Pierre PLANA

Généralement la patte anti-déraillement sert dans une configuration, quand on croise bien sur la grand plateau et qu'on passe d'un coup sur le petit... Je pense qu'il y a une espèce de "détente" de la chaîne qui fait que de temps en temps ça déraille... Pour résoudre ça, on peut effectivement compter sur la patte anti-déraillement qui fonctionne bien ou bien tomber deux pignons avant de changer de plateau. Dans le cas de ton ETap, peut être gère-t-il cette "détente" de manière intelligente ?

Bonjour, je les ai montés en 23mm sur des R0 et en 25mm sur des Bora One depuis environ 3 mois (1500 km). Pas de crevaison malgré les routes gravillonnées des Pyrénées et je n'ai pas de problème particulier de trajectoir non plus. Je les trouve plutôt bien, plus confortables que des GP4000 et plus résistants que des Veloflex.

Oui l'élimination de Nibali est un vrai coup dur pour ce tour... Je pense qu'il était vraiment bien et Nibali a montré par le passé qu'il était l'homme des troisièmes semaines... Son final, dans l'Alpe d'Huez alors qu'il a pris une grosse bûche et qu'il a une vertèbre cassée, juste impressionnant... Il n'y a pas à dire, au-delà de tous les possibles dopages, ces gars là ont quand même un mental et une résistance au mal très au-dessus des êtres humains... En ce qui concerne les étapes courtes, je suis quand même impatient de voir ce que va donner l'étape très courte des Pyrénées. L'an passé ça avait déjà pas mal flingué mais il y avait quand même un peu de vallée au départ et surtout 25km de descente pas difficile à l'arrivée. J'ai regretté que l'arrivée que l'arrivée se fasse à Foix alors qu'il y a une si belle montée au-dessus de la ville... Cette année, avec un départ dans le raide d'entrée, pas un mètre de plat + arrivée en altitude sur une petite route en cul de sac, ça peut donner...

23 abandons depuis le départ dont 9 dans la seule étape d'hier, les sprinteurs, reste SAGAN, DEMARRE, DEGENKOLB, COLBELLI, LAPORTE, le général on a perdu PORTE, NIBALLI, URAN... C'est quand même dur le tour...

Donc proche du budget, la Zonda est la plus performante... pour répondre à Christian, oui la R5 est clairement en dessous de la Zonda, mais elle est très bonne pour son prix.

+ 1 la scirocco est quand même très lourde (pas forcément sur la balance mais en comportement). La Zonda est beaucoup plus efficace sur à peu près tout les terrains sauf si tu ne fais que du plat sans relance et que tu roules à plus de 35-40km/h et encore... à noter que si les 350€ de la Zonda te rebutent, la Fulcrum Racing 5 est aussi très bien et on la trouve à 230€

Cannondale=Toyota et Cipo-Wilier=Lamborghini? 😆 la Toyota ou les Lamborghini, c'est toujours tes jambes qui sont le moteur

et donc tu as commandé ... ?

pour les dimensions tape "tableau etro pneu vélo" dans google et tu tomberas sur un article sur le site matos vélo qui explique assez bien.. Pour la différence entre pneu et boyau : - le pneu est ouvert, accroché à la jante par des tringles plus ou moins rigides, laquelle jante a des crochets. A l'intérieur du pneu il y a une chambre à air que tu gonfles. - on peut aussi trouver des pneus "tubeless" ne nécessitant pas de chambre à air (comme sur les voitures) - les boyau est fermé, il contient une chambre à air et vient se coller sur une jante lisse, sans crochets. Pour les avantages et les inconvénients de chaque solution, il y a des débats de plusieurs dizaines de pages entre les pro-pneus, les pro-boyaux et les pro-tubeless. Je dirais que pour le néophyte, le pneu est probablement le plus facile à manipuler, le boyau et le tubeless apportant un plus en terme de confort surtout sur les routes délicates (pavés) et ils sont moins sensibles aux crevaisons par pincement. Pour le gonflage, c'est aussi un sujet délicat, car nos pompes ne sont pas super précises et donc il faut trouver "ta" pression en fonction de ta pompe et du pneu que tu utilises... Un règle pour démarrer : - pour un pneu/boyau en 23mm, tu démarres à ton poids/10 et tu tâtonnes autour pour trouver ta bonne pression. - Pour un pneu en 25mm tu enlève 1 bar Mais ce n'est qu'une indication de départ. Une fois la bonne pression trouvée, tu mets un repère sur ton manomètre. Pour les types de roue : - sauf si tu fais des courses et/ou des CLM, ton choix va se porter : - soit sur des roues "polyvalentes" à jante en aluminium : généralement entre 25 et 30 mm de hauteur, pas trop lourdes (entre 1400 et 1600g). Elles permettent de faire à peu près tout... - soit des roues un peu plus typées pour "rouler fort". Elles vont être plus efficaces que les précédentes quand tu commences à passer les 35-40km/h, ce qu'il faut déjà être capable de faire et plus elles vont être haute, plus elle vont être efficaces pour rouler vite mais par contre plus energivores quand il faut rouler moins vite/relancer (en montagne). Passer les 50mm de hauteur relève du suicide (sauf utilisation spécifique CLM), les roues à jante carbone sont assez légères pour être polyvalentes (une roue carbone de hauteur<40mm) est aussi polyvalente qu'un basse en aluminium. Le freinage est désormais très bon sur les deux types de jantes pour les marques, il faut pas trop faire dans l'exotisme, car tu auras soit des problèmes de qualité soit des soucis de SAV, soit les deux... Shimano, Fulcrum, Mavic, Campagnolo, sont les marques les plus répandues. Entre les haut de gammes (800-1000€ en alu, 2000-2500€ en carbone) et les moyen de gamme (400-600€en alu, 1000-1500€ en carbone) , les premières sont souvent un peu plus rigides latéralement et verticalement, mais parfois un peu moins confortables, la gain de poids est la plupart du temps anecdotique puisqu'il se fait généralement sur le moyeu, ou ça ne sert à rien...

