Pierre PLANA

L'alu est fragile aux soudures généralement, hors chutes c'est là qu'il casse

il y a toujours le choix entre plusieurs coloris chez les Italiens : Colnago, Pinarello, Wilier, Casati, Bianchi,etc... Chez Origine aussi tu choisis dans un palette. L'offre ne se limite pas à ce qui se trouve dans les grandes enseignes de la distribution cycliste :-)

Pas de peau la météo... Nous aurions presque pu nous croiser on a fait Belluno-Bormio en commençant à pédaler le dimanche 3 septembre sans un goutte d'eau jusqu'au vendredi soir. On a fait l’enchaînement Gardena-Sella dans le même sens que vous (paysages superbes et cols assez roulants) le Fedaia dans l'autre sens... mortel !!! Et le Passo San Boldo ? les virages sont dans les tunnels ?

Le plus important c'est de te poser correctement... tu as peu d'expérience donc je te conseille d'aller voir un vélociste plutôt que d'acheter par correspondance. Il y a une offre suffisamment pléthorique chez Cannondale, Lapierre, Wilier, Focus avec des vélos qu'on trouve en boutique avec les conseils et le SAV d'un spécialiste pour pouvoir éviter la vente par correspondance qui certes est attrayante mais essentiellement pour celui qui est autonome en mécanique et qui connait déjà bien la manière dont il doit se poser sur le vélo. Pour les roues, ne t'affole pas ! Les aksium sont très bien pour démarrer en compétition, et si tu performes, tu achèteras une autre paire de roue pour les courses et les aksium te serviront pour les entraînements. Pour conclure : si tu étais mon fils (j'ai largement l'age d'être ton père), je te ferais prendre un vélo en 105 et en alu pour un budget entre 1000 et 1500€ (par exemple un CAAD 12). Par rapport à ta randonneuse déjà tu vas faire des étincelles. Regarde aussi du coté de l'occasion (toujours chez les vélocistes), il y a parfois de bonnes affaires...

Oui le carbone casse, essentiellement lors de chutes mais l'alu aussi, l'acier se tord ainsi que le titane. En 25 ans de pratique et une douzaine de vélos de route, c'est néanmoins les cadres alus que j'ai le plus cassés (2 cadres avec soudures fissurées autour de la boite de pédalier), j'ai cassé un carbone sur chute mais l'avantage c'est que j'ai pu le faire réparer (ce qui est impossible sur l'alu). Mon cadre titane a fait une chute à 130 km/h sur l'autoroute sans dommage autre qu'une patte de dérailleur légèrement tordue. J'ai gardé depuis 2002 un de Rosa en Carbone, que j'utilise toujours très régulièrement qui est nickel et qui est toujours le vélo le plus explosif que j'ai jamais eu. Mon expérience "acier" est plus limitée sur route (qques mois quand j'ai repris le vélo en 93) mais j'ai un VTT qui a subi un remplacement de patte de roue/dérailleur sans soucis... (un bon soudeur). En ce qui concerne les "bruits" dont fait état Simon, un vélo mal monté fait du bruit qu'il soit en Alu en Acier ou en Carbone. Personnellement je n'ai jamais eu de craquement durable quel que soit le matériau mais il est vrai que dès qu'on a deux matériaux de nature différente en contact, si on ne graisse pas avec la bonne graisse, ça craque... De plus, pour les boitiers de type Pressfit il y a de temps en temps des pbs et quand ça commence à merder... notamment sur les Cannondale et les Specialized, il vaut mieux faire confiance à des montages d'origine et éviter les pédaliers/boitiers autres que ceux de la marque. Les boitiers vissés ou les système rapportés (comme le système Colnago) ne posent pas de problème particulier quel que soit le matériau. Enfin, le Carbone présente, comme le Titane, la faculté de ne pas s'oxyder... L'acier, il faut le laisser longtemps dans une cave humide pour qu'il rouille, par contre pour l'alu, attention à la transpiration... j'ai qques copains qui ont une transpiration d'iguane qui oxyde très rapidement les cadres alu autour de vis de porte-bidon et autour de la direction, ainsi que sur les potences en alu... et un pièce en alu qui s'oxyde, ça ne présente qu'un risque mineur (l'oxydation "protège" l'alu) mais c'est très moche (boursouflures sous la peinture)

Entre la Mavic Ksyrium Pro et la Fulcrum R0... ça dépend : si tu es léger, la Mavic est très bien, elle est assez légère et a un excellent comportement dynamique, de plus pour moi elle est un peu plus confortable que la R0. Les cyclistes légers (<75kg) qui ont des Ksyrium ne rencontrent généralement pas de problèmes. Donc je dirais que c'est une roue parfaite pour un poids léger. Par contre, quand on passe 80kg et qu'on pousse fort, ça se corse... autour de moi, j'en ai vu malheureusement peu qui ont résisté plus de 6-7000 km à des mecs "costauds". Les "gros" sont tous passés sur des R0 ou des Shamal qui sont à priori plus robustes. C'est mon cas, les roues Mavic que j'ai eues (Helium, Ksyrium, Rsys) n'ont jamais résisté très longtemps, de même que les C24, alors que je roule alternativement sur des R0 et Zonda depuis maintenant plus de deux ans sans soucis.

