Pierre PLANA

Serge, pas le formula pro x-guard... Georges, le propos c'est de ne pas crever et en l'occurrence je préfère ceinture et bretelle… d'autant que ces pneus IRC sont quand même bien chers... A défaut, je pense que je vais m'orienter vers un GP5000 ou un Vredestein...

Velowürks inner tubes are constructed of high quality butyl rubber --> ça ça veut dire que c'est une chambre en butyl classique comme n'importe quelle chambre à 3 euros. Regarde quand même l'état de tes pneus et de tes fonds de jante… Si tu fais 10000km/an c'est un peu normal de crever au bout de 7 mois, ça veut dire que ton pneu est fatigué...

"Il n'est pas en stock, mais il est disponible puisque attendu." --> en fait je les ai appelés et ils m'ont dit qu'il ne commanderaient plus de pneus IRC de cette référence car trop peu de demande... Ou alors il faut que tout les membres vélo101 aillent cliquer sur le lien "alerte email" pour les faire changer d'avis... Donc actuellement, je ne les ai trouvés que sur un site Japonais avec 20€ de frais d'expédition… Je suis un peu frileux là...

Il faut que tu viennes un peu rouler dans l'Ariège, ils ont la passion du gravillonnage pourri, généralement juste avant le mois d'Aout (surement pour bien laisser les gravillons emmerder les vacanciers). Ceci dit pour ma part je crève de manière très très occassionnelle (1 boyau Mavic -quasi neuf- cet été dans les alpes + une chambre à l'autonome en essayant une piste pourrie en mode Gravel avec des pneus route --> pincement)

Mon monteur, c'est un copain retraité qui ne prend quasiment rien sur le montage. J'ai vu des roues qu'il a montées il y a deux ans, elles n'ont pas bougé. Après, voilà… pour l'instant les "roues génériques" que j'ai essayées par des monteurs "reconnus" ne m'ont pas enthousiasmé outre mesure par rapport au budget demandé... Là pour ce budget je ne prends pas de risque...

tu prends un chambre butyl épaisse, tu la remplis de liquide et ça fera pareil non ? peut être pour un peu moins cher/moins lourd...

A titre d'info : pour en avoir le cœur net, je suis en train de me faire monter une paire de roue jantes générique en 50mm à boyaux + moyeux novatec (budget 460€)… Je vous raconterai...

pas de 700x28...

oui mais il n'en ont plus et à priori, ils ne vont pas en rentrer d'autres...

Les problèmes d'usure des jantes mes laissent dubitatif… certes je ne suis pas un gros rouleur (environ 5000km/an) mais avec un peu de dénivelé (100000m/an) et le bébé est solide (80-85kg) et mes jantes ne s'usent pas… j'ai des R5 de 2009 qui ont largement passé les 15000km et la piste de freinage est nickel... Après, je nettoie mes vélos (y compris les patins), de manière régulière...

Petit retour sur les tubeless : je ne suis pas encore équipé, mes roues pour Paris-Roubaix (Mavic open pro UST + moyeux Novatec sont en cours de montage). Je ne sais pas encore ce que je vais monter comme Tubeless. J'avais opté pour l'IRC Formula pro X-Guard mais malheureusement il ne semble plus disponible en France. Je sais que je ne monterai pas les Yksion. J'ai roulé samedi avec un copain qui en a : nous sommes passés sur une route un peu gravillonnée et pchitttt… crevaison du Tubeless. Bon ! du liquide partout, dans un premier temps le liquide a bouché, mais avec la pression, le rebouchage n'a pas tenu. Nous avons donc démonté (sans soucis) pneu et valve pour mettre une chambre à air. Aucune difficulté particulière, les résidus de liquide partent en se frottant juste les mains. Donc je reste sur l'option Tubeless pour PR mais reste à trouver un tubeless...

Le freinage à disque présente plus d'intérêt qu'une moindre usure des jantes : - il est plus facile à doser - il est beaucoup plus efficace lorsqu'il pleut fort - il est un peu plus efficace en général - il permet de s'affranchir des problèmes de surchauffe notamment sur les jantes en carbone. Et il a qques inconvénients : - il est un poil plus lourd (et le cadres de vélo aussi). Mais quand on pèse 80kg la perte tient du bruit de fond. - il implique un rayonnage plus costaud (pas de rayon radial) Je n'ai pas encore essayé deux vélos similaires avec des roues similaires et les systèmes de freinage différents donc je ne peux me faire une opinion formelle sur le sujet. Depuis qques années néanmoins, le freins à disque pour vélo de route n'ont cessé d'évoluer/de progresser. Sur les vélos récents que j'ai vus, je n'ai pas entendu de bruits parasites. Après… c'est le sens de l'histoire… acheter aujourd'hui un vélo sans freins à disque c'est quasiment décider de le garder à vie.