Les Wilier comme les Cipollini ont un boitier de pédalier bien conçu qui ne craque pas. Après pour ce qui est du programme, le Bond n'est clairement pas à mettre en face du Synapse. Il n'a pas un géométrie avec l'avant relevé d'une part et c'est un vélo rigide d'autre part. Le SuperSix, je n'ai pas essayé des modèles récents, mais pour moi c'est un vélo trop souple... Le Bond filtre assez bien les vibrations mais c'est un vélo assez rigide... Le gars avec qui je l'ai échangé, m'a dit que ce vélo le broyait, et depuis il est enchanté du Zero7, moi c'est le contraire, mais entre nous deux, 20kg... En ce qui concerne le prix, effectivement c'est assez cher, mais d'une part le niveau de finition le justifie, et d'autre part, j'ai fait un échange avec un Zero7, donc ça a été une opération transparente pour moi.

Oui les Zonda ont un rapport prix/performance vraiment exceptionnel... Pour le montage, j'ai bien galéré aussi en montant des Veloflex en 23mm. C'est des 23 ou des 25 que tu as monté ?

Les roues R3 avant 2018 sont en C15 et ont un moyeu blanc, les nouvelles sont en C17 et ont un moyeu noir. En ce qui concerne, les différences de comportement entre C15 et C17, bien malin celui qui verra la différence. Par contre, effectivement c'est assez délicat de monter un pneu en 23 peu volumineux (type veloflex) sur une jante en C17 mais ça se fait et un pneu en 25 volumineux (type GP4000SII) fait un peu "ampoule" sur une jante en C15. Enfin la combinaison C17/25mm apporte un peu de confort sans trop pénaliser le rendement et la relance mais il ne faut pas se planter dans la pression de tes pneus : trop gonflé, aucun intérêt, pas assez roue collée

Un canal de 17 mm c'est bien mais c'est moins bien qu'un canal de 19,5 mm --> ah,ah !!! Je te mets au défi de voir vraiment la différence... j'ai fait l'exercice sur les R0 C15 et C17 et je n'ai pas vraiment senti de révolution.

Beaucoup mieux, ça ne veut rien dire. Le meilleur vélo, c'est celui qui est adapté à sa morphologie, et à son état de forme... C'est pour ça que si tu trouves le Cannondale parfait… garde le... Pour ma part en 2002, j'ai trouvé un vélo "parfait" le de Rosa king… mais bon j'avais 35 ans et je marchais comme un avion. Entre temps j'ai essayé pas mal de vélos, en essayant de privilégier plus le confort, le poids,... mais je me suis rendu compte que je m'éclatais pas… et que chaque fois que je reprenais mon de Rosa certes il avait tendance à me broyer mais je m'amusais… Cette année j'ai trouvé le Bond qui y ressemble… peut être un peu plus moelleux… et c'est vrai que je m'amuse plus que sur le C60

le frottement de tes roulements de roues par rapport à la résistance de l'air en descente sont quasi négligeables... Si tu t'es fait doubler, c'est peut être : - par des gens plus lourds - par des gens qui se tiennent mieux sur le vélo - par des gens qui freinent moins - par des gens avec des vêtements mieux adaptés

Entre 80 et 85 kgs suivant les saisons

La réponse est dans le titre de ton sujet... "Cannondale parfait" --> reste avec un Supersix. Je ne connais pas le SLR02. Le Zero7 n'est pas un mauvais vélo. Personnellement je lui trouvais un comportement un peu trop neutre mais il est très confortable, il est léger et pour une utilisateur plus léger que moi il doit être parfait. J'ai deux amis "affutés" qui en ont un et en sont enchantés.

