Pierre PLANA

C’est une opinion… j’ai eu bcp moins d’ennuis avec les disques en 4 ans qu’au préalable avec les freins à patins sur jantes carbone… mais je l’ai déjà dit, les freins en général et à disques en particulier ne servent qu’à ceux qui ont besoin de freiner…

Ai je dit ça ?

Tu ne compares pas vraiment des pommes et des pommes… si tu as gagné 300g ce n’est pas parce que tu as supprimé les tubeless… c’est parce que tu as monté des roues moins hautes, avec des pneus plus étroits et probablement de meilleure facture… Sur un même type de pneus, avec un même type de roues, avec des chambres « normales» le gain en poids est nul ou presque

Après jf il ne faut pas se prendre la tête pendant des années avant d’acheter un vélo : d’une part parce qu’il n’y a pas de mauvais vélos aujourd’hui et d’autre part parce qu’un vélo ça peut se revendre voire se reprendre si tu as de bonnes relations avec le vélociste. il y a aussi parfois l’opportunité d’essayer les vélos… c’est un peu faussé car tu as du « new bike effect » et que les essais sont généralement courts et ne permettent pas de tester tout type de terrain.

Grand consommateur de vélos et ayant toutes les technologies disponibles, à m’en priver d’une ce serait le Di2. Le Di2 c’est merveilleux mais ce n’est que du confort d’utilisation. Les FAD c’est le sécurité en toutes conditions climatiques le freinage avec un doigt quelle que soit la puissance et un dosage inégalable. et le tubeless : confort, adhérence, résistance à la crevaison, plus de crevaison par pincement… Aujourdhui les réfractaires sont ceux qui n’ont pas essayé. quant au poids des vélos, je ne peux pas parler pour ceux qui font 50 kg (quoique…), mais pour qu’un de mon gabarit, y compris en haute montagne c’est beaucoup moins important qu’un bon dosage de rigidité et une géométrie qui favorise les relances. mon meilleur vélo de montagne (Time ADH) n’est pas le plus léger des vélos que j’ai eus loin de là… il pèse « très lourd » autour des 7.5 kg mais est équipé de roues très dynamiques (fulcrum speed 25) dispose d’un avant très redressé et à un dosage de rigidité qui me convient certainement parfaitement. En relances ça part comme une balle… j’ai d’autres vélos qui roulent beaucoup plus vite sur le plat voire sur un parcours vallonné, (plus rigides, avec des roues plus hautes) mais lorsque tu cumules les dénivelés (je suis en Andalousie, on a fait une journée à 3000 et plusieurs journées a plus de 2500m de D+), l’aptitude à relancer n’est pas négligeable. l’exemple du Tarmac est pour moi parlante : SL7 : vélo très stable, super efficace sur le plat, quelconque en montées et en relance avec mon petit niveau, SL8 : avant redressé, boîte et arrière un peu plus élastique, avant rigidifié : vélo « facile « en relances. Quant au « quoique… » que j’ai énoncé un peu plus haut, il vient du fait que autour de moi j’ai des cyclistes de tous niveaux et de tous gabarits ( nous sommes 14 en Andalousie et je suis le plus lourd) la plupart ont des vélos « modernes », avec du Di2, des disques du tubeless, ceux qui ont gardé leurs vélos « d’avant » sont unanimes : leurs vélos de maintenant sont plus performants. Mais parfois il suffit de pas grand chose… mon Time ADH se marie moins bien avec les hypéron qu’avec les speed 25, avec un poids très proche, j’ai un copain qui vient d’acheter un tarmac SL6 d’occasion : il était monté avec des schwalbe One à chambres quand il l’a acheté et il se trouvait « collé », il est passé sur des black bird tubeless : la nuit et le jour !!!

