Pierre PLANA

J'ai eu les Quattro et je les ai revendues. Le coté Aero n'est pas flagrant par rapport à la R5 et la roue est bizarrement à la fois moins rigide et beaucoup plus lourde et inerte. Mais je pense que la Cosmic aura un comportement similaire. En ce qui concerne la robustesse, rien à dire sur les FULCRUM...

Ben savoir la pente ne sert pas à grand chose, si ce n'est que tu comprends mieux (ou pas ) pourquoi t'en chies... mais à bien y réfléchir, c'est un peu pareil pour la vitesse :-) Donc les fonctions utiles sur un compteur seraient uniquement la cadence et le cardio...

je ne suis pas fan de Mavic mais c'est pas un mauvais choix : - Jante pour passer sur les voies férrées - roulements étanches - tubeless Après, elles sont quand même très lourdes pour des roues de ce budget, même si tu vas regagner un peu de poids sur les tubeless. Mes roues d'hiver : Fulcrum R5 avec Continental GP 4 Seasons. Solutions un peu plus légère et moins chère d'une centaine d'euros. Après le SAV Fulcrum est moins réactif mais sur ce type de roue "non légère" le risque est quasi nul, sauf si tu pèses 100kg

Lucas, sur un compteur barométrique, la mesure d'altitude est précise en relatif (les conditions de pression change généralement peu entre deux points de mesure) et assez souvent précise aussi en absolu (pour peu que tu aies pris un point de référence au-début de ta sortie). Par contre, pour la mesure de la pente, il y a pas mal d'inertie donc tu mesures la pente de la ou tu viens de passer... mais c'est aussi vrai sur bon nombre de GPS.

Peux-tu expliquer quels sont selon toi les critères d'une bonne position en montée et en quoi elle diffère de la position générale ? Les critères d'une bonne position en vélo, c'est être le plus bas possible sans que ça soit pénible... ensuite suivant le bonhomme, de sa façon de pédaler, il sera plus ou moins à l'aise s'il est plus ou moins reculé par rapport au pédalier. Généralement, les "véloces" s'avancent plus, les "pousseurs de pédales", se reculent plus. Je sais que certains vélocistes ont un simulateur (j'ai vu ça chez DeCarvalho à Brive) qui te permet de changer ta position et de mesurer simultanément ton efficacité énergétique. Je n'ai pas de réglage particulier de mon vélo en montée. Néanmoins, la forme du cintre peut te permettre d'optimise les passages en position "normale" et en position "montée". Généralement, en montée, tu te relèves un peu (en position assise), au moins, voire tu mets les mains en haut du guidon... La position pour rouler à plat étant généralement (pour moi) sur les cocottes, en bas du cintre quand ça visse en peu plus voire les avants-bras posés sur le cintre. Je n'ai pas participé aux discussions sur les géométries, parce que ça va beaucoup dépendre du cycliste. Pour ma part, le vélo parfait c'est les angles assez redressés, surtout l'avant, la chasse n'est jamais donnée dans les géométries mais elle influe dans le comportement. Mon vélo favori en montée est un vieux de Rosa King avec l'avant redressé et un fourche avec pas mal de déport (donc chasse très courte). J'ai la sensation qu'ainsi, il est très facile à balancer en danseuse (en faisant des petits huit) quand c'est vraiment très pentu. Ensuite, assez sloping (ça abaisse le centre de gravité donc un vélo qui vire plus court), mais ça c'est plutôt en descente. Le choix du cintre (forme, profondeur, drop) va donc être très important... Pendant longtemps j'ai eu des Deda Newton que je trouvais parfaits... avec l'age et un peu moins de souplesse aujourd'hui j'ai des Fizik Bull. Sinon, pour le sur mesure, il est vrai qu'aujourd'hui, il reste très peu de cadre en carbone avec des tubes ronds donc plus de collier... Cependant tu parlais du MCM, le renfoncement prévu pour riveter la patte de dérailleur semble descende assez bas sur le tube donc il doit être possible de demander un rivetage "bas" Enfin du parles du carbone, de l'acier... et le Titane ? Intermédiaire en terme de poids et très adapté pour moi à une pratique cyclo/montagne. Pour info, j'ai un Nevi, que j'avais descendu sous les 7kg prèt à rouler (taille 54, avec SRAM Red, EC90SL, Cintre Fizik R1 carbone, selle Prologo Scratch Nack, pédales look blade Ti carbone, compteur, porte bidons)

Sur le plat les 500 grs de plus, tu ne les remarqueras pas, en montée ça peut avoir son importance.. --> 500g de plus sur le cadre même en montée ça ne se sentira pas... J'ai eu à une époque des velléités de vélo léger (cadre léger, composants, roues légères). En fait c'était plus un handicap qu'un avantage. Je n'ai jamais amélioré mes temps d'ascension avec les cadres légers et j'étais pénalisé quand il fallait appuyer fort (tige de selle légère qui se tordait, cintre/potence idem, triangle arrière pas assez rigide…), donc j'ai renoncé au léger. Aujourd'hui mes vélos pèsent 7.5kg prêts à rouler (pédales, porte-bidon, compteur…) ce qui n'est pas super lourd quand même. J'en ai un un peu plus lourd (7.9kg parce que cadre un peu plus lourd… ça ne fait pas une grande différence…). Ce qui fait vraiment varier les performances en montée : - la position - les développements adaptés - les roues (par contre j'ai eu à une époque des roues carbone à boyau qui pesaient moins de 1.2kg, et là on sentait la différence, malheureusement pas assez fiables pour moi et le boyau… je ne suis pas arrivé a gérer le collage). - le poids du bonhomme : ça c'est de loin le meilleur investissement à faire !!!

