Pierre PLANA

Les Keo Grip, ce sont celles qui font "gnik-gnik" 🙂

Je me fais tellement allumer que je ne m'en souviens plus:-)

Oulala les discussions de braquets ça dégénère toujours 😄 entre ceux qui aiment mouliner, ceux qui n’aiment pas, ceux qui roulent uniquement sur le plat, les montagnards, les amateurs de pentes extrêmes, ceux qui pédalent en descente, ceux qui ne pédalent pas, ceux qui roulent derrière les camions… je serais fabricant de groupes je mettrais 50x34/11-36 pour tout le monde et puis zut !!! 😄

5cm de neige ce matin dans la vallée de l’Ariège

Pour le Di2 ne te fais pas de noeuds à la tête. Pour charger c’est une fois par mois avec un petit chargeur de téléphone c’est ok. Et pour le logiciel tu fais faire le parametrage au départ par ton vélociste et après tu n’y touches plus. Tu n’as en pas besoin pour par exemple faire un ajustement d’indexation si tu changes de roue.

Olivier, si par cassant tu veux parler du confort vertical, tous les vélos que j'ai essayés depuis 2020 sont très confortables par rapport aux générations précédentes. Après c'est une question de géométrie/réglages... Par contre tu as toujours des vélos plus ou moins élastiques latéralement et donc suivant ta forme, ta façon de pédaler, etc... Parmi les vélos assez élastiques : le Scott Addict RC, le Time ADH A l'autre bout de la chaine : le Scott Foil, le Colnago V4RS

Je vais 2-3 fois/an à Bordeaux et c'est vrai que ça calme bien. Quand tu as fait ton heure tu en as assez normalement. As tu eu mal au fesses (sous les ischions) ? Ca m'arrive à chaque fois, je pense que c'est lié au fait d'être en prise avec un gros rythme de pédalage pendant une heure...

Dans les deux cas, si tu freines, consulte !!! 🙂

Le logiciel Shimano, peut s'installer sur des environnements Android (donc je pense téléphone ou tablette). Apparemment je vais pouvoir aussi le charger parce que Shimano semble s'être réconcilié avec Appel 🙂