La réponse est dans le titre de ton sujet... "Cannondale parfait" --> reste avec un Supersix. Je ne connais pas le SLR02. Le Zero7 n'est pas un mauvais vélo. Personnellement je lui trouvais un comportement un peu trop neutre mais il est très confortable, il est léger et pour une utilisateur plus léger que moi il doit être parfait. J'ai deux amis "affutés" qui en ont un et en sont enchantés.

Christian, comme tu le dis, dans un boyau, la chambre n'est pas en contact avec la jante d'une part et d'autre part, elle est complètement contenue dans un tube... Je n'ai jamais vu de chambre éclater dans un boyau, alors que les chambres en latex qui éclatent toutes seules dans les pneus c'est très fréquent...

à partirde C13 ( 700/13/15/17, c'est inscrit sur la jante )on peut mettre du 25, mais en C17 on ne peut pas mettre du 23 --> ce n'est pas tout à fait vrai... on peut mettre du 23 sur des C17, ça change la forme du pneu, ce n'est pas forcément optimal mais parfois on n'a pas le choix... --> idem sur des C15 on peut effectivement monter des pneus de 25mm, mais c'est pas top...

j'ai également été prévenu qu'il fallait respecter une certaine force et j'ai acheté une clé spéciale permettant une puissance de 2 nm à 24 nm .. Utiliser les bons mots : " j'ai également été prévenu, qu'ils fallait respecter des couples de serrage et j'ai acheté une clef dynamométrique permettant de régler le couple de 2 Nm à 24 Nm (Newton mètre et non nm comme nanomètre)" Voilà, j'avais envie d'être %@!? ce matin 😆

Superbe objet Emile... mais qui me fait dire que la recherche ergonomique mène parfois à des résultats étranges... Surbaisser l'avant et relever le guidon d'autant... quelle drôle d'idée !!!

3 cm de testicule ? T'as pas fini de te faire chambrer !!!!

Même réponse qu'Eric. Tu en as besoin : - à la tige de selle - à la liaison potence/fourche - à la liaison potence/cintre Et puis c'est tout... Généralement avec une petite pochette de 5g, tu fais tout le vélo et il t'en reste pour un copain... https://www.probikeshop.fr/graisse-anti-grippage-pour-composants-carbone-var-5-g/108264.html

Enfin dans les groupes se sont toujours les mêmes qui roulent devant et qui se font "sauter" sur la ligne par des suceurs pour 123ème au lieu de 134ème. --> ça ça ne date pas d'aujourd'hui... à l'époque ou je faisais vraiment du vélo, j'ai fait de très nombreux km tout seul devant des groupes et quand c'était vers l'arrivée, il y a toujours eu un sprint. J'ai le souvenir lors d'un défi pyrénéen d'avoir fait Lourdes/Argeles face au vent sans relais avec 50 mecs derrière. A l'entrée d'Argeles, j'avais un peu levé le pied et un ancien qui était dans ma roue m'a demandé "pourquoi tu lèves ? continue !" quand je lui expliqué qu'il y en avait dans le groupe qui allaient me faire le sprint, il ne me croyait pas et pourtant... ils sont venus à une quinzaine de rats... Ils se sont fait engueuler par l'ancien mais bon... C'est le lot des rouleurs... dans les fonds de vallée, personne ne nous aide, mais quand ça commence à monter et qu'on est dans le dur, personne ne nous aide non plus... Pour en revenir à la Barousse-Bales, pour ma part je pensais la faire mais je n'avais pas percuté qu'elle était avancée... et effectivement ça faisait peut être beaucoup entre la proximité de l'ariégeoise et de la pyrénéenne, de l'étape du Tour, le même jour que le trail de l'Aneto... Après... les cyclistes sont des cons... ils préfèrent aller faire l'Ariègeoise avec 5000 personnes sur des routes qui ne sont pas adaptées à voir autant de monde et finir avec un plateau repas pas terrible que la Barousse-Balès plus humaine et moins chère avec 200 cycliste dans des conditions meilleures... c'est comme ça... Enfin, la moindre fréquentation des cyclos peut peut-être aussi s'expliquer par la multiplication des triathlons et des trails...