Pierre PLANA

C'est peut être un tort, mais je préfère le confort d'un écran un peu plus grand que celui d'une montre C'est clair qu'avec une montre, le propos c'est de voir que tu es à peu près sur le parcours, de temps en temps voir où tu en es de tes km et enregistrer des parcours. Ce n'est clairement pas un compteur

Le Gavia coté Bormio est très long mais pas très dur... de l'autre coté c'est une autre paire de manche avec beaucoup plus de pente et surtout le tunnel dans lequel tu ne vois absolument rien avec une pente au-dessus des 10%... Nous l'avions fait en deuxième partie de journée après avoir monté un col affreux (Passo Del Tonale : 15km de montée à 6.5%, 0 mètre de récup, 0 virage), le panorama est beau mais j'en garde un souvenir de grande souffrance. Les Tre Cime nous n'avons pas pu le faire en vélo, nous avions pris trop de retard et il faisait trop froid. On s'est arrêté au lac et on est allé voir en camion, mais on avait des excuses, nous avions déjà 140km et 3700m de D+ au compteur avec le Staulanza, le Giau et le Tre Croci

1°c de température avec la fenêtre ouverte, tu peux dormir très très confortablement 🙂 T'es juste pas sûr de te réveiller le lendemain matin !!!

Bon, d'un autre coté un pays qui s'appelle "Venterol" tu peux t'attendre à ce qu'il y ait un peu de vent...

Le premier GPS (et le dernier compteur) que j'ai eu était calamiteux, c'était un Sigma basique dont je ne me souviens plus de la référence : dès qu'il y avait des arbre, une vallée un peu encaissée, c'était mort. Depuis je suis passé aux montres qui présentent pour moi un double avantage : tout d'abord, elles sont utilisables pour les différents sports que je pratique (vélo, natation, randonnée, ski,...) et ensuite comme je les utilise comme montre du quotidien, je pense à les recharger. Par contre la lisibilité par rapport à un compteur est très limite. Il va falloir bientôt que j'ai des lunettes de vélo correctrices pour pouvoir regarder les informations. La première montre que j'ai eue était une Suunto Spartan Sport, qui faisait le job mais était un peu aléatoire sur le GPS (par exemple, je nageais des temps en temps sur la plage 🙂 ). Je l'ai remplacée il y a près de deux ans par une GARMIN Fenix 7S et depuis plus de soucis, ça fonctionne tout le temps.

Je viens de monter sur une paire de roue des Pzero Race SL pour le essayer. Jusqu'alors, j'avais des Pzero Race en 28mm (sur les Zipp 404), des Pzero Race 4s en 28mm (sur les Hyperon), et des Pzero Race en 26mm (sur les Speed 25). Les différences entre les versions "normales" et 4s ne m'ont pas paru flagrante (la construction est similaire, à priori seule la gomme des 4S destinée à améliorer l'adhérence change). Donc sur les WTO33 j'ai monté des Pzero Race SL en 26mm... Au-delà du gain de poids qui est anecdotique (30g/pneu), je trouve que ce pneu est super agréable, beaucoup plus souple et confortable que les versions standard. Pour l'instant une seul sortie, donc pas d'information significative quand à l'usure et la résistance à la crevaison.

En 1985, lors de la grande vague de froid, j'avais un copain qui avait enroulé une chaine autour de sa roue arrière pour moins glisser dans la neige 🙂

grand beau !

Réfère toi à ce que tu ferais (faisais) avec un montage purement mécanique... Monter jusqu'au 30 sur le grand plateau puis passer sur le petit plateau est plus facile que faire l'inverse? Généralement quand tu montes jusqu'au 30 sur le grand plateau c'est plus pour finir une bosse pas trop dure (ou pas trop longue). Si tu étais en mécanique, passer à ce moment là sur le petit plateau est assez dangereux : la chaine est en tension latérale et risque de déclencher un déraillement, que le Di2 l'autorise n'est pas forcément une bonne idée, mais la force du dérailleur et la force liée à la torsion de la chaine vont dans le même sens. Par contre pour remonter sur le grand plateau, mécaniquement il vaut mieux revenir en milieu de cassette, sinon tu opposes la tension sur la chaine avec ta fourchette de dérailleur avant et la tension liée au fait que la chaine va être tordue latéralement. Peut-être que le moteur du dérailleur avant n'est pas assez puissant pour le faire.

