Pierre PLANA

je croyais qu'on disait "Bruchelles" 😃 Mes origines catalanes surement ?

il y a aussi le gabarit du cycliste qui est important… Les essayeurs des magazines sont souvent des gars très très minces (hormis Richard de l'AC qui a un bon gabarit), et le ressenti sur un cadre et surtout sur une paire de roue n'est pas du tout le même suivant si tu pèses 70 ou 85kg. Par ailleurs, il faut aussi être bien clair sur son programme : un vélo extrêmement efficace tant qu'on fait du vallonné ou du plat, peut être trop dur sur des pentes plus longues/raides. Et enfin, il y a la manière de pédaler qui va aussi influer… Un vélo qui est excellent tant qu'on reste assis en pédalant avec rythme, ne sera pas forcément génial lorsqu'on le sollicitera en force et en danseuse... En conclusion : pour avoir une réponse éclairée, il faut effectivement donner le plus d'entrées possibles et espérer plusieurs réponses (avec les mêmes données associées). Après, acheter un vélo, c'est toujours un peu un pari… même un essai (à moins de faire un essai de plusieurs sorties/semaines) n'est pas forcément "la solution". Il y a soit le "New bike effect" qui donne de l'euphorie et qui fait ressentir le vélo essayé meilleur qu'il ne l'est vraiment soit à contrario, un bousculement des habitudes que l'on a sur son "vieux vélo" qui dérange... J'ai fait le choix de changer très (trop) régulièrement de vélo pour ça, à la poursuite du vélo parfait (ou déjà plus parfait que mon de Rosa de 2002), mais ça a l'inconvénient d'être relativement onéreux... L'idéal serait une "banque de vélo" ou on pourrait emprunter, prêter, échanger... "quand les hommes vivront d'amour, il n'y aura plus de misères, les soldats seront troubadours, mais nous nous serons morts mon frère…"

la Bora one est un peu plus confortable, la Fulcrum un peu plus rigide latéralement. Les Bora One sont un peu moins chères, les Fulcrum ont un moyeu avant avec un peu de carbone. Si tu es lourd/puissant tu prends la Fulcrum, si tu es assez léger/véloce tu prends la Bora...

L'acétone, c'est très très violent et tu risques fortement d'endommager des composants autour de ta chaine. Par ailleurs, ce n'est pas forcément très bon de dégraisser "à blanc" ta transmission, car de ce fait elle va être délicate à re-lubrifier. C'est pour ça que le pétrole désaromatisé est pas mal, il laisse une pellicule grasse sur la chaine et est moins volatile que l'essence F. Le white spirit est pas mal non plus, mais ça pue plus donc... Le protocole que j'utilise pour le nettoyage : un récipient avec du pétrole et un pinceau à poils assez raides je récupère ce qui coule dans le récipient. Une fois que le plus gros est parti, je mets un coup de jet d'eau, puis brosse + pdt vaisselle, puis rinçage, séchage et re-lubrification avec un lubrifiant plutôt sec en été, plus gras en hiver (finish line) L'essence F est par contre très bien pour nettoyer des pièces qui ne nécessitent pas de lubrification comme le corps de dérailleur, le cadre, les manivelles, lorsque tu as des tâches de goudron. Le reste du temps, un bon chiffon en microfibre est suffisant et plus écologique

oui, entre 1 baguette et 1 baguette et demi/jour

Gérard, suite à une sortie début Aout en montagne au cours de laquelle j'ai souffert dès le premier km, j'ai décidé de faire qque chose : j'ai supprimé de mon alimentation le pain et je ne prends du riz et/ou des pates que quand je sais que j'ai un effort un peu long à produire. Je suis passé de 85 à 79kg et c'est vrai que le vélo n'est plus le même sport surtout chez moi... Bon, je ne suis pas devenu un grimpeur pour autant mais ça va beaucoup mieux. A noter que comme cette année n'était pas une année avec un gros objectif (un gros objectif c'est un semaine de vélo avec 20000m de D+ et 800-900 km), je n'ai pas particulièrement roulé, mais en parallèle du vélo, je marche en montagne et je nage. Je vais essayer de pas trop prendre cet hiver et au printemps (l'an passé, le printemps pluvieux m'a fait passer de 82 à 87kg) pour l'objectif de Juin 2019 (périple alpin)

Parlee = Vélo exotique pour vieux plein de dollars 😛 tu vois que je suis complètement bilingue. Pour ton info : j'ai envoyé un message à "la passione" (en anglais) et réponse dans les dix minutes, c'est pas beau ça ?

si tu veux je peux te traduire, je suis parfaitement bilingue 🆒 à l'accent près... l'anglais + accent du sud-ouest c'est terrifiant !

