Pierre PLANA

Evite peut être les boitiers de pédalier Press Fit --> le BB386 ne pose pas de soucis à ma connaissance. Pour les roues, il y a une roue au rapport prix/performance incroyable, c'est la Zonda...

Serge j'ai du louper qques messages, je n'ai pas vu quel age tu avais. Néanmoins, il me semble que au vu de tes performances (autour des 800m/h) les braquets que tu utilises (34x24/34x27) sont peut être un peu gros pour des cols longs. Ce n'est pas tant une question de mouliner en permanence mais plutôt de pouvoir passer les parties raides sans être complètement "au taquet" et de pouvoir récupérer dans les parties moins raides. A l'époque au j'étais jeune et beau, je suis arrivé à faire les performances dont parle notre jeune ami sur des montées sèches pas trop longues (ex Peyresourde coté Luchon en 43'), mais en étant au taquet en permanence avec du braquet et en danseuses. Au-delà des 100m de D+ sur un seule ascension, il fallait que je monte moins vite (autour des 1000/1100 m/h). En 2003, je suis passé au compact (j'avais 35 ans) et j'ai battu tous mes records de longues ascensions. Le 34/26 par rapport au 39/26 que j'utilisais au préalable me permettait de mieux passer les parties raides et donc j'avais plus de jus dans les parties moins raides. Aujourd'hui avec 15 ans de plus, un peu plus de poids et deux incidents de santé, le vélo n'est plus le même sport pour moi et j'ai des performances en montagne similaires aux tiennes. J'ai 34/32 de développement min, et ça me permet d'avoir des vitesses ascensionnelles pas trop éloignées sur 1 ou 2 heures de montée... et pour notre ami qui pense qu'il est impossible de rouler à moins de 10km/h en montée, je lui suggère de visiter le pays basque... quand tu as un tronçon de 500m à 20%, ça calme...

ma pompe a deux orifices, un grand et un petit --> donc oui... Généralement les pompes sont soit bi-valves (un grand trou et un petit), soit il y a une pièce qu'il faut retourner pour passer d'un type de valve à l'autre.

C'est pourquoi les émaillages, les finitions des marques italiennes suscite le coup de coeur, fait mousser. Les vélos américains sont techniques, mais pas enthousiasmants esthétiquement. --> j'ai vu des Tarmac en finition Sagan... et bien... c'est très beau... il y a aussi un Chameleon Green au catalogue que je trouve très sympa. En ce qui concerne l'émaillage et les marques italiennes, les peintures Colnago sortent effectivement du lot, et Wilier a deux couleurs magnifiques sur ces hauts de gamme... pour le reste...

Je suis complètement Italien mais en étant totalement objectif, quand tu compares des pommes et des pommes, entre un V2R ou un Concept (fabriqués chez Giant) et un Sworks Tarmac ou Venge, je ne vois pas un différence fondamentale... Bon c'est vrai qu'il y a une taille de plus chez Colnago. Et même le C64... ça devient de plus en plus douteux en terme de fabrication des sous-ensembles... Je crains que pour qui veut un cadre léger (et c'est le marketing qui le veut et même Colnago y succombe, l'argument principal de vente du C64 étant une diminution du poids de 250g), c'est fabrication asiatique au moins pour partie et peut être que des gens comme Spécialized ont une petite longueur d'avance car ils ont commencé en Asie il y a bien longtemps... Pour ce qui est de la haute couture, je crois qu'il en reste très peu... les artisans du titane, Cipollini peut être...

Est-ce que cette différence de poids est due aux cadres ou bien aux équipements (par exemple roues) ? --> les deux, le Rose à un cadre en carbone assez léger quand le Lapierre est en Alu avec fourche Alu/Carbone. Déjà sur la fourche tu dois avoir 200g d'écart, 300g sur le cadre… Ensuite le TIAGRA va peser 200 ou 300g de plus que le 105, idem pour les roues, etc... De manière générale, y-a-t-il une différence de confort entre ces vélos ? --> les géométries ont l'air proche avec des avants assez relevés. Je ne connais ni l'un ni l'autre en terme de comportement… Mais une grande partie du confort va venir du fait que le vélo que tu vas acheter sera plus ou moins adapté à ta morphologie… et là, l'œil d'un bon vélociste peut faire la différence… Sinon, dans l'absolu le Rose est un meilleur vélo : meilleur cadres, meilleur groupe, meilleures roues, périphériques de marque... Il faut juste que tu ne te plantes pas de taille...

