Pierre PLANA

Bruno, ça fait plaisir de t'avoir à nouveau parmi nous même si on doit s'écharper de temps en temps sur certains sujets 🙂 Au delà du fait que tu n'as pas crevé, quel est ton ressenti en confort par rapport à une chambre classique ? et as tu vraiment l'impression de gagner qque chose au-delà du fait que ton vélo est plus léger de 150g. Aujourd'hui, les CAA me laissent un peu dubitatif... depuis que je suis passé au tubeless, le gain en confort est tel... et si tu veux te faire plaisir sur le poids, il existe des tubeless sous les 250g en 25mm (ça fait 280g avec le liquide). Pour ma part, j'ai des roues différentes avec des hauteurs et des poids de jante différents. Je ne sens pas de différence folle. Idem quand je passe des Pzero Race en 26mm à 275g le pneu aux versions 4s en 28mm à 330g le pneu.

Ca va ? pas trop d'échardes ? Le mal au main est aussi un peu présent car les cintres typés piste sont injouables avec les mains "sur les cocottes" (j'ai mis entre guillemets car il n'y a pas de cocottes). J'ai vu néanmoins qu'ils ont qques vélos en location avec des cintres "normaux"

Ca va 3 ans qui j'y vais 2/3 fois par an, et pour l'instant, je touche du bois, je n'ai pas touché de bois 🙂 Sinon, par ailleurs je ne me sens pas trop mal sur les vélos, ils ont plusieurs tailles, je prends du M...

Oui rythme soutenu = cadence élevée. Peut-être faut-il que j'essaie de baisser un peu la selle par rapport à ma position route habituelle

J’ai un copain avec un physique de golgoth que à un zéro SLR et qui en est enchanté. Tant que tu ne cherches pas à faire de grosses relances en permanence ou des sprints a tous les panneaux…

Y en a t’il parmi vous qui vont parfois faire de la piste ? je vais à bordeaux 2-3 fois par an et à chaque fois je termine la séance d’une heure avec une terrible douleur sous les ischions ( entre le haut de la cuisse et les ischions) est ce parce qu’il faut pédaler tout le temps ? A cause des vélos inhabituels ? A cause de la selle ? A cause du rythme très soutenu ? J’ai discuté hier soir avec quelques gars pour lesquels c’est aussi une pratique marginale, on avait tous très mal au cul

Une traversée de massif montagneux c’est toujours compliqué. Le tracé de Gérard est plutôt solide. Généralement on fait la traversée en 8 jours mais sans les « extras » dans les hautes Pyrénées ni la montée de Beille avec donc une répartition un peu plus cool. Mais c’est quand même super compliqué avec des enchaînements de très longues montées. Et ça change la vie quand tu es solide même si tu es bien entraîné. J’ai fait plusieurs traversées sur 7/8 jours et il y a les massifs montagneux et le reste. Par exemple je viens de faire la Corse. Même si le total est costaud (900km/16000m) avec de belles étapes (150/2800), l’an passé Foix~Ventoux (650/12000) sur 5 jours, globalement, hors massifs montagneux, soit ça monte raide pas longtemps, soit ça monte longtemps mais pas raide. Quand ça monte raide et longtemps et que tu es solide, que ça arrive tous les jours, tu peux prévoir que tu vas avoir des coups de moins bien. Donc prévoir de très petits développements. Pour moi c’est 34/34. Je fais 82kg en période de forme, 6000 a 8000km/an avec > 40 cols dans l’année en HC/1ere/2eme catégorie. Ma dernière grosse traversée était dans les Alpes il y a deux ans, j’avais été malade juste avant et je suis monté 2 fois dans le camion pour finir un col…

C17 ce n’est pas ce que j’appelle une jante large… mes zipp font 23mm…

Globalement le problème ce ne sont pas les pneus larges sur les jantes étroites : aujourd'hui les jantes larges permettent d'avoir un pneu moins en forme d'ampoule, mais comme tu le dis, on a mis depuis fort longtemps des pneus larges sur des jantes étroites. Par contre pour faire l'inverse, c'est plus compliqué

Les adaptateurs Ritchey ressemblent... mais apparemment si tu achètes une TDS Scott au détail, l'adaptateur est inclus. Je me rapprocherais de mon revendeur Scott pour poser la question si j'étais toi... Pour ma part, je dois dire que j'étais resté sur des rails en métal du coup...

Je suis pas fan de "la petite boite"... J'en ai une mais je trouve que tu mets de la merde un peu partout avec. Du coup je l'utilise essentiellement quand c'est très très sale en VTT. Généralement j'utilise juste un pinceau avec du pétrole sans avoir à frotter outre mesure. Comme tu le dis avec le Squirt Lube, il y a des moments ou il faut frotter. Comme par ailleurs je n'ai pas vu de progrés miraculeux dans la fluidité de la transmission ou dans la durée dans le temps de la lubrification et que quand tu te fait rincer ce n'est pas si top que ça, j'ai abandonné.

Je ne suis pas juriste mais le fait de porter plainte ne va pas forcément signifier que l'automobiliste va passer en justice. Mais peut-être que déjà il y aurait une enquête ?

Pfff... aujourd'hui il pleut comme vache qui pisse en Ariège... c'est bon ça va peut-être faire un peu de neige en altitude... Heureusement que je suis allé roulé hier !