Oui il m'arrive de faire jusqu'à 88kg...😬... je sais c'est pas bien... Néanmoins, cet été après une sortie au cours de laquelle j'ai souffert dès le premier km, je me suis repris en main et actuellement je suis entre 78 et 79 kg. Ça fait plus de 10 ans que je n'ai pas été aussi léger et c'est bien agréable, je ne suis pas très loin du seuil en-dessous duquel je suis fatigué et/ou malade en permanence... Pour la puissance, j'arrive entre 250 et 270W sur une montée de une heure... je ne suis pas dans les bons, pas dans les nuls non plus... et sur le plat, je suis pas trop mal... Pour les Vélos, d'accord avec toi le kiff pour moi c'est d'avoir des watts et un super bon vélo mais suivant la pente il me faudrait un vélo évolutif... Par exemple le C60 jusqu'à 7% de pente c'est parfait, au-delà ça devient plus compliqué...

je suis sur le site La Passione… je trouve que ça à l'air très sympa. Avez vous déjà essayé ? quel retour ? Comment ils taillent par rapport à Castelli ?

euh... de loin dans le brouillard alors 😆 sur l'axome, pas de blocage de TDS intégré, pas d'entretoises de direction intégrées. les boites de pédaliers se ressemblent effectivement vaguement mais les bases sont plus rectangulaires sur le Parlee, les haubans sont plus massif et rattachés plus bas... La similitude que tu relèves c'est que effectivement les deux ont des tubes plutôt ronds...

je vais essayer de traduire ce que je comprends alors : salut" j'ai eu ce problème la direction qui prenait du jeu j'étais obliger de la resserrer . --> j'ai déjà eu un problème similaire avec la direction qui prenait du jeu en permanence quand bien même je la resserrais régulièrement (donc je suppose, dévisser les vis de potence, reprendre le serrage du jeu via la vis de l'expandeur, resserrer les vis de la potence, ça je comprends) finalement j'ai rajouté une bague d'épaisseur en acier très fine juste sous le capot de la vis de l 'expandeur --> finalement en ajoutant une entretoise très fine entre la potence et la capot de l'expandeur j'ai pu résoudre le problème. (jusqu'à là, je comprends aussi, il s'agit d'un problème "classique", le pivot est coupé un peu long et donc, le capot, au lieu d'appuyer sur la potence et de comprimer l'ensemble potence/entretoises/jeu/tube de direction, appuie sur le haut du pivot et donc ne comprime rien du tout) il y avait un petit jeu qui faisait remonter l'expandeur avec les vibrations .plus de problème par la suite . --> (la ça devient mystérieux... si ton expandeur n'était pas bloqué dans le pivot avant et que tu n'as rien fait sur l'expandeur, à moins d'une nouvelle résurrection du Christ - Dieu nous en préserve, il nous a déjà envoyé Macron- il y a peu de raison qu'il ne remonte pas même si tu rajoutes une entretoise) 😆 Mais bon, je vais arriver à dormir cette nuit quand même

Je ne me souviens pas du modèle, c'était il y a fort longtemps mais j'avais voilé un 53 de chez TA aussi mais bon à l'époque je tirais vraiment des gros braquets...

l'objectif n'est pas de passer sous les 6kg quand même donc l'investissement va être raisonnable. Il y a un certain nombre d'objets "light" que j'ai essayés par le passé et que ne ne remonterais plus comme les blocage KCNC par exemple qui m'ont valu un miracle sur un sprint (roue arrière décrochée, une dizaine de mètres parcourus sur la roue avant pas de chute, pfffiouuu !!!) ou les potences à 100g , les TDS super light qui bougeaient... Dans mes rêves, je pèse 65kg et je grimpe comme un avion, quand je me réveille parfois j'en fais 20 de plus et le vél est un combat 😆. Pour en revenir au SAV, je suis moins inquiet du SAV de Parlee que de marques comme De Rosa, Basso, etc... Importateur sérieux, vélociste sérieux... et la conception pour le montage est vraiment bien fichue... et pour l'entretien, je m'en sors généralement assez bien...

salut" j'ai eu ce problème la direction qui prenait du jeu j'étais obliger de la resserrer .finalement j'ai rajouté une bague d'épaisseur en acier très fine juste sous le capot de la vis de l 'expandeur il y avait un petit jeu qui faisait remonter l'expandeur avec les vibrations .plus de problème par la suite . --> là j'ai essayé d'analyser la réponse mais j'ai rien compris...

Plus rigide sans doute mais pas plus esthétique à mon goût. --> effectivement les gouts et les couleurs… pour ma part, je n'hésite jamais, je fais toujours le choix de la rigidité… c'est aussi pour ça que j'ai abandonné SRAM : léger mais freinage douteux et j'ai voilé (légèrement) le 50... donc c'est pour ça que les plateaux en dentelles ça me laisse dubitatif...