Gérard, Il y a toujours un bonne raison de changer de vélo. Ne serait ce que pour avoir un regain de motivation. Mon avis c'est que globalement les vélos de 2024 sont meilleurs que les vélos de 2010 sur plein de points (confort, sécurité, polyvalence) sans rien enlever sur les autres points (performances en montées) je vais essayer de répondre à tes interrogations : Par contre j’ai plusieurs interrogations · Pas chaud pour les freins à disques mais il n’y a plus d’autres choix --> les FAD sont un plus en terme de sécurité, ça freine incontestablement mieux. De plus la commande hydraulique permet de freiner avec beaucoup moins de pression sur les leviers et donc de mieux doser. La contrepartie, c'est que les vélos sont plus lourds ou plus chers. Personnellement, je ne m'affole pas sur le poids des cadres/groupes, par contre je monte des roues de haut de gamme (par exemple Fulcrum Speed25). Ainsi montés, mes vélos (avec moi dessus), ne montent pas moins bien. Le second point c'est la mécanique : si un changement de plaquettes est plus facile qu'un changement de patins, les autres opération demande un peu d'outillage spécifique (kit de purge) et un peu plus d'attention... mais bon, faire un remplacement de câbles/gaines demande aussi quelques outils et un peu d'attention. · Montage tubeless. La aussi plus beaucoup de choix. J’ai l’impression que les fabricants proposent systématiquement du tubeless en 1ere monte. je ne doute pas que cela doit apporter plus de confort. A mon age cela compte Mais quid des crevaisons éventuelles. Le système avec liquide préventif est-il suffisamment efficace ET ce liquide doit etre renouvelé assez régulièrement : 6 mois ? Remplacer un pneu n’est il pas galère : nettoyer le liquide, faire claquer le pneu contre la jante. --> Souvent les vélos arrivent en magasin avec des pneus/chambres pour des raisons de stockage. Néanmoins, si on a les roues qui le peuvent, je recommande le tubeless. Le montage initial peut-être délicat (suivant les modèles de roues et/ou de pneus. Mais le gain en confort est indéniables et avec du liquide tu évites presque toutes les crevaisons. Quand ça arrive (pour moi, une fois en près de 30000km sur les routes de l'Aude/Ariège/PO), c'est un peu plus la galère de mettre une chambre qu'avec un pneu classique, parce que effectivement tu t'en mets un peu partout sur les doigts... mais bon, ça part à l'eau. Le liquide sèche petit à petit, mais il suffit de retirer l'obus et de compléter un peu. Lapierre équipe son vélo en pneus 28mm et Giant en 32mm. le 32mm n’est-il pas excessif. Cela n’a t-il pas un effet négatif sur le rendement --> je n'ai pas d'expérience sur le 32 mais j'ai déjà monté du 30mm. En fait avec les gros diamètres de pneus ce qui peut-être gênant c'est la déformation du pneu avant quand tu es en danseuse. Ca arrive quand tu as un pneu large et une jante étroite. De plus en plus les jantes s'élargissent et donnent une forme en U aux pneus larges et donc ce problème disparait. Le passage de 23 à 28mm (et en tubeless) va vraiment te changer la vie en termes de confort. Tu vas avoir l'impression de rouler sur un tapis. Le 32mm est il trop extrême ? Je ne peux pas te répondre, je n'ai pas encore essayé. J'ai roulé en 30mm, assis c'était super, en danseuse c'était bizarre... mais les jantes sur lesquelles j'avais monté les pneus était assez étroites et donc le pneu avait un peu la forme d'une ampoule. Je ne suis pas trop doué pour la mécanique · Mécanique ou DI2 le DI2 doit être sympa mais je crains la panne de batterie. Comme j’ai un Garmin Edge, il suffira de paramétrer une page DI2 pour avoir le taux de remplissage de la batterie et d’autres informations liées au DI2. Mais pour les piles incluses dans les manettes de frein, le risque d’oublier le remplacement des piles est plus élevé, surtout que la durée de vie de ces piles est plus longue. On peut finir par oublier de controler l’état des piles. Un vélo en Di2 coute bien sur plus cher. et le fonctionnement des batteries peut varier en fonction du froid. Bon je ne roule plus beaucoup l’hiver Que pensez-vous du fonctionnement du DI2 Est-ce que cela apporte vraiment plus de confort avec un bon alignement de la chaine --> le Di2 est un confort d'utilisation. Ses avantages : l'indexation est très facile à régler et ne bouge pas, un coup de doigt et ça change de pignon et/ou de plateau, effectivement tu n'as plus besoin de réaligner le dérailleur avant, ça se fat tout seul. Pour les batteries, si tu as un compteur Garmin je crois que ça reporte toutes les informations de batterie (aussi bien la grosse batterie que les petites). Pour la grosse batterie, l'autonomie est au-delà des 1000km même lorsqu'on fait du vallonné et qu'on change beaucoup de vitesses. Les piles ont une autonomie > 6000km. Moi, j'en ai une dans ma sacoche de secours. Après le Di2 n'est pas pour moi indispensable... Je recommande le 12V (surtout en mécanique). D'une part parce que la cassette 12V permet d'avoir une large plage de développements et d'autre part parce que les poignées 11V mécaniques étaient vraiment grosses et pas très ergonomiques. Le 105 en Di2 fonctionne aussi bien que l'Ultégra et le DurAce (j'ai les trois), sur mes vélos, c'est même le 105 qui freine le mieux ! · Je fais un peu de Home Trainer. J’ai un modèle de base Tacx Flow Smart. Il est sympa car il se pilote avec le Edge. Je télécharge des parcours que je suis sur le HT. Celui-ci adapte la résistance au profile du parcours Je m’interroge sur l’utilisation du HT avec un vélo ayant des freins à disques. Est-ce compatible ? IL faudra certainement changer l’axe fourni avec le HT. Sur mon vélo actuel, pour les sorties route je conserve l’axe utilisé sur le HT. Est-ce possible avec un vélo freins à disque Ou conserver mon ancien vélo pour l’utiliser sur le HT Mais au prix des velos neufs revendre son ancien vélo permet d’amortir l’investissement, même si le mien qui a 13 ans ne devrait pas rapporter beaucoup. A votre avis quel serait le bon prix de vente ? --> tu prends ton prix d'achat et tu multiplies par 0.7 tous les ans sur les deux premières années puis par 0.8 les années suivantes... Après ça dépend de l'état d'entretien, il faut changer les patins/chaines/Guidoline avoir des pneus en bon état... Mais un vélo de 2010 à mon avis sous les 1000€ · j’ai aussi vu que le DI2 proposait 3 modes de fonctionnement : un mode normal, synchronisé, semi-synchronisé j’ai eu un peu de mal à comprendre le fonctionnement Pour le premier mode normal pas de problème, c’est comme le mécanique L’un des 2 autres automatise le changement de plateau lorsqu’on change les pignons AR. l’autre ce serait l’inverse, automatisation du changement des pignons AR si on change de plateau Ai-je bien tout compris ? le changement de pignon est paramétré de 2 à 4, le défaut étant 2. Peut-on paramétrer 1 ? --> pas tout à fait : le mode semi-synchro change ton pignon quand tu changes de plateau tu peux choisir de paramétrer un changement de 1/2/3 pignons à la montée ou à la descente (tu peux paramétrer différemment à la montée et à la descente). Le mode synchro choisit automatiquement le braquet le plus proche de ton braquet actuel (à la montée et à la descente) même si ça doit changer de plateau et pignons. Tu as aussi un mode multi-vitesse qui permet (en restant appuyé sur la palette) de changer les vitesses par 2 ou par 3. Personnellement je suis toujours en manuel...