Bon je suis en Andalousie depuis presque une semaine, actuellement à environ 800km et 14000 m de D+. un petit résumé et qques photos la semaine prochaine

Généralement je fais pas mal de dénivelé sans avoir malheureusement le gabarit d’un grimpeur voire même d’un cycliste « normal « (1m76/85kg). ce qui fait que quand ça monte c’est très compliqué surtout après plusieurs montées. Et il y a des vélos que tu arrives à relancer même quand tu es un peu cuit et d’autres sur lesquels tu n’y arrives pas. pour le Look, je n’ai jamais été fan de look. Le seul que j’ai essayé c’est le 785 à patins que j’avais trouvé assez vif mais pas très confortable par rapport à mon vélo de l’époque (Parlee Altum)

Aujourd’hui le confort vertical est très bon sur tous les cadres récents que j’ai essayé, d’autant plus avec des pneus tubeless de section importante. quand je parle du « mur » c’est plutôt sur la rigidité latérale dont je parle. Mais ça va dépendre énormément de la puissance dont tu disposes… j’ai essayé deux vélos avec lesquels j’ai pris un mur : le V4RS et le Foil. Pour moi fabuleux sur 50km mais après je ne suis pas capable de developper suffisamment de puissance pour les exploiter. Le Factor Ostro VAM est un peu plus doux mais je n’ai pas osé le prendre pour un trip de 7 jours de vélo en Espagne

J’utilise généralement Strava ou Garmin Connect. Les deux font le job. Par le passé Openrunner mais la version gratuite est trop limitée en nb de points

Je ne l’ai jamais essayé mais le 795RS est plutôt réputé assez costaud. venant d’un synapse d’il y a dix ans soit tu vas trouver ça génial soit tu vas prendre un mur

Si ça n’a pas été bougé depuis fort longtemps c’est possible que ce soit compliqué… essaye de chauffer un peu (pas trop) au sèche cheveux

Ben tu dévisses les deux vis qu’il y a sur ton chariot de selle et tu changes la hauteur. neanmoins ce type de cadre n’autorise qu’un réglage très limité… si tu dois vraiment baisser il faudra scier le tube, si tu dois vraiment lever il faudra changer de vélo

Beaucoup de jantes ne sont plus percées et n’ont plus besoin de fond de jante. Et lorsque tu utilises une CAA sur une jante percée il faut aussi un fond de jante… pour le liquide il en faut beaucoup sur des tubeless très légers type veloflex… et pneu+chambre est au moins aussi lourd que le tubeless écart de poids 50-60g. Mais l’intérêt n’est pas dans le poids il est dans le confort

Non, il n'a plus de fourche télescopique et est donné pour 14.5kg en taille M

Le "problème" des casques, c'est que petit à petit ils protègent mieux... donc effectivement le volume et le poids augmente. Ton Limar était très léger mais vraiment minimaliste... Après si effectivement tu fais 56cm de tour de tête il te faut prendre un casque dont la fourchette encadre 56. Je suis dans ton cas (56cm), j'ai un Mojito (pas de dernière génération), c'est un M et il pèse 235g. J'ai un des Giro Helios/Syntax, ils étaient un peu plus lourds (et aussi en M). Le casque le plus agréable à porter que j'ai eu c'est le Kask Valegro... il protégeait bien en plus (c'est celui que j'avais lors de ma chute sur le Ventoux 🙂) et c'est l'un des plus légers du marché. Actuellement j'ai un Scott Centric Plus, pas très lourd (232g) et aussi en taille M.

Les constructeurs ne communiquent pas trop sur le poids des VTC. Mais de base un vélo aluminium avec des roues de VTC ça pèse 12-13kg, quand tu rajoutes un fourche, des garde-boue robustes, tu seras vite dans les poids que tu as avec ton vélo à 1kg près. Tu as chez Decthlon un modèle Riverside Touring 900, bien équipé avec des garde-boue robustes, des porte-bagages robustes et équipé en Deore XT ce qui est gage de fiabilité. Je pense qu'il cocherait toutes tes cases, sauf le poids...

C'est important les sensations... c'est ce qui procure le plaisir (sans aucune connotation sexuelle). Pour moi il y a quatre choses importantes en vélo : 1/ que le vélo te plaise (donc idéalement qu'il soit bleu 🙂 ). 2/ que lorsque tu passes du temps dessus, tu n'aies pas besoin d'une grue pour en descendre. 3/ que tout fonctionne parfaitement et sans bruit. 4/ que de temps en temps (le plus souvent possible), tu aies l'impression que tu roules bien - c'est ce que j'appelle "les sensations". Malheureusement, selon les situations (relief, météo, état de forme,...), ce n'est pas toujours le même matériel qui t'amène les plus souvent des sensations.