Non, non, non… je pense que je suis loin d'être l'homme riche du forum… mais je ne fume pas, je bois rarement et uniquement de manière qualitative, je n'ai pas de voiture à financer/entretenir et je fais de l'optimisation fiscale 😃 Rien qu'avec toutes ces économies j'ai un budget "vélo" annuel assez sympa et j'aime bien le matos... Pour en revenir au BMC, je suis certain qu'ils sont très bien mais… comme les SL6, ils ne me font pas bander… et puis les peintures mates, j'en ai un peu ma claque... Le Parlee tient la corde (je l'ai fait mettre de coté), finition exemplaire (et peinture brillante), périphériques superbes, les solutions (entretoises de direction, entrée des câbles, blocage de selle) sont intelligentes et bien intégrées et la géométrie me permet de poser la potence directement sur le plus petit capot ce qui sera esthétiquement sympa. http://paint.parleecycles.com/altum/altum_level_1.html#element1=GraphitePixel et il est très léger… après plusieurs années avec des vélos "lourds", j'ai envie de me faire un peu plaisir sur ce point là… le montage devrait permettre d'être autour des 6.5kg prêt à rouler… (périphériques carbone Parlee/Enve, Ultégra Di2, Fizik R1, roues pas encore définies mais probablement carbone à boyau…) j'aurais bien aimé avoir qques infos sur le comportement… mais bon, c'est un vélo un peu exotique...

Pourquoi pas des plateaux SRAM ? ils seront plus rigides et ce sera plus esthétique… surcout... 50€...

Alain, si ça bouge c'est que tu as qque chose qui glisse… si tu laisses l'expandeur serré c'est que à la fois ta potence et ton expandeur glissent… donc tu as deux solutions : tu serres plus et/ou tu mets de la patte pour composants carbone (VAR vendu par petite dose autour de 2-3€ avec une dose tu fais tranquillement tout ce qu'il faut). Personnellement, n'ayant pas de clé dynamo (j'ai une confiance modérée dans les clé dynamo "low cost" et ne veux pas en acheter une sérieuse pour le peu d'utilisation que j'en ai), j'en mets sur le pivot (au niveau de la potence) sur le cintre (au niveau de la potence) et à l'intérieur du pivot au niveau de l'expandeur et après je serre modérément...

comme tu dis... vraiment bizarre ou alors tes entretoises n'ont pas une hauteur homogène et bouge d'un coté seulement ? En ce qui concerne l'expandeur, son efficacité n'a aucun lien avec le nombre d'entretoises. Il faut faire attention à deux choses : 1/ que ta potence (ou l'éventuelle entretoise au-dessus de la potence) dépasse de 2 ou 3 mm du pivot (sinon tu ne comprimes rien) 2/ que ton expandeur soit enfoncé suffisamment profondément pour que quand tu puisses visser pour que ça comprime. J'aime bien mettre une entretoise au-dessus de la potence pour deux raisons : d'une part quand je revends les vélos, ça permet à l'éventuel acheteur de relever sa position - je suis assez bas- et d'autre part, ça laisse de la marge pour avoir l'expandeur dans le pivot au-niveau de la potence. Mais bon, sur certaines potences c'est inesthétique

si tu mets tes patins a 1mm et que tu mets un gros braquet en danseuse, beaucoup de jantes vont lecher les patins Je confirme : j'aime bien avoir les patins très près des jantes en descente mais le reste du temps il faut que j'ouvre un peu sinon ça touche un peu (sauf les R0), y compris les Bora One 35

Serge, il y a un oxymore dans tes propos : "je viens de m'apercevoir d'un léger jeu de mes "entretoises de direction " , c-a-d que celles ci tournent à la main , ma potence est bien serrée , il n'y a pas de jeu dans la direction , mon vélo va bientôt fêter ses 1 ans . " Tu as bien un jeu de direction FSA classique ? Si oui, il est impossible d'avoir du jeu dans tes bagues sans avoir du jeu dans la direction (même s'il est minime). Tout le système est comprimé entre le T de fourche et le capot qui va appuyer sur ta potence et serrer le tout via la vis de l'expandeur. donc si tu as du jeu qque part tu en as partout... de manière plus ou moins perceptible. Donc revoies complètement ta direction... Commence par regarder si par hasard l'expandeur ne s'est pas un peu desserré et n'est pas remonté dans ton pivot (auquel cas il ne remplit plus son office)... Je te conseille aussi d'enlever les éléments du jeu de direction un à un pour voir s'il n'y a pas de problème. Puis tu les remets en place et ensuite tu procèdes au réglage normalement (serrer la vis de l'expandeur- pas comme une brute mais suffisamment), revisser la potence, vérifier le jeu en bloquant le frein avant). Une fois tout ça fait, tes bagues ne bougeront plus...