Je les ai eu au téléphone et à priori ils ne recommanderaient pas de pneus IRC car ils en vendent en trop petit volume...

Si qqu'un a des tuyaux… Pour l'instant je n'ai trouvé qu'un site internet japonais...

Attention, certains constructeurs ont des cadres assymétriques pour des roues symétriques… C'est le cas to TopStone Carbon de Cannondale

hummmmmmmmm un Kouign Amannn... Généralement il faut remettre du beurre ! :-) Plus sérieusement, commence par un bon nettoyage/lubrification de chaine...

Bonjour Laurent, pour voir des différences entre des roues "moyenne" type Mavic Ksyrium et de roues plus hat de gamme, il faut soit rouler au-dessus de 35km/h et auquel cas les roues profilées apportent vraiment un plus et sur du vallonné, 50mm est un bon profil ou aller en montagne et dans ce cas, une roue de 30mm, idéalement à boyau amène un plus. Pour les roues dites "montage artisanal", sur mon expérience, elle sont un peu moins chères dans leurs versions basiques que des roues "de marque", mais la prestation n'est pas la même… une slim38 de Makkadam classic n'a pas le dynamisme, la qualité de freinage et la finition d'une Bora One, d'une Ksyrium Pro carbon ou d'une Corima WS32. Et lorsque chez un monteur, on monte en gamme sur les moyeux et/ou sur les jantes, on monte très fort en prix... L'avantage du monteur est d'une part, qu'il peut adapter le montage en fonction des caractéristiques du cycliste et d'autre part en SAV qu'il peut intervenir rapidement si on est à coté…

il semble qu'il est + d'avantages avec l’hydrogène qu'avec l'électrique... --> oui car c'est rechargé quasi-instantanément --> non car c'est quasi impossible de trouver de l'hydrogène

ah… les Neutrons… quasiment les seules roues Campa/Fulcrum que je n'ai pas aimées… 😃 Donc ce sera non pour les Neutron ! Mais j'ai déjà opté pour un montage, Open pro UST + moyeux Novatec pour pouvoir monter des tubeless. Sinon, j'aurai un véhicule qui va essayer de nous croiser de temps en temps avec des Fulcrum R5 + Continental 4 seasons en 28mm. Ce sont les roues avec lesquelles je m'entraine en ce moment.

Les IRC Formula Pro X-Guard sont en rupture chez Cycle-Tyres… est ce que la version "standard" suffit ? Pour le double ruban de cintre, l'amorti complémentaire est un détail mais j'aime bien le diamètre plus élevé. Il est clair que ce n'est pas une suspension...

bon du coup je sais pas si je viens, si c'est juste pour tirer des bouts droits face au vent sous la pluie sur des belles routes goudronnées 😃

Je remonte le sujet : ça y est le vélo est prèt : j'ai remonté le Nevi en ultégra 8000, changé potence et cintre, posé une double épaisseur de guidoline. Les roues sont en cours de montage chez un copain, j'ai opté pour les jantes Open pro UST en 32 rayons, montées avec des moyeux Novatec. Pour les tubeless maintenant… On m'avait conseillé les IRC sur le forum mais apparemment, ils ont l'air compliqué à approvisionner… Nos amis nordistes, une autre recommandation en tubeless 28mm ?

J'avais loupé ce post car j'étais en congés… j'ai essayé ce vélo il y a qques années (j'ai vendu des équipements chez Pragma). Le problème c'est que Pragma, ce sont des spécialiste de la conversion d'énergie, pas du vélo… donc la géométrie est un peu approximative et le vélo pas super bien équilibré. Le principe de la pile à hydrogène par contre peut être une bonne idée...

Je dois dire que je l'ai trouvé par hasard… il me semble bien pensé et très simple

oui ça peut aller aussi… la tige en bois t'assure de ne pas marque, ni les roulements ni le cadre. Après si t'es pas un bourrin...