Pierre PLANA

moi il me fait plutôt de la peine... tu vois qu'en 6 mois il a pris dix ans...

Franck a assez bien résumé les avantages/inconvénients des divers systèmes... Et Bruno a raison sur un point : FAD = hydraulique, sinon tu perds un avantage important des FAD c'est à dire d'une part la progressivité et d'autre part la possibilité de freiner fort sans forcer. Ensuite, non, il n'y a pas que Franck qui use ses jantes avec les FAP... tous ceux qui roulent avec des routes humides et un peu agricoles sont dans le même cas, et une seule descente de col sous la pluie peut faire très mal aux jantes et aux patins... il suffit de passer dans un endroit où tu remontes un peu de sable sur les jantes pour que l'usure aille très vite... Donc, pour moi soit tu changes tout et tu passes à l'hydraulique, soit tu ne changes rien. Pour le coté chiant du passage des durites en interne, ce n'est pas si terrible que ça...

Pierre-Yves le Roadmachine existe en deux versions Roadmachine et Roadmachine 01. C'est le Roadmachine 01 qui est vendu en kit cadre. Néanmoins c'est vrai que c'est un peu compliqué de s'y retrouver sur le site BMC : - le kit cadre est affiché à 4899€ dans la page de présentation, quand tu cliques pour avoir le détails il passe à 3882€ - Le Roadmachine SIX que tu regardes a le même descriptif que le Roadmachine 01 : "Roadmachine Premium Carbon with Tuned Compliance Concept Endurance Internal Cable Routing PF86 Bottom Bracket Flat Mount Disc 12x142mm Thru-Axle" Alors que sur toutes les photos manifestement sur ce modèle, le routage des câbles n'est pas interne... Mais à 99% il y a deux cadres différents... Je vais essayer ce weekend de faire un essai comparé du V3RS et du V3 (même moule, fibre différente), si mes fesses vont un peu mieux...

Généralement, les "poids lourds" comme moi trouvent les Zonda/R3 parfaites, les DT trop souples (en tous cas c'était le cas avec les versions patin). Mais Zonda et R3 c'est "Dupond et Dupont" 🙂 comme diraient nos amis belges

Ils sont peut-être un peu gonflés chez Matériel Vélo de les vendre comme des roues de marque Mavic... En fait ce seraient des jantes Mavic Open Pro (très bonnes par ailleurs) montées avec des moyeux "no name". Sauf que quand tu regardes les photos, ce ne sont pas des jantes Mavic Open Pro... ça ressemble plus aux jantes des AKSIUM disc mais pas les moyeux Mavic... Ma dernière expérience de roues "DT Swiss" montées sur un BMC étaient vraiment bof,bof... et pourtant Matériel Vélo les revendaient très cher... Je pense des roues qu'il sera urgent de remplacer...

Le remplacement systématique au kilométrage n'est pas applicable au vélo car nous roulons tous dans des conditions différentes et mêmes pour ceux qui roulent dans des conditions similaires. Je prends l'exemple des plaquettes de frein : j'ai un copain (qui pèse pourtant 20kg de moins que mois) qui doit changer tous les 2000km... pour moi à 3500 il reste encore beaucoup de garniture...

Les PR-2 sont des roues d'entrée de gamme de première monte... généralement ce ne sont pas forcément de très mauvaises roues mais en principe ça pèse au moins 1800g la paire et ce ne sont pas des roues très rigides. Il y a 5-6 ans je t'aurais peut-être répondu de manière formelle, mais depuis les FAD, je n'ai eu que une paire de roues basique en aluminium et tout le reste en carbone et plutôt haut de gamme. Les PR/ER 1600 sont supposées être d'une gamme au-dessus... est-ce suffisant pour voir une différence ? Je n'en sais rien... j'ai bien eu sur un SCOTT des roues de même gamme que tes PR-2 mais remplacées par des WTO33... et là tu sens vraiment la différence...

Tu fais encore plus fort que moi alors ? Si tu changes chaque fois qu'il faut nettoyer/regraisser la chaine !!!

Bon... je change de vélo avant que la chaine soit usée...

Les 95tr/min correspondent assez bien à ce type d'effort puisque j'étais entre 52/11 et 52/12... Et j'arrive encore sur qques secondes à passer même les 120 tours/mn (mesuré sur HT) mais passer qques secondes à 110 tours et rouler devant à 110 tours ce n'est pas tout à fait pareil... Bon il est possible que j'ai roulé un poil plus vite 🙂

Dans quelques années je commence les comparatifs de déambulateurs !!!

