Pierre PLANA

oui aussi 🙂 et actuellement c'est celui que je trouve le plus intéressant. Le dernier que j'ai acheté (Vittoria Corsa N.EXT) n'est pas mal. Il est assez souple et roule bien mais il a fallu le claquer au compresseur et mettre beaucoup (60ml) de liquide pour qu'il soit étanche. Toutes mes impressions sur le tubeless que j'ai essayés : GP5000 TL (25mm) : - super costaud à monter (jantes Campa WTO33), claquage à la pompe - bien étanche (même sans liquide) - pas très très confortable - apparitions de coupures assez rapidement, usure plus rapide que les GP4000 - la faute à pas de chance peut-être j'ai déchiré (trou énorme) les deux par accident. Le premier en roulant sur une pierre (il avait environ 2000km), le second sur chute (roue avant environ 5000km). GP5000S TR : - costaud à monter (jantes Campa WTO33), besoin de compresseur pour claquer - étanche (environ 1B/jour sans liquide) quasi rien avec du liquide - usure marquée à 4000km, apparition de coupure assez rapidement - plus souple que le TL, bonnes sensation de roulage Veloflex Corsa Evo TLR (28mm) : - montage assez facile mais un peu galère à claquer (compresseur) - pas du tout étanche (le liquide suinte même des flancs), mais vraiment pas du tout... - comportement Veloflexien : super ! --> abandonné très rapidement car pas assez étanche Vittoria Corsa Control (28 mm) : - montage assez facile (Mavic UST C21), claquage à la pompe - étanche même sans liquide - assez souple - les flancs se pèlent... - bonne résistance à la crevaison, pas de coupures sur 2000km --> revendu avec des roues Vittoria Corsa Graphene (25 mm) : - montage assez facile (Mavic Cosmic SLR32) - impossible à claquer (même avec un compresseur) --> ils n'ont finalement jamais roulé retourné au vendeur Vittoria N.EXT (26 mm) : - montage assez facile (WTO33), claquage au compresseur - étanche avec 60ml de liquide - souple et agréable à rouler - pas assez de recul pour l'usure (2 sorties à cette heure soit environ 120km) IRC formula Pro (28mm) : - montage facile, claquage à la pompe - étanchéité avce 30ml de liquide - pas très trés souples - bonne résistance à l'usure et crevaison (comme neufs au bout de 1500km) --> revendus avec un vélo Challenge Strada Bianca (30mm) : - montage facile, claquage à la pompe - étanche avec 60ml de liquide -super confort (mais bon 30mm...), en danseuse le pneu avant se déforme (mais bon 30mm...) - je les ai montés uniquement pour faire Paris-Roubaix et le Tour des Flandres plus qques petits tours chez moi (donc environ 450 km) mais pas de crevaison ni d'accident sur aucune des deux épreuves et pas d'usure apparente. Pirelli P-Zero Race (28 mm) : - montage assez facile (Zipp 404), claquage à la pompe - bonne étanchéité sans liquide, parfaite avec 30ml - très confortable et bonnes sensations de roulage - environ 1500km pas de trace d'usure, pas de crevaison, pas de coupure Bon, ce n'est pas toujours un comparaison de pommes et de pommes entre le diamètre et les différentes roues utilisées...

ça fait à peu-près 15 ans que j'ai des FAD sur les VTT, 3 ans sur les vélos de route. J'ai pas mal stocké en vertical et je n'ai jamais eu de problème...

Oui tu as survolé... on est plusieurs à lui avoir dit de boire... Ma philosophie : "quand tu as mal qque part tu bois de l'eau en grande quantité jusqu'à ce que tu n'aies plus mal" et ça marche relativement bien.

Depuis on a amélioré l'état de nos routes... C'est pour ça qu'on a régressé. En Belgique vu l'état des routes, la route c'est déjà un peu du cyclocross 😉

C'est un peu surprenant... normalement le vélo (en comparaison de pas mal d'autres sports y compris la marche à pied) est un sport dont on récupère plutôt bien... Vérifier que tu n'es pas trop bas, faire des étirements (correctement sans à-coups en respirant) et boire-boire-boire... (de l'eau).

Bonjour Henri, oui les GP5000 S TR sont plus faciles à monter que les TL. Mais ce n'est quand même pas facile-facile il faut de bons démonte-pneus ou la pince qui va bien. Sinon à choisir actuellement parmi les tubeless que j'ai essayés (GP5000 TL, GP5000S TR, Veloflex Corsa Evo TLR, Vittoria Corsa Control, Vittoria Corsa Graphene, Vittoria N.EXT, IRC formula Pro, Challenge Strada Bianca, Pirelli P-Zero Race), je trouve que le meilleur est le P-Zero Race. Quand je dis le meilleur, c'est le meilleur compromis entre : - la facilité de montage - l'étanchéité - le confort - la résistance à la crevaison - l'usure - l'impression globale au roulage Le GP5000S TR s'il est plus facile à mettre sur la jante que le précédent, n'est quand même pas parmi les plus simples. Il a fallu que j'utilise un compresseur pour le claquer et il est moins étanche (il faut du liquide). De plus comme les Continental en général, il ne fait pas partie des plus confortables et la résistance à l'usure et à la crevaison a pris un sacré coup dans le nez depuis les générations GP4000 (mais ils sont plus souples...)