Dans les notices des compteurs polar ils donnent 2096 pour du 23, chez Sigma ils donnent 2133. Quand j'avais encore un compteur je mettais 2100... Après il faut voir que ton "erreur" entre les deux compteurs c'est juste au-dessus des 1%. Quelle que soit la méthode je pense que c'est l'incertitude des compteurs...

oui, c'était un cadre super léger, qui existait en plus avec juste un vernis (une belle peinture c'est 100g) et pour un gars super léger, la rigidité doit être suffisante. Ca fait partie des vélos < 6.5kg que j'ai essayés. Mais comme expliqué précédemment, je le sentais vraiment bouger et en descente ce n'était pas non plus rassurant. Dans la même gamme j'ai eu un Willier Zero7...

c'est exactement pareil il suffit d'inverser les durites... C'était Rominger qui fonctionnait avec ce type de montage.

David, je ne suis pas du tout une référence en montées... mais en fonction du gabarit un vélo léger peut être un handicap y compris en montée... Quand je n'étais "pas trop nul" (c'est à dire des vitesse d'ascension autour des 1100m/h) j'ai essayé des vélos légers (sous les 6.5kg) et pour moi c'était contre productif, je pense à cause d'un manque de rigidité et peu être aussi d'inertie. A l'époque ou je suis passé au disques (début 2020), j'avais fait des essais sur un circuit test entre mon vélo patins de l'époque (Parlee + Roue Mavic Ksyrium à boyaux = 7kg prêt à rouler) et le Scott Addict RC +WTO33 (7.7kg, prêt à rouler) et globalement, c'était similaire en montées et mieux avec le Scott sur le reste. Quand j'en discute autour de moi, c'est un peu le sentiment, les vélos sont plus lourds incontestablement, mais les gens ne se sentent pas pénalisés en montée plus que ça et en descente personne ne reviendrait en arrière, les vélos de 2024 freinent mieux et sont beaucoup plus stables. Et quand ça roule fort (>40km/h) il y a des vélos avec lesquels il se passe quelque chose. Je ne sais pas l'expliquer...

Avec la correction liée à la cartographie, tu as la précision de la cartographie... je ne sais dire si elle est bonne ou pas...

Apparemment on a tous des façons un peu différentes de freiner. Pour ma part, tant que je suis "dans l'axe" je freine de manière équivalente des deux freins, le dosage avec les freins hydrauliques est beaucoup plus fin qu'avec les freins à cables . Par exemple quand j'arrive dans un virage serré je freine très fort et les disques me permettent de le faire assez tard. Par contre, dès que je bascule le vélo, je relâche et si je dois continuer à freiner c'est surtout de l'arrière... Donc l'usure plus prononcée à l'arrière est peut-être normale

Petit complément suite à ma sortie d'hier : je confirme que je ne suis pas mécontent de n'avoir pris "que" le petit "F5" réputé moins rigide. Il en reste suffisamment pour moi. Je n'ai pas encore pu faire de "vrai" bosse, il fait trop froid pour monter/descendre. Mais quelques passages de côtelettes confirment l'impression qu'il faut monter soit avec un bon rythme de pédalage soit en danseuses. En danseuse c'est surprenant : la géométrie fait qu'on "rebondit" vraiment d'un coté à l'autre en balançant le vélo. C'est généralement ce qu'on essaie de faire mais là le vélo "rebondit" particulièrement bien. Je pense que c'est lié à qque chose dans la direction (la chasse ?)

Non, le pneu arrière s’use plus parce que c’est la roue arrière qui assure la propulsion du vélo. Le freinage entre peu en compte dans l’usure des pneus sauf grosse glissade (et la tu as un plat)

C’est une excellente question : le GPS calcule la distance par rapport aux points GPS et aujourd’hui avec le nombre de satellites impliqués le maillage est très fin mais entre deux points il interpole donc par exemple sur une épingle très serrée il peut manquer quelques mètres. Idem si tu passes dans un tunnel ou une forêt super dense avec des virages. Le capteur sur la roue compte les tours. Quand il fonctionne bien, le nombre de tours est parfaitement exact. Par compte sa précision va dépendre de la précision avec laquelle tu va mesurer ton tour de roue.

Oui les L04

Les cols avec des températures négatives il faut éviter… pas seulement à cause du refroidissement du corps mais surtout a cause du verglas… ceci dit comme l’a expliqué Michel Dubin tu as des vraiment belles journées avec des températures positives très haut en altitude. Toi qui connais Luchon : ma montée « d’hiver » c’est Artigues. Quasi toute la montée est au soleil. Mais la pente ça pique sévère (6 km 600m)

Ben en fait en termes de freinage je n’en ai pas besoin mais cette usure des plaquettes arrières me perturbe. D’un autre côté je pense qu’elles ont 6-7000 km mais celles de devant sont encore vraiment bien

Comme dit précédemment en patins j’usais plus devant que derrière donc je pense que c’est lié à la thermique. Je pense qu’il y a possibilité avec un adaptateur de passer en 160mm

mouais... la seconde explication me laisse dubitatif : le poids repose sur l'axe de roue et les plaquette viennent sur le coté du disque... En patins, je changeais plus souvent ceux de devant que ceux de derrière. Par contre au niveau des pneus, effectivement entre le poids et le fait que la traction est sur le pneu arrière, il y a une très grosse différence.

Par contre, les routes sales on connait bien, entre la boue des tracteurs, les crottes de mouton, et les bouses de vaches... c'est pour ça que j'ai renoncé aux vélos blancs !