Cipollini fait du sur mesure(MCM), comme Colnago (C64), de Rosa (King)...

J'ai trouvé plutôt sympa ces passages dans les chemins de vigne. Pour moi Paris-Tours a toujours été entre chiant et mortel, donc ça changeait un peu. Ensuite un chemin de vigne est moins pire qu'un secteur pavé donc s'il y a eu beaucoup de crevaison, c'est qu'ils n'ont pas complètement prévu ce qui allait venir. Enfin, personnellement, j'ai rien contre prendre un chemin de vigne ou un secteur pavé même avec mes vélos de route. Bon, par chez moi, il y a plus de chemin de vigne que de "vrai" secteur pavé, mais ce weekend j'en ai trouvé un bon… dans l'Aude… ça secoue !!!

Comme tu l'as dit le marché du 650 est un peu moribond... Si tu pars sur ça, fait toi fabriquer un vélo avec freins à disques avec un bon dégagement sur les cotés... Si le 650C disparait complètement, tu pourras trouver des roues/pneus en 650B qui devrait durer un peu plus... Néanmoins, tu le dis toi-même, tu ne souhaites pas "entrer en religion" . Passer en 650... c'est un peu ça quand même... pneus et chambres à part, il te faudra aussi recalculer des développements... le 46 avec du 650, en descente du va te faire des noeuds aux jambes Après, 52 ce n'est pas un très petit cadre, chez d'autres constructeurs que CKT, il reste deux tailles en dessous, donc ce n'est pas vraiment choquant

Levacon...

J'ai un pote que fait avec les peintures modélisme

Pas tout à fait vrai… A une époque j'avais acheté un VTT Lapierre qui était livré avec un petit flacon pour les retouches...

quand je pense que Trek a racheté Klein pour tuer la marque alors qu'elle faisait de si belles peintures… Rien que pour ça, jamais un Trek !!!

https://www.ladepeche.fr/article/2018/09/28/2877823-tour-2019-arrivee-inedite-attendue-sommet-prat-albis-dessus-foix.html Yahooo !

prends une paire de Ksyrium carbone chez la marchand en passant... Je pourrais te donner les patins jaunes qui attendent patiemment sur une étagère que je pense à les envoyer :-)

... ma tentative de collage... ne s'est pas trop bien passée... de la colle partout, le boyau pas "rond"... J'ai été feignant, je n'ai pas persévéré. Le jour ou tu déménages dans l'ariège je passe au boyau :-)

le gros avantage des boyaux c'est la rapidité de changement sur le bord de route --> ça je peux l'entendre de la part de qqu'un qui est "habité", mais un novice... Bon d'un autre coté, la crevaison c'est pas vraiment un soucis pour moi, je n'ai pas crevé depuis 3 ans...

J'allais te répondre que les Zipp n'étaient pas du tout dans mes budgets mais… elles ont vachement baissé en prix les Zipp non ? Bon après, sauf à passer au boyau (j'ai le sentiment que je vais me mettre de la colle néoprène plein les doigts) je ne suis pas sur qu'il y ait une évolution franche par rapport à mes Bora One...

le pilotage quand tu as une descente un peu délicate est grandement facilité par une tige de selle télescopique. ça te permet de passer facilement très en arrière pour passer des marches ou descendre des talus très raides. Après les passages accidentés sont plus simples à gérer avec de roues plus grandes de 29". Petit à petit tu vas trouver ton équilibre sur le vélo et l'adhérence sera bien meilleure. Pour ma part à chaque fois que je reprends, c'est la cata en terme de pilotage et d'adhérence et puis au bout de 3 sorties je retrouve des sensations correctes.

mon but n’étant pas la vitesse et les perfs mais de pouvoir passer partout. --> moi aussi mais chez moi c'est la montagne😃

Comme expliqué plus haut, la clientèle visée est une clientèle essentiellement étrangère qui vient pour avoir un service parfait. N'ayant jamais participé à la Haute Route, je ne peux me prononcer sur la qualité des prestations et donc leur rapport qualité/prix. Il est très facile de faire une prestation à 750€ si tu comptes tout et notamment la sécurité. L'organisation de la Haute Route est une entreprise commerciale et donc peut être pas de bénévoles. Pour ton épreuve dans le Jura, peut être que le coût réel est supporté par les collectivités locales, les sponsors, et réduit avec l'utilisation de bénévoles et peut être de forces de l'ordre mise à disposition...

A priori, cette année la part belle serait aux pyrénées Orientales/Aude/Ariège plutôt que les Pyrénées centrales/Occidentales. Il se murmure dans l'Ariège qu'il y aurait des gens du tour deux nuits à Foix...

VTTAE pour moi aucun intérêt... je fais du vélo pour dépenser des calories… --> l'objectif pour moi ce n'est pas forcément dépenser moins de calories mais de passer dans des endroits improbables ou la puissance seule de mes jambes ne suffit pas. Donc le choix que je n'arrive pas à faire c'est passer avec le vélo sur le dos ou passer en VTTAE... Nous n'avons pas tout à fait la même pratique, pour moi une racine, ce n'est pas vraiment un obstacle, par contre du 15% dans un pierrier…

dans le manuel de Sigma, tu as les valeurs… ne te prends pas la tête plus que ça… sinon, tu mets un GPS

Si j'avais un col HC à grimper, sans descente sans réfléchir à la vallée, etc... Je prendrais une roue à Boyau à jante basse : Zipp202 ou Corima 32 ou Ksyrium pro Carbone... Sinon comme tu interdis le boyau, je prendrais un C24CL (et j'en ai déjà eu)