Je crois que notre ami a eu sa réponse et n'est plus jamais revenu 🙂

Ha, ha... chez Shimano, le site est assez bien fourni en termes de documentations !!! Le mieux ce sont les disques 🙂. SInon, oui, comme les R55C4 ont l'air mieux partout il vaut mieux utiliser ceux-là à l'avant. A noter que à priori le seul point où ils sont "moins bien" c'est sur l'usure de la jante... ce qui est normal si ça freine mieux... A noter que pour ton prochain changement, je recommande les Swisstop BXP à mon avis plus efficaces que les Shimano.

Je ne sais même pas de quoi tu parles donc non ! 🙂

Le truc rouge à gauche, c'est un moulin ou une grosse tulipe ?

J'ai profité du fait que le nouvel associé de mon vélociste a des cotes proches des miennes pour faire un galop d'essai sur le Scott Foil. C'est une version RC20 améliorée avec un groupe DuraAce. Les roues sont des roues maison de 50mm de haut, très large, Pirelli PZero en 28mm. Bon, il faut d'abord dire que le gars en question était encore pro il y a quelques semaines et donc la position même si nous avons la même hauteur de selle est assez différente de la mienne. Globalement ma position est plus reculée avec un poste de pilotage plus relevé. La j'étais vraiment très en avant. Le pédalier monté ne correspond pas non plus à mes standards puisque 54x40 quand j'ai 52x36 sur mon vélo "de plaine". Première impression : on roule sur un tapis... Je démarre à plat sur qques kilomètres petite brise de face --> ça roule à 36km/h avec un effort modéré. Première bosse qui est plutôt un faux plat montant, vent de face --> ça se passe plutôt bien, le vélo est rigide mais à l'air plus tolérant que le V4RS par exemple. Quand on tombe une dent pour relancer en danseuse c'est assez facile. Descente : l'avant très rigide est bien directif, les courbes sur un rail pas de problème 2eme bosse plus dure, je passe le petit plateau. Il vaut mieux rester assez souple en pédalage assis mais encore une fois quand un tombe une dent et relance en danseuse ce n'est pas trop difficile de reprendre un peu de vitesse. Long faux plat descendant : ça roule bien mais pas plus que ça, j'ai de meilleures sensations avec le BH et les Zipp 404. Montée courte raide à fond : bien mais sans plus A nouveau une côte : bonnes sensations mais il faut quand même donner. Descente : super ! Au global : j'ai fait une soixantaine de km. Le confort vertical est excellent, l'avant très rigide, le vélo descend super bien. Le reste du temps même s'il n'est pas extrême, il demande quand même de l'énergie. Pour moi, le BH + les Zipp404 sont un meilleur compromis pour ce programme (sortie tonique vallonée). L'arrière du BH un peu plus souple permet de garder plus facilement de la vitesse sans trop en remettre. Il faudrait comparer des pommes et des pommes, car la position n'était pas optimale, et les roues pas identiques. En conclusion : super vélo pour rouler à plat, confortable, génial en descente, pas extrême mais quand même exigeant.

Je plaisantais quand je disais 5 heures... je ne vais pas mettre 10 heures mais entre 6 et 8 heures selon le vent.

Je ne suis pas forcément le bon exemple pour savoir quand il faut changer de valve, car je change de matériel souvent et j'ai toujours plusieurs vélos que j'utilise alternativement ainsi que différentes roues... La paire de roues avec laquelle j'ai le plus roulé a 3 ans et doit avoir dans les 10000km. Je n'ai pas eu besoin de changer de valve.

Moi c'est juste que je n'aime pas la facilité, 200km de plat c'est seulement 5 heures de vélo 🙂

Oui les denivellés de Johan que je vois sur Strava me laissent toujours pantois... mais bon, quand il y a du plat souvent il y a du vent et c'est un peu pareil que la pente... Pour le plat, de temps en temps je vais faire de la piste (à Bordeaux) mais sur une séance avec les montées/descente dans les virages, je pense que je fais plus de D+ que Johan 🙂

Source site Shimano. Normalement si tu travailles bien, ce sont tes patins avant qu'il faut changer...

André, j'ai un flacon de Mucc-Off depuis plus d'un an, que j'utilise sans problème. Il faut bien le secouer avant usage. Je verse le liquide dans un flacon plus petit (60ml) qui a un embout qui permet de remplir par la valve. Généralement avec 30 ml (un flacon pour 2 pneus) ça suffit, parfois il faut aller jusqu'à 60ml... En terme de pneus, j'utilise des Pirelli Pzero depuis un peu plus d'un an maintenant. Je les trouve plus faciles à monter, plus confortables et même plus étanches que les GP5000 que j'avais au préalable et surtout que les autres tubeless que j'ai essayés (Veloflex, Vittoria Corsa Control, Corsa Next, Challenge Strada Bianche). A titre d'information, sur mes Pirelli, je perds environ 1 bar par semaine (25mm gonflés à 5.5B ou 28mm gonflés à 4.5B). Depuis que je les ai (un peu plus d'un an sur mes trois vélos) je n'ai pas encore eu de crevaison non gérée par le liquide.

Je vais prochainement essayer le Scott Foil.