Heureusement cette fois-ci je n'ai rien aux cotes car cette publication m'a bien fait rire !!!

J'attends de pouvoir m'assoir à nouveau normalement (parce que là c'est sur une seule fesse) et j'irai faire un tour... déjà que lors de la dernière visite m'avait dit que c'était miraculeux d'avoir récupéré mon épaule aussi bien, là je ne sais pas ce qu'il va dire 🙂

Avec les cassettes à 12V tu peux avoir des développements très petits et très gros. Le 46/11 sur une région vallonnée me laisse toujours un peu dubitatif... Je prends un exemple sur ma sortie de samedi : tronçon en faux plat descendant (4.5km 3.6% de pente) : vitesse moyenne 46km/h, vitesse max 56km/h... avec 46/11 tu es les jambes un peu autour du cou... et nous ne sommes qu'un groupe de cyclos moyennement entrainés (aucun à plus de 5000km/an) et pas trop jeunes (entre 50 et 65ans)... donc ça ne tient pas de la performance de rouler à ces vitesses... 🙂

Bonjour Mika, le vélo a l'air en bon état. Il te faut vérifier l'état des pistes de freinage des roues (pour voir s'il a beaucoup roulé ou pas) et l'état d'usure des plateaux/pignons (surtout les plateaux qui sont peut-être d'origine). Globalement, je trouve que c'est un peu cher : le vélo date de 2010 (c'est l'année ou AG2R a roulé sur Kuota- je crois qu'ils sont passés chez Focus dès 2011), les composants ne sont pas d'origine et sont du 10V... et l'Apex est plutôt un groupe de moyen/entrée de gamme. Je tirerais le prix vers le bas (1000-1200€). Après, le vélo étant en Corse, si tu y es aussi, peut-être que l'offre est moins pléthorique que sur le continent...

Bonjour Ludovic, ce sont des roues qui sont de construction proches (même moyeux, même rayons, même rayonnage...) avec le même tarif et des poids très proches. La différence c'est la largeur de la jante, plus importante sur la version ER, peut-être la tension des rayons plus importante sur la version PR... (DT ne communique pas sur ce point). Je n'ai roulé ni avec l'une ni avec l'autre, mais mes expériences récentes sur des jantes larges (bon... c'est vrai beaucoup plus large et en carbone) m'inciteraient plutôt à privilégier la jante large qui permet une meilleure forme pour un pneu large, surtout pour toi qui veux privilégier le confort (donc plutôt des tubeless de 25 voire de 28mm pas trop gonflés). Pour la hauteur de jante, ça va dépendre de ton gabarit et de ton programme... je ne suis pas certain que l'aero joue énormément entre 23 et 32mm, par contre les roues sont généralement plus rigides en 32 qu'en 23mm : d'une part les rayons sont plus courts et d'autre part la jante est un peu plus rigide. Donc si tu as un bon gabarit que tu aimes un peu faire des relances toniques, plutôt les 32mm, si tu es léger et que tu roules tranquille plutôt les 23mm.

Patrick à priori pas de soucis. La batterie Di2 est largement plus fine que le diamètre de la TDS. Au pire il faudra trouver une astuce pour bloquer la batterie dans la TDS si la système que tu as actuellement n'est pas suffisant (de la pâte à modeler)

6800 = 11V, 8000 = 11V --> donc les chaines sont les mêmes... après comme dit plus haut, pourquoi utiliser une chaine SRAM sur une transmission Shimano... Perso la 1190 sur un groupe Red ne m'avait pas convaincu outre mesure (assez bruyante) donc remplacée par une Shimano. Entre la PC1130 et la PC1170 la grosse différence ce sont les axes qui vont faire gagner qques grammes et entre la PC1170 et la PC1190 idem qques grammes...