Arghhh... on va y faire un passage (Aoste) pendant le périple Briançon-Chamonix prévu en Juin mais l'objectif c'était d'avoir un vélo avant😃 Je crois que soit je vais m’entraîner comme un damné et perdre encore 3/4 kg soit je vais me faire faire un Parlee Bleu Italia avec un petit drapeau vert/blanc/rouge pour ne pas tomber dans le conformisme... Ou alors le SL6 en rose...

Ben j'ai quasiment eu jusqu'alors que des vélos italiens, mais là je suis un peu embetté... : - chez Pinarello : j'ai donné et j'ai été déçu... de plus la géométrie est pas parfaite pour moi. Le nouveau Prince Fx en bleu est néanmoins superbe... - chez Colnago : le C60 est un peu au-dessus de mes moyens physiques (même si j'ai fait de bonnes virées avec), je ne suis pas sur que le C64 soit fondamentalement très différent (il est réputé plus confortable mais je n'ai pas de pb avec le confort du C60 (c'est juste que quand ça penche vraiment, je suis dans le dur avec le C60). Alternative chez Colnago, le V2R réputé moins exigeant que le C60... - chez Cipollini : j'ai eu le vélo le plus soft de la gamme, le Bond, très très bon mais un petit manque de confort sur l'avant et un cadre très lourd (ça fait chier d'avoir un vélo haut de gamme qui pèse 500G de plus que tt le monde). - Chez Wilier : le Zero7 est vraiment un vélo trop souple pour moi, le Cento10 Air, j'ai peur de retomber dans le pb rencontré avec le Cento uno Air (tige de selle spécifique trop reculée, M un peu trop long, S un peu trop bas...) et puis ils ont pété les plombs sur les tarifs Wilier... la version qui m'intéresserait en bleu : surcoût de 1500€ pour la peinture !!! - Chez Bianchi : le specialissima je pense va me poser les mêmes pbs que le Zero7 et l'Oltre, les mêmes problèmes que le Bond... ou que le C60... - De Rosa, Basso, Bottechia ont des modèles qui me plaisent sur leur site web mais bon c'est introuvable chez les vélocistes autour de chez moi... Après, ce qui est ballot c'est qu'à la revente, un vélo "à la mode" se vend mieux qu'un bon vélo... j'ai eu deux vélos "à la mode": le F8 et un Izalco juste avant celui d'AG2R, le premier est parti très facilement alors qu'il avait été accidenté et réparé pour un prix supérieur à celui auquel je n'ai jamais réussi à vendre le Zero7 (pourtant pour moi un meilleur vélo que le F8 pour 90% de cyclistes) et l'Izalco qui n'était pas un bon vélo plus cher que ce que je l'avais acheté... d'où ma réflexion sur le Look (ou bien un Tarmac...)

Non, non, si je le prends c'est à freinage sur jante et avec des pneus de dimensions "normales" (23 ou 25mm). Le budget normal est très élevé, mais il y a actuellement un déstockage de l'importateur qui permet d'avoir le cadre + périphériques Parlee (fabriqués par ENVE très beaux) à un tarif raisonnable. La finition (bien que asiatique) est juste parfaite... Le Time me plait pas mal mais il y a plusieurs choses qui me perturbent un peu : - le prix est vraiment très élevé (mais bon c'est certainement le prix à payer pour avoir un vélo fabriqué en France) - mon vélociste est pas très cool sur la reprise de mon C60 - l'un dans l'autre quand je dis que le budget est +500 par rapport au Parlee, ce n'est pas en comparant complètement des pommes et des pommes (Parlee+périphérique Enve + Ultegra Di2 avec reprise du C60 complet hors roues = Time + remontage des accessoires montés sur mon C60 (DA9100) -500€). En fait, hors reprise, le Time c'est +1700€ par rapport au Parlee... (le prix d'une paire de Mavic Ksyrium pro carbon à boyaux à peu près...). - j'ai l'impression que je suis entre deux tailles (S et M) - la tige de selle me fait un peu peur et elle est spécifique - si on ne prend pas la potence Time, le capot du jeu de direction c'est pas trop réussi... Le choix de la raison, ce serait un Look (même budget que le Parlee voir un peu moins), le choix de la passion le Time, entre les deux le Parlee est un compromis... Mais d'un autre coté, j'aime bien changer de vélo régulièrement et je pense que le Parlee en occase c'est invendable (donc c'est un vélo que je dois garder) il ne faudrait pas que je sois déçu... je suis un peu perdu... en plus j'ai mis deux vélos en vente (le C60 et le Bond) et ce n'est pas forcément celui que j'aurais aimé vendre en premier qui est déjà parti...