Pierre PLANA

-Montage du pneu neuf : c'est paraît-il parfois un combat. Je n'ai pas de compresseur. Juste une pompe à pied. Si c'est ardu, on peut s'aider avec du savon, du talc, autre chose ? --> Je monte moi même les pneus. Depuis que j'ai renoncé aux Continental GP5000, ma vie est beaucoup plus simple. Depuis j'ai monté essentiellement des Pirelli (Pzero Race, Race RS, Race 4S) et des Hutchinson Black Bird. A un moment j'ai été très content de la pince BBB mais en fait elle a très vite vieilli et a pris de la souplesse. Donc aujourd'hui, je fais avec de (bons) démonte-pneus Lezyne. Pas de Talc, pas de savon. Je fais attention à ce que les tringles soient bien de part et d'autre de la valve et avec la pompe à pied j'arrive à gonfler, sans même enlever l'obus. - Le préventif : quand et comment le mettre ? Il faut une seringue ou pas ? Il y a aussi plusieurs formules : avec ou sans latex, avec ou sans ammoniaque... J'ai même vu une marque (italienne, il me semble) qui utilise des noyaux d'olives broyés, une autre du bambou ou des fils de carbone... --> Une fois le pneu gonflé et les tringles en place (le pneu a généralement "claqué" en gonflant un peu plus que la normale - autour des 6 bars), je dégonfle, je démonte l'obus et j'injecte 30ml de liquide Mucc-Off. Pourquoi celui-là : parce qu'il fait le job, qu'il sent plutôt bon, et que c'est celui que vend mon vélociste. J'ai une fiole qui ressemble à ça : que je conserve depuis longtemps. Le diamètre est inférieur au tube de la valve et les 60ml correspondent à ce qu'il faut pour 2 pneus. Une fois le liquide injecté, je remets l'obus, je regonfle et je vais rouler qques kilomètres. Si dans les jours qui suivent, je vois que le pneu perd beaucoup de pression, je rajoute un quart de fiole. Mais j'ai rarement besoin de le faire. - Comment savoir s'il reste assez de préventif et s'il est encore valable ? Comment en ajouter ? --> Généralement le pneu commence à fuir plus... mais le conseil d'Eric me semble très intelligent, je vais le pratiquer. Pour ajouter du liquide, très simple, on démonte l'obus et on rajoute avec toujours la même fiole. - Comment nettoyer la jante (ou le pneu ou les deux) si nécessaire ? --> pour moi, un nettoyant type liquide vaisselle + une brosse souple c'est suffisant. J'ai eu un incident où j'ai un peu galéré avec le cadre mais je t'en ai déjà parlé - Les taches de préventif sur le matos ou les fringues, ça s'enlève facilement (quand c'est frais comme quand ça a séché) ? --> sur les fringues, le liquide que j'utilise part en machine à 30°. Sur le reste (y compris les chaussures), de l'eau + liquide vaisselle + brosse. Sauf cas très particulier. A noter que quand j'ai un incident je nettoie dès que je rentre (et le vélo et les vêtements), pour ne pas risquer que ça s'incruste, mais je ne saurais pas dire si ça s'incruste vraiment car je n'ai jamais pris le risque. - Est-ce que les kits de réparation, quand le trou n'est pas bouché par le préventif, ça marche bien ? --> les rares fois où le liquide n'a pas suffit (même à long terme). J'ai mis une rustine à l'intérieur. A noter qu'une seule fois j'ai du monter une CAA parce que le liquide n'a pas suffit : c'était parce que le silex est resté dans le pneu et donc le liquide "n'accrochait" pas. Le reste du temps je suis rentré (même si parfois le bouchon "sautait" et ça fuyait à nouveau). Bien sûr quand le pneu est bien déchiré, le liquide ne sert à rien... Je n'ai pas encore essayé les kits de mèche. André Massol en utilise avec bonheur.

Aujourd'hui sortie déjeuner du lundi. Mes habituels camarades sont tous sur le toit... 😞 Je pars avec Guillaume, mon vélociste, le lundi c'est sa sortie de récupération. Première partie face à un léger vent du sud, en faux plat montant sur 8km. On monte assez vite, mais quand même en discutant. Ce Ridley est quand même merveilleux, on bascule vers le faux plat descendant toujours tranquille, puis la deuxième bosse un peu plus raide mais pas bien méchante non plus (4km/3%), toujours tranquille en tournant les jambes. A la bascule, surprise, le vent du sud est tombé. On passe dans Lavelanet et on embraye sur la départementale... où on était censé avoir le vent de dos... mais non. Donc on se relaie assez court, pour moi c'est terminé la récupération même si je me trouve assez facile. On passe la dernière bosse et puis c'est parti pour le grand toboggan, 8km à -1.8% de moyenne, où j'essaie toujours de rouler le plus vite possible. Déception, le vent n'est pas très fort mais trois-quarts face... On se relaye en relais courts, dans la roue, c'est du gâteau, mais quand on passe devant, au moins pour moi, c'est à bloc ! Un petit 47.8km/h sur le tronçon, seulement à 6 secondes de mon meilleur temps. (NB : les meilleurs temps c'est le B&B de Pierre Roland/Alexis Gougeard/Franck Bonnamour, en reconnaissance de l'EDT 2022, sûrement avec un bon vent de dos à 71.3km/h !!! Ca calme !). Au final 52km/528m D+/30km/h de moyenne. Les jambes sont toujours bonnes.

