Pierre PLANA

Les galets sont bleus 😄

Sur les groupes 12v, il n’y a plus qu’une longueur de chape. Elle absorbe effectivement officiellement 36 dents pour le 105 et Ultegra, 34 dents pour le DuraAce. A noter que la chape d’un dérailleur se remplace assez facilement. Sur un de mes dérailleurs, j’ai monté une chape Nova Ride.

En fonction des conditions climatiques les températures au Ventoux entre le haut et le bas peuvent effectivement varier beaucoup… la règle du 1 degré/100m est une moyenne par temps calme. Comme le Ventoux c’est 1600m de dénivelé, il vaut mieux y réfléchir, d’autant plus s’il y a du vent qui baisse la température ressentie. Le pire que j’ai connu au Ventoux, c’est 25° en bas et la neige en haut…

C’est parce que t’es un petit joueur ! Tu passes par la RN20. En passant par la route des corniches statistiquement si tu rencontres une voiture tu n’as pas de chance, si tu en rencontres deux simultanément c’est qu’il y a une fracture spatio-temporelle 😄

Je ne sais pas trop ce que tu appelles la chape moyenne : pour moi il y a SS et GS.

Hé hé hé, il y a des voitures à Requista ? Ce n’était pas une bétaillère plutôt 😄

Je confirme que je n’ai jamais senti de différence ayant eu les deux (en Ultegra). Officieusement, j’ai passé du 32 dents avec une chape courte.

Le dérailleur à chape courte (R7000-SS) supporte officiellement jusqu’à 30 dents, celui avec la grande chape (R7000-GS) officiellement jusqu’à 34 dents.

Bonjour, quelle marque et quel modèle ?

Je confirme que chez nous, les moustiques ça devient compliqué… pas en faisant du vélo, mais à la maison ( j’ai plein d’arbres) c’est très compliqué et en plus on a plusieurs espèces différentes . Un vrai biotope.

Malheureusement il y a beaucoup d’écoles de conduite (ou pas). qui n’encouragent pas vraiment au respect de quoi que ce soit…

Le problème c’est que souvent les accidents ne sont pas dus à des chauffards mais à des gens qui n’ont pas conscience qu’il y a des vélos autour d’eux. Notamment, je pense que très peu d’automobilistes se rendent compte qu’un cycliste sur route est capable de rouler à des vitesses très élevées. c’est donc à nous cyclistes de surveiller les voitures (et les cyclistes belges), en espérant que dans les formations des jeunes conducteurs, on leur expliquera qu’il n’y a pas que les voitures sur la route, parfois des vélos parfois des piétons.

Ha ha, tu m’as fait l’éloge des brasseurs locaux mais je vois que quand même l’Europe a du bon !!! Sinon tu serais obligé de faire de la contrebande !!!

Il n'est pas si connu que ça chez nous, Eddy 🙂

Si tu étais français tu entendrais des "vas-y Poupou !!!" même sans vélo Poulidor 🙂

Si ça m'arrive aussi de resserrer (ou de desserrer) un peu. C'est vrai que pour le faire, le boa c'est très bien puisqu'on peut le faire même en roulant. Les lacets, c'est effectivement fastidieux pour avoir la bonne pression, mais comme il y a beaucoup plus de point de serrage que sur toutes les autres technologies, je pense que ce n'est pas une mauvaise idée. Je pense que les Velcros ont été abandonnés à tort aussi... Plus légers, réglables avec une grande finesse. Mes chaussures les plus confortables ont été de Fizik R1 powerstrap, malheureusement victimes d'une chute... Et j'ai loupé celles-ci : Cycling Shoes - Vento Powerstrap R2 Aeroweave Movistar Team - Fizik La chaussure parfaite : bleue marine... Les nouveaux modèles (rose ou blanches) ne vont pas au teint de mes vélos.

Je pense que tu te trompes. Le laçage, c'est ce qui va te permettre d'ajuster la pression au mieux en fonction de la zone... C'est long et fastidieux à faire mais si tu as une pathologie c'est le mieux. et en plus tu peux peut-être faire des choses malines, comme mettre des lacets élastiques en bas du pied et des lacets rigides au coup de pied...

Les gens du marketing ne sont pas toujours des matheux ! Mais tu devrais leur écrire !!! C'est excellent.

Excellent !!!

Le team machine SLR 01 est la machine « montagne » de BMC, même si c’est pour moi un vélo très polyvalent. Le SLR Mpc est une version limitée pour helvete très fortuné avec une fibre un peu plus légère et une peinture minimaliste pour gagner du poids. A l’origine, le SLR01 coexistait avec le TimeMachine Road qui était la machine plus aéro pour les gros rouleurs et les sprinteurs, avec un géométrie très droite et allongée. Le R01 est le dernier sorti : c’est le vélo à tout faire pour les coursiers : les Tudor roulent avec celui la.

Frederic, le GP4000 était un pneu très robuste à l’usure et à la crevaison tout en étant assez léger. Par contre, son défaut c’est qu’il était raide. Le GP5000 en pneu est beaucoup plus souple mais il s’use plus vite et il est moins résistant à la crevaison. La première version de tubeless (TL) était très étanche mais assez raide et délicate à monter. La seconde version (S TR), a gommé en partie et la raideur et la difficulté de montage. J’ai néanmoins arrêté de les utiliser : les Pirelli Pzero correspondant mieux à ce que je recherche (un pneu souple et adhérant), bien sûr c’est au détriment de la résistance à l’usure, mais en tubeless, je n’ai pas de problème de crevaison. Un pneu c’est comme tout, c’est souvent une affaire de compromis, entre la souplesse, la résistance à l’usure, et la résistance à la crevaison, et l’adhérence. Pour mon utilisation les Pzero SL sont un bon compromis. Mais ils s’usent vite.

Seulement quelques tours de roue avec des Enve de 55 mm par-là sur cervelo S5. Très bonne sensation de réactivité, mais c’était vraiment que quelques tours de roue.

Tu voulais parler de l’Ariège bien sûr ?

c’est pas un problème de géométrie cette fois ! jusqu’à preuve du contraire, une roue a toujours une géométrie circulaire 😄

J’ai eu des Colnago et des Pinarello, ça ne change rien à l’ego. Quand t’es %@!?, tu n’as pas besoin d’un vélo italien pour le montrer 😄