regonfler un peu, parfois on se rend compte de rien. - qu'en est-il de ce liquide ? C'est facile à nettoyer ou pas ? --> j'utilise le liquide Mucc-Off. Il se nettoie à l'eau même quand il est sec. Sur les vêtements, il part sans problème à la machine. Quand tu démontes, tu en mets sur les mains. Un coup d'eau du bidon et c'est réglé. Dans la sacoche, j'ai une chambre des démontes pneus un cartouche et un petit bout de drap pour essuyer les mains. Mais je l'avais déjà pour essuyer les mains en cas de déraillement.

Souvent, les vélocistes ne sont pas très tubeless parce que les vélos arrivent "montés" avec des chambres et des pneus à chambre... même sur des roues tubeless et ce majoritairement pour une raison : si un vélo est stocké les tubeless vont forcément se dégonfler à un moment ou un autre... Après, deux pincements en 12km, il faut quand même le faire exprès ou ne pas être assez gonflé. Pour ma part avec une pression "normale" pour mon gabarit je n'ai que très rarement pincé avec de chambres à chaque fois en prenant un nid de de poule par accident. J'ai monté les premiers tubeless pour faire Paris-Roubaix : sur les pavés où on est obligé de mettre peu de pression pour des questions d'amorti et d'adhérence, c'est vrai un plus (j'ai entendu plusieurs fois la jante "tinter" dans Arenberg). J'ai vu que c'était quand même bien plus confort que des pneus/chambres et depuis je roule avec. Je n'ai eu qu'une galère (un gros silex qui a fait un trou énorme de plus de 3mm dans le pneu) mais j'ai réparé sans problème avec une chambre.

levier campa + derailleur shimano = probabilité très faible levier campa + derailleur campa + cassette shimano = pas parfait mais ça marche

Pour le commentaire sur le dépannage j'ai un peu tendance à penser comme Johan mais bon... on n'est pas tous égaux en adresse et donc je ne commenterais pas plus. Par contre le coté "tape-cul" m'interpelle... autant autour de moi, certains sont dubitatifs sur la robustesse à l'usure, sur la facilité de dépannage, l'étanchéité, autant tout le monde est d'accord sur le confort. Quand tu dis "tape-cul", c'est par rapport à quoi ? Est ce que tu compares bien des pommes et des pommes ?

Je roule toujours en tubeless sur mes deux vélos. Cette année en 5000km, une seule crevaison visible (réparée avec le liquide) et le pneu avant n'a pas résisté à la chute dans le Ventoux (pas plus que la roue d'ailleurs). En ce moment j'ai des Pirelli Pzero Race 28 sur un vélo (Roues ZIPP404 sans crochets) et sur l'autres vélo le pneu arrière Continental GP5000 S TR 25 et avant nouveau Vittoria Corsa NEXT 25... Je ne l'ai pas encore essayé je viens de recevoir la roue réparée. Sur ces nouveaux sur les roues Campa, le montage demande un peu d'énergie, j'ai du utiliser un compresseur pour les claquer et il ne sont pas étanches sans liquide (contrairement au Continental). Les Pzero ce n'est pas moi qui les ai montés... donc je ne sais pas.

oula... il va falloir faire des tutos mécanique !!! Quand on change de cassette on n'a pas besoin de changer de chaine si chaine et cassette sont dans un état normal. Après il faut les bons outils : Je ne suis pas fan des fouets classiques donc maintenant j'ai ça : FOUET A CHAINE - DEMONTE CASSETTE DECATHLON | Decathlon il il faut un démonte cassette avec un manche sinon, on galère toujours