Bon, déjà pour faire 10000km il va falloir arrêter de chuter... nouvelle chute Samedi... à priori pas grand mal mais j'ai bien mal au c...

heureusement que le Belges sont nuls au foot sinon ils seraient vraiment invivables... déjà que depuis qu'ils ont eu Merckx il y an 50 ans, ils se posent comme la référence en vélo 🙂 10000km je ne suis pas sûr que ce soit un objectif raisonnable (je vous ai déjà expliqué que j'arrivais à changer de vélo parce que j'avais la même femme depuis 20 ans) et accessoirement je travaille toujours et j'ai toujours un ado à la maison... et quand on monte ça prend un peu plus de temps que de rouler à plat... il devrait y avoir une "prime" au dénivelé Michel

Oui, tout va bien, j'ai quasiment récupéré de ma chute ; je suis moins en forme qu'au printemps mais je vous dirai en 2023 si c'est lié à l'automne ou si finalement j'ai quand même un peu de séquelles. Avec une plus grosse cicatrice sur l'épaule et la clavicule qui sort quand même un peu, j'ai perdu de mon sex-appeal mais bon, j'arrive à vivre avec ça. L'épaule me fait parfois un peu mal mais j'arrive à nager, à jouer au tennis (sans forcer le service), donc je ne vais pas pleurer... mon ostéopathe m'a dit : "avec le pet que vous avez pris, une personne sur deux de votre âge ne se servirait plus de son bras, vous au bout de six mois vous rejouez au tennis, donc on va dire boulot incroyable du chirurgien et des kinés" Comme le Specialized était "maudit" cette année je ne vais pas changer un seul vélo mais deux, et j'ai juste fait en complément un peu de vide-garage (j'ai encore un VTT en vente). Le Colnago va être prochainement au montage (ne manquent que les cuvettes vissées). Le montage sera : groupe Shimano Ultegra Di2, 50x34/11x34, Potence Colnago SR9 + cintre Pro Vibe SL, Selle Pro Stealth Curve Team, Roues Campa WTO33 (la roue avant est partie chez Campa pour réparation). et il sera noir/gris (avec un peu de bleu sur certains accessoires). J'ai plusieurs projets pour 2023 : - l'étape du Tour en Juillet - un circuit en Corse en Septembre Donc oui tout va bien 🙂

Je n'ai pas vu tous les système avec câbles tout intégrés, mais ce que j'ai vus ce n'est pas tant la m... que ça. D'autant plus que maintenant le "sans fil" est devenu à peu près la règle donc il n'y a plus que les durites avant/arrière à faire passer... Pour un montage "mécanique" comme sur le Scott Addict que j'avais, passer le deux durites + deux gaines, ben tu multiplies le travail par deux... mais ça coulisse assez bien. C'est un peu plus long que pour un vélo avec tout dehors mais plutôt moins le bordel que certains cadres à patins avec le câble de dérailleur à l'intérieur du cadre. J'ai un souvenir ému du montage du Cipollini Bond pour lequel j'ai bien galéré pour récupérer le câble de dérailleur et de frein arrière. Par contre j'ai vu des galères sur les combos... le combo c'est joli mais je crains que ce soit une fausse bonne idée. Je vois que sur le BH la partie basse du cintre n'est pas tout à fait orientée comme je le voudrais et les durites font un peu de bruit dans le combo... Du coup, pour le Colnago, je fais monter un cintre potence "classique"

Toujours loin de vos standards, mes objectifs personnels étant 5000km/100000m D+... Pour cette année les 5000 c'est pratiquement dans la poche (je suis à 4900), les 100000m de D+ ça va être très compliqué (actuellement à 66000m) mais j'ai un mot d'excuse pour 2022 avec Juin complètement blanc, Juillet et Aout en convalescence légère...

Oui, je n'ai presque plus de vélo... juste le BH et le vieux de Rosa (réglé pour mon fils) 😞 J'ai fait un gros vide garage puisque depuis Septembre j'ai vendu le Tarmac, le Nevi, le Scott et le BMC...

Non il n'y a absolument rien de scientifique, ce n'était pas le propos... le propos était de relater le ressenti d'un cycliste plutôt éloigné du marketing qui avait un vélo dans l'état de l'art de la fin des années 2000... Après, j'invite toujours les dubitatifs à essayer des vélos (là je n'en ai plus à vendre 🙂). Pour moi, changer de vélo c'est une source de motivation donc je le fais très (trop) régulièrement et j'ai tout le temps des vélos neufs. J'ai deux constats : mes performances ne bougent pas trop (malgré l'âge qui avance, quelques pépins, et le poids qui glisse un peu vers le haut), ce qui me fait penser que les vélos sont plutôt en progrès d'un point de vue performance et le confort de roulage est incontestablement en gros progrès notamment sur les 4-5 dernières années.