Ce n'est pas tout à fait ce que j'ai dit... ce que je veux dire c'est que lorsque tu es dans la vraie vie, il y a d'autres paramètres que le rendement qui entre en jeu dans la performance, comme l'absorption des irrégularités de la route et l'adhérence. Les tests ont tu parles sont assez régulièrement remis en cause car effectués sur des cylindre lisses... donc globalement plus tu gonfles plus tu diminues la surface de contact, plus tu augmentes le rendement... Il y a plein d'idées reçues sur les pneus... mon constat c'est : que les pneus les plus agréables sont les tubeless les plus souples... Veloflex, Vittoria... malheureusement, ils sont assez fragiles et pas toujours très étanches (Veloflex), donc si tu veux qu'ils soient bien étanches il faut mettre pas mal de liquide... Les GP5000S TR plébiscités sont beaucoup plus raides... je ne sais pas quantifier la résistance au roulement mais à pression identique par rapport à ceux pré-cités, la différence est flagrante. Pour moi de ceux que j'ai essayés, le bon compromis c'est le Pirelli PZero Race (rebaptisé RS) en 26 ou en 28mm selon les largeurs de jantes. Et en plus il est vraiment très adhérent... en contre-partie, il s'use assez vite (compter 4000km avec une utilisation montagne et un cycliste lourd).

C'est vrai lorsque tu roules en ligne droite sur un sol lisse... dès que tu as un sol un peu plus rugueux, que tu vas devoir prendre de l'angle en vitesse, le rendement "pur" n'est plus aussi important... Sinon, on roulerait tous avec des pneus pleins...

Je pense que tu es le bon candidat pour un pédalier 46x30

L'Aethos pour un bébé de 120kg (et même si tu en perds 30), ça me laisse un peu dubitatif pour une utilisation non montagneuse. L'impression de facilité comparée de l'Aethos et du Roubaix tient à la géométrie. L'avant de l'Aethos est beaucoup plus redressé ce qui en fait un vélo "joueur", celui du Roubaix plus couché, ce qui en fait un vélo plus stable. De plus le Roubaix avec les "suspensions" intégrées filtre les vibrations et chocs, mais filtre aussi les sensations... Celà ne veut pas vraiment dire que tu iras moins vite. Le vélo à tout faire chez Spécialized, c'est le TARMAC. La version SL7 est pour moi à éviter lorsqu'on n'est pas très affuté, la version SL8 est plus réussie. Ceci dit, tu peux typer un Aethos en mettant des roues un peu plus rigides que des Alpinist... C'est peut-être déjà ce que tu as essayé.

Les roues a cerclage aluminium hormis les Shimano ça ne sert à rien : autant prendre des aluminium. Pour les tubeless vs chambre, je n’ai jamais monté de tubeless sur des jantes à Fap, je ne sais pas si la chaleur de la jante ne sèche pas trop vite le liquide. Sinon le tubeless est indéniablement plus confortable et tu gagnes aussi en adhérence. Pour l’efficacité, une grosse partie de l’efficacité vient du confort…

Swisstop qui fabrique pas mal de patins pour Mavic dit d’utiliser exclusivement les patins Mavic. J’ai vu des jantes Campa/Fulcrum avec le même type de traitement s’user très rapidement avec des patins lambda donc prudence

Déjà, ce que tu appelles "l'étrier hybride" me laisse dubitatif... pour moi le plus gros avantage du freinage à disque c'est la facilité de dosage et le fait de n'avoir besoin que d'un doigt pour freiner, même fort. Cet avantage là est indépendant des conditions météorologiques. Si en plus tu rajoutes de devoir intégrer des puissances de freinage différentes... pfff... ça peut devenir compliqué... C'est un bricolage... qui vaut ce que vaut une bricolage... même si c'est vrai que la puissance de freinage est surtout requise à l'avant. Pour les conditions humides, les pneus tubeless plus larges changent pas mal la donne en terme d'adhérence.

Tu as des gens comme GIR's, Adris qui font peu ou prou la même chose qu'Origine en faisant un peu moins de bruit. Sinon, Orbea fait de très bon gravels à partir de 2500€ complet. Je ne sais pas s'il vendent le kit cadre du terra