les roues carbones sont plus fragiles oui même si elles ont fait beaucoup de progrès. Il faut effectivement des patins dédiés et l’Intérêt de la roue carbone c'est de pouvoir avoir une roue plus haute tout en étant plus légère (dans le cas des roues à boyaux) ou au même poids (pour le roues à pneus). Donc une roue qui sera très efficace pour rouler vite car profilée et qui restera suffisamment légère pour ne pas te pénaliser dans les relances. Pour rebondir sur les remarques lues au-dessus, c'est vrai que si on roule à vitesse modérée la différence entre les jantes semi-plates et les profilées n'est pas flagrante, lorsqu'on roule vite (je place la barre autour de 40km/h) elle est notable. Ceci dit, vu ton budget (autour de 600-700€) oublie les roues en carbone : certes tu en trouveras à ce prix là mais mon avis c'est qu'il n'est pas vraiment raisonnable des les acheter.

oulala... le pb sur les forums c'est qu'on ne perçoit pas forcément la touche humoristique... comme tu n'as pas mis que tu avais tordu sur chute, ton post va être repris par tous les haters Campa/Fulcrum 😆 au premier degré

Ben si t'aime pas les moyeux blancs, tu prends des Zonda... c'est comme moyeux blanc et noir moyeux...

Ben c'est que le rayon a tapé qque chose... tu peux difficilement remettre en cause la fiabilité d'une roue lorsque tu l'endommages sur une chute. Ça m'est arrivé à moi aussi, mais les R0 font partie des rares roues que je n'ai endommagées que sur chute... ou pas endommagées. Ceci dit rien n'est indestructible...

Tordre un rayon... ça s'est curieux... peux tu nous expliquer comment tu as fait ça ?

Ne te focalise pas sur le poids des roues. Les RR21 sont de très bonnes roues. Très réactives, plus confortables que les R0, moins efficaces pour rouler fort. Je pense qu'elles sont moins chères que les R0 en ce moment car elles disparaissent du catalogue DT. Ce qui m'a toujours bloqué chez DT, c'est le SAV. J'en ai discuté avec plusieurs vélocistes qui se sont plaints du fait que DT ne prenait rien en garantie... et que donc ils avaient arrêté de travailler avec eux...

la section de 25 peu expliquer que tu les sentes un peu moins raides. Par contre, je suis très surpris des tes pressions... d'autant plus que tu as des 25... normalement quand on augmente la section, on peu gonfler moins...

si tu es léger c déjà pas mal 7.5 devant et 8 derrière... je fais 80 kg et je gonfle à peu près pareil. quelle section de pneus/quels pneus as tu ?

Je ne sais pas ce que ton copain a comme Cervelo mais pour connaitre le R3, c'est la nuit et le jour par rapport au F8 donc c un peu normal que ton copain le trouve dur par rapport à son Cervelo. Le Cervelo est un vélo au comportement très élastique, il est très bien adapté pour un cycliste léger qui pédale en caressant les pédales. En cela il ressemble beaucoup (ou c'est l'inverse) au Wilier Zero 7 qui a un comportement similaire. Quand on est plus lourd et qu'on appuie très fort ce sont des vélos qui se déforment un peu trop... Le C59 va se placer en intermédiaire : il est un peu moins élastique qu'un Cervelo, mais plus qu'un C60, beaucoup plus qu'un F8 Le F8 c'est tout l'inverse, il ne se déforme pas du tout, donc il faut tjs appuyer fort avec un bon rythme de pédalage sinon, c'est la cata... Pour moi ça n'aurait pas été un problème si j'avais vécu en plaine mais malheureusement je vis en piemont, et je n'ai pas le physique ni la technique de pédalage pour être à l'aise avec un F8 sur plusieurs cols. Le C60 est plus polyvalent pour moi

Le C60 est plus confortable que le tarmac sworks Sl5 ? --> oui le C60 est bien plus confortable. Il absorbe bien mieux les gros chocs et un peu mieux les petites vibrations (et je parle à roues/pneus identiques). En terme de performance quel préfère tu ou du moins quelle sont les différences entre ses 2 vélos ? --> disons que le C60 tolère un peu mieux les rythmes de pédalage un peu plus lent, le Tarmac est un peu plus vif en démarrage. Pour moi, le C60 est plus performant mais pour qqu'un de plus véloce, peut être le Tarmac sera t il plus performant - Connaît tu le V1-R et son remplaçant le V2-R et la aussi comment les comparer avec le tarmac. --> je n'ai pas encore essayé le V2R mais le comportement du V1-R est très très proche de celuid'un Tarmac.