Je me suis mal exprimé... ma question était "quelle révision de SRAM Red ?". Les dernières (depuis au moins 3 ans) permettant sans aucun soucis de gérer du 32 dents et même au-delà. Pour les "petits plateaux", il ne faut pas se tromper de type d'axe : SRAM c'est du 30mm. C'est un solution assez chère mais chez Rotor tu as des pédaliers avec de plateaux "direct mount". Ils permettent de passez facilement d'une combinaison 52/36 à 46/30...

60 grammes de peinture...

Je ne sais pas quelle version de SRAM tu as mais normalement même avec une chape courte le 30 dents devrait passer. Sinon, en mettant un petit prolongateur de patte de dérailleur ça peut fonctionner. Voir chez SOSHANGER

Le Di2 12V fonctionne t il aussi bien que le 11V ? Déjà l'autonomie qui était très importante sur le 11V a été grandement réduite (divisée par 2 ou 3). Ensuite, personnellement j'ai rencontré qques problèmes sur la version Ultégra : - une première fois avec les connecteurs de batterie mal engagés (bon ça c'est de ma faute) - lors de ma dernière sortie une panne intermittente avec blocage des deux dérailleurs. Je n'ai pas encore eu le temps d'investiguer. Hier j'ai regardé le cyclisme et deux incidents : - Vauquelin sur Béssèges - Rajovic sur Saudi Tour Avez-vous eu des incidents de ce genre déjà ? Pour ma part, sur le DuraAce, à part le fait qu'il faut surveiller la batterie, pas de soucis.

oui 🙂 c'est corrigé

Tu as encore une solution pour relever, ce sont les cintres avec "rise" qui relèvent de 1cm. Ritchey WCS ErgoMax Bar | Adventure and Road Bike Handlebars (ritcheylogic.com) Sinon, avant de prendre un drop moins important que 125mm il faut bien réfléchir : en effet du fait du faible drop la courbe du cintre est très accentuée et si tu as des mains un peu grandes c'est inconfortable en position "au fond du guidon" et suivant la forme du cintre tu es gêné au poignets aussi (ils touchent le haut du cintre). C'est pour ça que les cintres prévus pour le gravel sont évasés : Ritchey WCS Butano with Internal Routing | Gravel Bike Handlebars (ritcheylogic.com) Pour conclure sur les cintres : les compacts (70/125) sont légion, en aluminium ou en carbone. Mais ça ne va pas changer ta vie de manière très important car finalement tu as un cintre qui est assez compact donc il faut que tu cherches d'autres pistes. Le fait que tu aies mal en bas du dos est une indication : comme l'a dit Thierry peut-être de selle trop reculée : avance un peu ta selle et relève là un peu... Normalement lorsqu'on a un avant trop bas, on a mal aux épaules et aux cervicales...

il n'est pas si long que ça... c'est l'angle de la photo qui doit être un peu trompeur. Donc tu oublies le changement de cintre. Par contre ta potence est bien une 100mm. Sur l'Orca la douille (pour la même taille) va être un peu plus grande (+1cm) mais avec la garde au pneu un peu plus grande, il est possible que tu gagnes pas loin de 2cm. Globalement ce qu'il faut regarder maintenant sur un vélo, c'est le Reach, le Stack et les angles

L'étape du Saudi tour était vraiment une purge au niveau sportif sauf les deux derniers kilomètres. Les paysages sont toutefois superbes. Je l'avais laissée en tâche de fond et je suis tombé sur la séquence ou le mécano de Uno-X remplace une roue avant. Avec une visseuse, le gars l'a fait vraiment super rapidement...

non si je lis bien les OMR sont un poil plus court et un poil plus haut

Sans vouloir offenser les afficionados du bleu céleste, Bianchi communique beaucoup sur le countervail... probablement plus que beaucoup d'autres marques mais le résultat, s'il est bon, n'est pas vraiment au-dessus des autres marques... Globalement, de nombreuses marques ont progressé de manière importante sur l'absorption des vibrations pas seulement Bianchi. Je suppose que c'est aussi le cas de Giant... Je n'ai pas essayé de Giant depuis fort fort longtemps - le dernier, le TCR ONCE noir et jaune permettait quand même de bien vivre la route... donc je suppose que eux aussi ont faire d'énorme progrès

on néglige souvent ces périphériques PRO mais ils sont très bien... Sur le C68 j'ai monté un Vibe Superlight qui a une forme géniale

Sur ce vélo le cintre est aussi bien profond avec un drop assez important. Aujourd'hui les cintres compacts sont moins profonds et moins haut. Par ailleurs, les angles ont l'air pas mal couchés avec une TDS reculée et une selle assez reculée une potence de 100mm. L'Orca aujourd'hui a deux géométries, une plus "course" pour les modèles haut de gamme, une plus "confort" pour les modèles de début de gamme. Le M30 a la géométrie "confort". Par rapport à l'Onyx photographié, à mon avis la position du bassin par rapport au pédalier sera plus avancée (peut-être il faudra remonter un peu la selle) en longueur selle/guidon comme la potence sera plus courte (livré avec une potence de 90 en taille 51) et le cintre plus compact, même si le cadre est un peu plus long ça va aller.