Comme l'a dit Pierre-Yves, le triangle plus ramassé a pour objectif affiché de le rendre plus rigide latéralement et plus souple verticalement et de "libérer" le tube de selle pour avoir aussi un meilleur confort... je crois qu'il y a aussi qques arguments aéro. Ceci dit, j'ai et j'ai eu plein de vélos : - BH Aerolight, Pinarello F5 : avec les haubans attachés très bas - BMC TeamMachine SLR01 : avec les haubans attachés un peu plus haut - Specialized Tarmac SL7, Scott Addict RC: avec les haubans attachés encore un peu plus haut - Time ADH avec un wishbone attaché à la jonction avec le tube horizontal J'ai roulé pas mal avec l'ancien Bianchi Specialissima avec les haubans qui rejoignent le tube horizontal juste sous la jonction au tube de selle... Et je ne saurais pas vraiment faire une corrélation entre le fait d'attacher les haubans bas et la nervosité ou le confort d'un vélo. Mon cadre le plus confortable et le plus nerveux c'est le Time avec un wishbone attaché "haut mais je pense que ça tient plus à la fibre utilisée qu'au dessin des haubans...

Je ne sais pas par ou arrive la course, mais quand j'ai fait le Koppenberg on arrivait par Oodenaarde et le virage était assez loin des premiers pavés

Si c’est toujours le même circuit, la cyclo a peu à voir avec le circuit des pros puisque tu ne passes pas plusieurs fois au même endroit et que tu vas chercher le mur de grammont absent de la course des pros depuis plusieurs années

Je me plante je crois que c’est celui là qu’ils évitent

C'est surtout qu'il y a des virages à angle droit juste avant... le rétrécissement le plus violent c'est le Koppenberg je pense mais l'arrivée dessus est assez droite. A priori, l'accès au Vieux Quaremont a été aussi modifié pour éviter le virage à angle droit. Sauf erreur de ma part, je n'y suis allé qu'une fois (mais pas très vite donc j'ai eu le temps de bien voir 🙂 )

Sylvain, c'est comme ça... sans avoir jamais été un grimpeur, à ma meilleure époque je montais les cols à 1100m de D+ à l'heure, maintenant quand je fais du 800m/h c'est fête !!!

Ca fait un peu de Zig et de Zag pour aller Sault de monter la Gabelle, puis d'aller faire les gorges... 🙂 c'est normal que tu sois fatigué

Je ne conteste pas que le Stelvio n'est pas si raide que ça mais en moyenne, tu as quand même 1.5% de pente en moins et tu ne passes jamais le 8% sur un km... Mais effectivement tu as des montées plus difficiles que le Stelvio en terme de pente : ne serait ce que à proximité de Bormio, le Gavia c'est terrible et le Mortirolo que je n'ai pas fait à cause de la météo, des amis italiens m'ont dit que c'était juste dément. Quand aux montées en Suisse, elles sont négligées parce qu'on a pas les moyens de venir en Suisse !!!

Tu devrais pousser jusque dans les Pyrénées Orientales... Si tu arrives à faire venir la pluie, il te remplacent la C5, le Merckx et la BM Pyrénées-Orientales : une nouvelle procession pour faire tomber la pluie ! - Le Parisien

"des airs de Stelvio sans les lacets"... et sans la pente aussi 🙂

Je ne l'ai fait que depuis l'italie mais dans mon souvenir ça ne montait pas très fort mais régulièrement quand même. Bon, on a un copain très costaud qui a fait qques kilomètres dans la roue d'un camion mais pour prendre l'aspiration il fallait des watts...

Bruno Guillevic, sors de ce corps !!! Je l'avais déjà explique à Bruno ou un autre qui m'avait fait la réflexion : si tu n'es pas capable d'absorber un changement de rythme de 10 tours de pédales, il ne faut pas se leurrer... dans un contexte compétitif tu vas quand même te faire lacher ! 🙂

Quand j'avais fait le Lautaret en 2019 je n'enregistrais pas encore mais pour moi il monte assez régulièrement. Le Ventoux coté Sault, ça monte un peu au début puis les 5-6km avant d'arriver au chalet c'est du 2% donc tu peux rouler vraiment vite.

Dit comme ça, ça peut paraitre énorme mais d'une part quand tu changes c'est que soit tu as envie d'aller plus vite soit besoin d'aller moins vite, donc dans la réalité l'écart va être un peu moindre. D'autre part, je ne sais pas pour toi mais dans une même sortie je peux pédaler à 60t/min dans du très dur en 34/34 et à 110t/min sur du faux plat descendant en 50/11 donc finalement 68 à 80 ce n'est pas si large que ça... Le seul truc c'est que quand tu es cuit effectivement les changements de rythme sont plus délicats mais généralement dans se cas là tu mets tout à gauche et tu attends que le temps et la douleur passent 🙂

Le Ventoux coté Sault, jusqu'à Chalet Reynard ça monte vite. Lors de ma dernière ascension j'étais à 16.5km/h de moyenne au chalet... c'est après que ça se corse... Pour les développements c'est vrai que la cassette Campagnolo fait des "sauts" jusqu'à 19% là où la cassette shimano dépasse à peine les 14%. C'est un choix d'éviter le trou en milieu de cassette. Après, tu le sens aussi énormément parce que tu n'as pas du tout l'habitude de le gérer...

C’est pas le chalet « Van Reynaert » plutôt ?