Bonjour Patrick, le R0 sont très bien, fiables, rigides, assez légères... en ce qui concerne les roulements céramique, l'apport n'a jamais été bien prouvé, mais ceux de R0 entretenus ont une excellente durée de vie. Néanmoins, le R0 ont pour moi un défaut c'est peut être leur manque de confort. Elles ne sont pas rigides que latéralement, elles le sont aussi verticalement. Probablement la conjonction d'une jante costaud et des rayons en alu. Dans les choix proposés, le C24 sont effectivement plus moelleuses (je n'ai essayé que la version Dura Ace qui est à ce jour beaucoup plus chère) tout en étant réactive. Mais chez Campagnolo, il y a la Zonda... jante similaire à celle de la R0, rayon en acier, moyeux en alu plus modestes. En terme de relance par rapport à la R0, je ne vois pas réellement de différence malgré l'écart de poids, et elles me semblent un peu plus élastiques. Et en plus, on les trouve à moins de 400€... Donc fiables, rigides, confortables assez légères et pas chères...

"Mais je compte aussi tester un F8 : " Si tu trouves déjà le C60 exigeant, tu ne vas pas aimer le F8... qui l'est beaucoup plus... Le F8 exige un rythme de pédalage effréné sinon tu butes dans le cadre. J'avais hésité entre les deux il y a qques mois, puis j'ai pris le F8, que j'ai eu la "chance" de casser sur une chute. A la suite de ça, je l'ai remplacé par le C60 qui pour moi par rapport est "cool"... En tout cas il convient mieux à ma pratique. Par rapport au C59, il est effectivement moins élastique mais aussi plus efficace pour rouler vite. Enfin, il est beaucoup plus confortable que les divers monocoques haut de gamme que j'ai eu l'occasion d'essayer (Tarmac, CF SLX, Cento Air, Cento Uno, Izalco, V2R, F8,...). Certes il est un peu plus lourd...

non, non, j'ai pu essayer les vélos cités avec les mêmes roues et pneus (R0 + veloflex corsa). le Pinarello est plus "passe-partout/polyvalent" --> mouais... pour moi il faut surtout avoir tjs un bon rythme de pédalage avec le Pinarello ce qui est un peu moins vrai avec le TARMAC

j'ai posé la question à un grossiste célèbre sur les Vision que je trouvais très belles et il m'a répondu : " pas pour toi". Bon je fais 80kg et je pousse un peu fort. Les pro SL ne sont pas de mauvaises roues mais bon... Mavic... quand tu roules à coté d'un gars dont le moyeux fait du bruit, tu baisses les yeux et c'est une Mavic... Tu peux trouver des Fulcrum R0 pour un peu plus que ton budget (750€) super roues polyvalentes et fiables. Si ça coince, tu as les Zonda dont je ne suis pas certain qu'elles soient moins bonnes. En jante hautes, les AMC 420 Aero sont sympa, mais pour qqu'un de mon gabarit elles ont tendance à se détendre. Après passer d'un jante 50mm à une plus plate, en bosse et en relance tu seras un peu mieux sur le plat lancé à plus de 40km/h tu seras moins bien

Il y a qques années j'ai pris une buse (l'oiseau) avec le vélo sur le toit : bilan : un cintre et une poignée. J'ai aussi perdu un vélo avec le Peruzzo, j'en avais trois sur le toit, deux dans le sens direct, un dans le sens inverse, et sur ce dernier la sangle s'est défaite. Je vends les trois Peruzzo pour 50€ sur Toulouse si qqu'un les veut

Thierry, je ne peux te donner que des infos sur le SL5 vs le F8. Pour le F8 : meilleur confort, notamment sur les vibrations, meilleure efficacité avec un bon rythme de pédalage Pour le SL5 : plus réactif quand on part d'une vitesse faible Les deux sont pour moi des vélos assez exigeants. A priori, le F10 serait un peu plus tolérant... mais bon. La boite des Tarmac ça a l'air d'être un pb récurent. Celui que j'ai essayé avait le même pb et le copain qui l'avait l'a remplacé pour un V1R a comportement très très proche. Pour ma part, j'ai cassé accidentellement le F8 et je l'ai remplacé par un C60 qui me convient mieux

Thule ne recommande pas ce modèle pour les vélos avec des fourche qui ont des pattes en carbone car ils ont un modèle (Sprint Xt) qui a un système de réglage automatique de la force de serrage du blocage de la fourche. Sur le modèle Outride le réglage se fait assez facilement mais manuellement. Il permet de bloquer la roue sans endommager les pattes si tu procède de manière intelligente (comme pour un blocage de roue en fait). Mais bon Thule ne le recommande pas car il y a tellement de bourrins... Pour ma part je promène mes vélos depuis le début de l'été sans soucis et sur des Wing Bar c'est génial car ça se monte/démonte en 30 secondes.

Plus de SAV Fulcrum en France pour le moment --> si ton vélociste est un peu dégourdi, il trouvera du SAV. Ca prend 2-3 semaines

pour moi l'objectif est 100 000 D+ mais je ne pense pas que je vais passer les 6000km pour l'instant je suis à 3600 pour 66000 de D+