Pour dissoudre le sel, tu n'as pas d'autre solution que l'eau. Il n'y a pas de problème à utiliser un nettoyeur sous pression mais il faut : 1. se tenir assez loin (2 mètres c'est pas mal) 2. éviter de cibler les endroits ou tu as un roulement dans l'axe perpendiculaire au roulement. Par exemple pour nettoyer tes plateaux tu tiens ta lance presque parallèle aux plateaux. Mais le mieux c'est juste de le mouiller de loin, puis brosser, puis rincer. NB : les mécanos des équipes pro utilisent de nettoyeurs haute pression. Pour ma part j'ai deux méthodes : - petit nettoyage systématique après chaque sortie : un chiffon microfibre mouillé et un sec. Je passe le premier puis le second partout sauf sur la transmission. Pour la transmission j'ai un chiffon dédié sur lequel je mets un peu de dégraissant. Puis je regraisse la chaine. - gros nettoyage : toute les 3/4 sorties ou après une sortie "salissante" : même méthode que Thierry, à part que je n'ai pas de nettoyeur de chaine (j'en ai eu un il y a longtemps mais il était merdique donc je fais maillon par maillon au pinceau). Puis je sèche partout en essuyant avec un chiffon microfibre. J'avais acheté un petit compresseur pour sécher mais je l'ai sous-dimensionné...

Aujourd'hui si j'avais une seule paire de roues à avoir, ce serait des ZIPP303 firecrest. Le budget est normalement plus élevé mais par le jeu de promotions ça doit passer sur des sites de VPC. Elle sont très légères, très larges on les monte avec des 28mm qui sont vraiment en U. Visuellement on a l'impression d'avoir des pneus de randonneuse mais en terme de comportement (confort et dynamique) c'est bluffant. Les Mavic SLR32 sont aussi très bien mais moins efficaces sur le plat. Les SL sont très proches (les jantes SLR ne sont pas percées et les rayons sont un peu plus travaillés). Le SAV Mavic est super (même quand il s'agit d'un accident) En ce qui concerne les Legend Wheels, elles sont bien finies mais il faut passer sur les versions pro. Les autres sont de conception plus ancienne. J'ai des copains qui roulent avec et en sont très contents mais je ne les ai pas personnellement essayées. Je n'ai vu que furtivement des RAR mais c'est historiquement le monteur qui a le plus d'expérience en France donc pour durer aussi longtemps il est forcément bon. Pour les RAR et les Legend, mon commentaire c'est que pour les roues artisanales, ça vaut le coup si tu habites à coté du monteur pour les faire tuner, sinon, elles n'apportent pas grand chose par rapport aux roues industrielles avec une réseau de service moindre une surface financière moindre en cas de problème, etc... Legend Wheels c'est pas trop trop loin, RAR ça commence à faire un bout de chemin depuis la Gironde. Donc pour conclure : - si tu trouves des Zipp303 dans ton budget, vas-y tu ne seras pas déçu - sinon les Mavic 32SL ou SLR(si ça rentre) Les Legend Wheels si tu fais un saut en Tarn et Garonne (il y a des coins sympa pour rouler autour de chez eux).

c'est sur quel vélo ? fais nous des photos. C'est peu être normal que le haut de la fourche soit très près de la douille : généralement avec les JDD à roulements intégrés. J'ai un vélo avec roulements intégrés tu passes l'épaisseur d'un ongle

Non, non, ce n'est plus un EDR mais un RCR... à vu d'œil comme tu le dis il n'a pas une géométrie endurance. Pour moi il reprend des "bouts" de vélos fabriqués à Taiwan (par Mérida ?) : la liaison des haubans au tube vertical du Réacto, le tube vertical du Tarmac, la fourche du Scott Addict... Toutes les recettes qui fonctionnent... Bon apparemment, le cache en caoutchouc du blocage de selle du Tarmac a aussi été repris et ce n'est pas trop une réussite. Reste à savoir si le vélo existera vraiment et sera disponible à plus de 10 exemplaires

30% Tarmac/30% Scultura/30% Réacto

J'ai un vélo de spinning mais en toute objectivité je n'aime pas du tout ça... et puis ça n'entre pas dans le calcul de l'objectif 10000km... Par contre en natation avec 6.7km au compteur, je suis complètement dans les clous...

pffff... compliqué en Ariège en ce moment... l'hiver est vraiment là depuis la mi-janvier. J'avais pris un bon départ avec une météo clémente mais depuis le 15 janvier c'est neige à peu près tous le jours + déplacement la semaine dernière. Hier je me suis mis un coup de pied au cul pour aller rouler un peu en restant "en bas", un peu moins de 60km avec un dénivelé < 300m température autour des 2° avec un petit vent de nord ouest... conclusion, ce matin j'ai la gorge qui gratte... Et c'est même pas top pour le ski car comme il a fait plein de vent, il y a plein d'endroits sans neige...