Bruno, ce n'est pas une erreur... c'est une imitation grossière... Cette peinture est fait sur le C68 parce qu'elle suit les raccords. Le V3RS est un monocoque, donc ce n'est pas adapté, sans compter le doré qui est plus orange que doré. Je veux bien entendre que le cadre est très bien fait et reprend tous les détails du V3RS... mais pourquoi cette peinture improbable ? Autant prendre un cadre sans logo...

Pareil...

Je leur ai dit que je ne voulais pas créer un compte Paypal... on va voir

Pour moi, trop d'entretoise = direction un peu floue. J'aime bien les avant rigides. Je n'ai pas réussi à commander les CSC. Apparemment il faut Paypal

Normalement ça part assez vite à l'eau... sauf que. J'ai eu une crevaison intermittente cet été. Globalement le trou était un poil trop gros pour le liquide, ça bouchait puis lorsque j'avais un choc, j'avais une petite aspersion, puis ça rebouchait, etc... comme j'ai fait une grosse sortie comme ça, le vélo a bien pris et comme c'était petite couche par petite couche, ça a bien séché... Mais il existe un dissolvant en bombe chez MucC-Off

L'important pour le cœur c'est la dynamique, c'est à dire le différence entre ta valeurs basse et ta valeur haute et ton aptitude à redescendre vite. Ce n'est pas grave de monter haut, si tu redescend vite et bas. Quand tu fais tes exercices de fractionné, si tu arrives à monter à 190, c'est très bien (surtout à 52 ans) mais tu te mets en récupération et tu regardes à combien tu es au bout de 30 secondes, 1 minute, 2 minutes. Si tu redescends lentement et que tu restes à 170... c'est normal que tu sois vite crevé. Tu devrais consulter un spécialiste mais peut-être la solution c'est de rouler moins vite...

Il existe différentes solutions... l'embout qui se visse sur l'obus en est une. Tu as aussi des prolongateurs de valve qui sont plus ou moins fins et donc les plus fins rentrent sans problème dans les embouts de gonflage.

Je ne présume en rien des performances du cadre... une excellente contre façon n'est quand même qu'une contrefaçon. Mais pour la peinture, l'original c'est ça : Il me semble qu'il y a une petit différence esthétique...

Non, avec du rise tu remontes de 1.5 ou 2 cm, le haut du cintre...

Peut -être pour diminuer le nb d'entretoises un cintre plus compact avec du rise ?

Celui que j'utilise (Mucc-off) à priori contient du latex. Je dois dire que comme j'en suis satisfait je n'en ai pas utilisé beaucoup d'autres et c'est celui que vend mon vélociste. Du Joe no flat en VTT et du préventif Giant aussi. Tous fonctionnaient correctement.

Il pourraient quand même faire quelques efforts sur la peinture dans leurs contrefaçons ! 🙂

J'ai hésité à participer à l'essai mais plus pour le S5, pour voir ce que c'est par rapport au Noah Fast. J'ai vu que tu étais descendu sur Salles-la Source, effectivement, je l'ai fait dans le sens de la montée cet été en voiture, c'est un peu chaud 🙂

J’ai un copain qui a essayé la veille le S5 et le R5. Il a bien aimé le S5 (mais un peu trop exigeant pour notre usage avec bcp de montagne) mais pas du tout le R5 : manque de stabilité et pas du tout d’inertie

Je pense de plus en plus que les effets des matériels c'est vraiment très personnel... Hier j'ai croisé un copain à qui j'ai recommandé des DA C50 pour une utilisation Triathlon. C'est un gars qui a des bonnes capacités physiques, capable de monter beaucoup plus vite que moi, mais limité sur le plat malgré un gabarit normal (1m82/75kg). Et bien ces C50 que j'ai trouvé très tolérantes, lui les trouve assez difficiles à entrainer dès la moindre montée... et à contrario il est fan des ERC1400 DICUT 35 qui pour moi sont chewing gum...

Sur le site CSC normalement je suis allé au bout du processus et ils devraient me contacter pour faire un virement, sauf qu'il ne se passe rien... 😞

Intervention magnifique d'une grande sagesse. Bravo !