Entre un C64 et un Spé, il y a une marge. Même au sein de Colnago --> je ne sais pas, je n'ai ni essayé le C64 ni la dernière génération de Tarmac. Pour les générations précédente, le Tarmac était très proche d'un V1R

il vaudrait certainement mieux que je me tourne vers un trek emonda ou spécialized tarmac qui sera certainement plus adapter à mon usage --> c quoi ton usage ?

Personnellement, il y a des vélos que je vends (Klein quantum, Cinelli Altec2+,Focus Izalco, Wilier Zero 7, Wilier Cento Uno Air), ceux que je casse (Wilier Kappa, F8) et ceux que je garde (de Rosa King, Nevi Grimsel). Ces derniers, je les upgrade régulièrement : la dernière upgrade a été de passer en tout italien le de Rosa (Campa Chorus/Record, Zonda, composants/selle Fizik). Je pense upgrader mon titane cet automne, peut être pour le préparer pour un Paris-Roubaix. J'ai deux autres vélos que j'utilise aussi, un Cipollini Bond (dernière acquisition) et un C60... Pour moi, un cadre qui vaut d'être upgradé se doit d'être parfait... ça n'a pas l'air d'être le cas avec ton Specialized... Tu trouveras mieux pour 3000€ en neuf ou en occase récente.

Si je comprends, Michel, ton problème n'a rien à voir avec le dérailleur ou la longueur de chape... je n'ai pas suivi ce post, mais c'est étrange ton problème... parce que lorsqu'il est en tension, un dérailleur s'éloigne fortement des pignons...

ça va passer mais il faut que tu évites les croisements grand plateau/grands pignons. De toutes facons tu vas le voir rapidement si le dérailleur est trop en tension, c'est que ça ne passe pas...

Pour les patins, prends des Swiss top BXP, ils sont efficaces et ne s'usent pas tant que les Shimano

je les ai toujours :-) ne perd pas espoir !!!

Les vélos avec tige de selle spécifique ont souvent un paramètre de réglage en moins (recul de tds unique) donc un ne ppeut jouer que sur la plage de réglage du rail de selle. J'ai eu ce pb avec un Wilier Cento Uno Air sur lequel j'aurais eu besoin d'être plus avancé... mais la TDS avait un très fort recul et la nouvelle avec un recul nul n'est sortie qu'une fois que je m'en suis débarrassé. Pour les grands avec un buste court comme toi, le Cannondale n'est pas un mauvais choix, mais le mieux est peu être le Cervelo R3 qui est court et haut... En ce qui concerne le Di2, ceux qui l'ont adopté ne reviendraient pas en arrière, c'est un grand confort d'utilisation... Pour ma part je préfère maitriser la mécanique que ne rien comprendre à l'électronique donc je n'ai pas franchi le pas... encore...

Le principal avantage des roues à jante en carbone c'est de proposer pour un poids de jante similaire un profil un peu plus haut. Je ne connais pas les Bontrager, je peux juste te parler de mon expérience avec Campa. Mes Bora One, ne me permettent pas de monter plus vite que les Zonda (seul fausse jumelle de la R3) quand c'est raide mais pas moins vite non plus, par contre dès que tu prends un peu de vitesse (au-delà des 30/35km/h), la Bora est beaucoup plus efficace et plus tu vas vite plus c'est flagrant. En ce qui concerne le freinage, autant il y a cinq ans, il y avait une nette différence en faveur de l'aluminium, autant aujourd'hui, avec l'utilisation de nouvelle résine + les pistes micro-usinées, les jantes carbone ont au moins rattrapé leur retard. En ce moment, je roule plus avec les Bora qu'avec mes autres roues aluminium, et quand je retrouve l'aluminium, je ne suis pas sur de trouver que ça freine mieux… plutôt le contraire.

Si ton Lapierre Aircode est trop long, trouve déjà un vélociste qui te pose correctement, ensuite tu prendras ce qu'il te propose en fonction de ton cahier des charges. Ton problème de buste court peut peut être trouver une solution avec une potence courte... C'est délicat de conseiller un vélo car selon la pratique, le gabarit, la puissance développée, un vélo va réagir plus ou moins bien et correspondre plus ou moins à chacun. Le choix de roues va aussi être très important. S'il y a un conseil que je peux te donner : limite toi à de l'Ultegra, au delà la différence à l'utilisation n'est pas notable et privilégie le cadre ou prend une deuxième paire de roue pour le bons jours.