Non, non, je ne mélange pas tout, je sais parfaitement ce qu'est la puissance et ce qu'est la vitesse moyenne. Pour un pro qui se connait par cœur, qui est super entrainé, qui a une routine, je ne doute pas de l'intérêt du capteur de puissance. Même si, comme moi, il doit y avoir des jours "avec" et des jours "sans". Pour moi, entre les moments "avec" et les moments "sans", il y a un fossé énorme et c'est lié à quelques facteurs comme par exemple un bon sommeil les nuits précédentes, mais aussi mon niveau de motivation. Par exemple, si je suis capable de tenir X watts pendant un temps T certains jours, avec la motivation et la capacité d'avoir un peu plus mal, des journées où je suis bien reposé, je suis capable de tenir la même puissance sur plus longtemps. Arrête-toi de travailler trois semaines et tu fais un test de puissance au début et à la fin des trois semaines... Je suis comme toi, j'ai une boite noire (ma montre qui enregistre), mais plus de compteur, à fortiori, pas de capteur de puissance. Donc je fonctionne aux sensations et à l'aune de ce que je fais par rapport à mes camarades de virées. Mais forcément, si tu ne mesures rien, il y a une part de subjectivité et d'effet placébo...

Le capteur de puissance est un outil qui va effectivement mesurer comment le cycliste "appuie". En fonction de la façon dont le cycliste pédale (rythme, angle tibia pédalier, etc...), je pense (mais peut-être je me trompe) que tu dois avoir quand même un bonne incertitude sur la puissance mesurée. Ensuite, une fois la puissance mesurée, le résultat en "vitesse" instantanée ou moyenne va tellement dépendre de paramètres qui sont indépendants de la puissance déployée que je me pose la question de savoir si ça sert à qque chose de la mesurer. D'une part, parce que pour une même puissance, s'il y a un peu de vent défavorable ou favorable ou de travers, s'il fait plus ou moins chaud, si la route est plus ou moins granuleuse, etc... la vitesse va bcp changer. D'autre part parce que si tu roules tout seul ou en groupe, pour une même puissance, tu ne vas pas avoir du tout le même résultat. Enfin, parce que (au moins pour moi), entre une journée ou je me sens bien, ou je suis motivé et une mauvaise journée, il y a un écart énorme dans ce que je peux produire. Quand j'ai préparé le triathlon que j'avais fait en 2020, sur des circuits de même longueur et de même dénivelé, (20km/200m D+), à l'entrainement, même en me faisant mal, j'arrivais péniblement à 35km/h de moyenne, les meilleurs jours. Le jour de la compétition : 40km/h... même bonhomme, même matériel. A l'époque où je faisais beaucoup de cyclosportives c'était pareil : le jour J, d'une part j'allais bcp plus vite et d'autre part je laminais mes compagnons d'entrainement qui habituellement roulaient bien mieux que moi.

Je suis tout Shimano. Je sais que les plaquettes SRAM s'usent plus vite que les Shimano.

Non, à priori c'est pour remplacer l'Orbea donc vélo de montagne et donc le Diamante. Le SV est positionné comme plus polyvalent. Même si le reach/stack sont à peu près les mêmes sur les deux vélos, le Diamante a un arrière plus court. Et la couleur bleu du Diamante me plait plus et j'ai un copain qui a déjà acheté le SV... Mais c'est vrai que la question se pose.

Bon, pour moi, c'est tt le contraire de Sylvain : - Pour les plaquettes de frein : organiques : plus mordantes et plus silencieuses ; Certes elles s'usent plus vite... - Pour les pneus, Tubeless c'est parfait. Le liquide, j'utilise le Muc-Off. J'achète une bouteille de 1L, j'en ai pour très longtemps avec tous mes vélos, et je dépanne qques copains. J'ai une petite fiole de 60ml avec un bec qui s'adapte aux valves. Généralement, je mets un demi-flacon par pneu. Après il faut aller rouler un peu pour "répartir" le liquide. Si besoin j'en rajoute un peu. Quand le pneu commence à perdre, j'en rajoute un peu. Mais il n'y a pas vraiment de règle. Le temps de séchage du liquide dans les pneu dépend des pneus et des jantes. Sur les jantes "fermée" ça sèche moins vite que sur les jantes avec un fond de jante.

Tu joues sur les mots 🙂 le "constat en situation réelle" si tu n'as pas d'outil de mesure ce n'est pas vraiment différent du ressenti. Quand je vois que sur des sorties similaires avec des vitesses pas tellement différentes, Strava me donne des puissances moyennes qui varient de 150 à 200W... Je ne sais pas s'il existe vraiment de vrai outil de mesure adapté au vélo et à tout les cyclistes ; les capteurs de puissance c'est juste un début...