Christian ne lâche jamais rien, mais il sait que je ne m'en formalise pas 🤑 A Christian : même si je ne le fais pas à chaque changement de roue, je sais faire une indexation. Ca prend moins de temps que remplacer les Swisstop BXP pour jante alu (ceux là sont bien) par des Campa rouge pour jante carbone

En fait pour le Di2 c'est comme pour les autres… Quand on change de roue, parfois il faut rerégler parfois non. Pour ma part, je n'ai que des roues Fulcrum ou Campagnolo, je passe de l'une à l'autre sans avoir besoin d'ajustement...

les pas de vis des manivelles sont les mêmes en route et en VTT, donc oui c'est possible. Après… les pédales route sont plus légères, plus efficaces, plus confortables

si si je maintiens mes points d'exclamation car à l'époque Cadel Evans était cité parmi ceux qui ne gagneraient jamais le tour et que sa victoire est aussi faite de coups de malchance ou de moins bien des autres : plein de chute de favoris au début du tour (dont abandon de Wiggins), Contador affaibli par le Giro et marqué par des chutes en début de tour

n'ayant jamais essayé de roues carbone à 500€ je ne suis pas compétent pour m'avancer... Par le passé j'ai essayé des montages similaires (de ceux qui sont vendus autour des 800e) qui ne m'ont pas enthousiasmé, mais depuis les matériaux ont fait d'énormes progrès. Donc je vais essayer un jour ou j'aurais le temps les roues montées par Michel sur une bonne sortie dans le Volvestre et je te dirais Avec des patins rouges celà va de soi 😉

Pour gagner le tour, il faut : - de bonnes jambes - pas mal de chance Cette année, au-delà du fait qu'il avait une équipe sur puissante Thomas est passé à travers toutes les gouttes quand tous les autres favoris ou outsiders ont eu des incidents (sauf Roglic) ont eu des incidents plus ou moins graves : - Dumoulin : crevaison + pénalité à Mur - Froome : deux chutes en première semaine - Bardet : roue cassée à Mur + crevaisons mutiples sur les pavés + équipe décimée avant la première étape de montagne - Nibali : abandon - Porte : abandon - Landa : chute et perte de temps en première semaine - Yates : chute et perte de temps dès la seconde étape Avec beaucoup de "si" la photo aurait été différente. Petit rappel sur le palmarès du tour de France, pour ramener les pseudo-spécialistes à un peu plus d'humilité : - 2006 vainqueur Oscar Pereiro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! - 2008 vainqueur Carlos Sastre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! - 2011 vainqueur Cadel Evans !!!!!!!!!!!!!!!! Que des coureurs pour lesquels une victoire sur le tour semble encore aujourd'hui totalement improbable ou bien dont on a dit qu'ils ne gagneraient jamais le tour... Je me demande même si Guillaume Leroyer ne s'avance pas un peu trop en citant : Kittel, Groenewegen, Démare, Kristoff, Sagan, Gaviria... Sagan + un petit cancer, 15 kg en moins... ça se discute... le passé nous l'a appris :-)

au delà des matériaux, souvent il n'y a pas de secret : plus de matière = plus costaud... C'est comme pour les Cipollini, plus lourds mais fabuleux !;-)

"Tu parles de moi dans tes sous entendus ?" : oui, tu es plein de qualités, mais quand tu es persuadé que tu as raison, il n'y a pas à argumenter. :-) "Un essai de roues oui et ?" : je connais Michel depuis une vingtaine d'années, on a fait pas mal de km ensemble et il habite pas très loin de chez moi. Donc si j'ai envie d'essayer ses roues, j'essaie ses roues, ça ne t'en touchera une sans faire bouger l'autre normalement :-) Il monte des roues depuis qu'il est en retraite avec des jantes et des moyeux chinois, plus à titre de hobby que de réelle activité commerciale... d'ailleurs, le prix d'une paire de jante même chez Aliexpress + le prix d'une paire de moyeux Novatec, ça ne laisse plus grand chose pour le monteur, d'ailleurs, la plupart des monteurs qui en font vraiment leur métier, vendent plutôt la solution autour des 800-900€.

Stéphane, si je puis me permettre une petite remarque... La question est sur des pneus Vittoria de dernière génération et tu réponds avec un avis sur des boyaux Vitorria de 2012... Ma première impression (bientôt 2000km) c'est que en terme de résistance et d'accroche, les "nouveaux" Corsa Graphène, n'ont plus grand chose à voir avec les pneus Corsa de 2012...