Pierre PLANA

à partirde C13 ( 700/13/15/17, c'est inscrit sur la jante )on peut mettre du 25, mais en C17 on ne peut pas mettre du 23 --> ce n'est pas tout à fait vrai... on peut mettre du 23 sur des C17, ça change la forme du pneu, ce n'est pas forcément optimal mais parfois on n'a pas le choix... --> idem sur des C15 on peut effectivement monter des pneus de 25mm, mais c'est pas top...

j'ai également été prévenu qu'il fallait respecter une certaine force et j'ai acheté une clé spéciale permettant une puissance de 2 nm à 24 nm .. Utiliser les bons mots : " j'ai également été prévenu, qu'ils fallait respecter des couples de serrage et j'ai acheté une clef dynamométrique permettant de régler le couple de 2 Nm à 24 Nm (Newton mètre et non nm comme nanomètre)" Voilà, j'avais envie d'être %@!? ce matin 😆

Superbe objet Emile... mais qui me fait dire que la recherche ergonomique mène parfois à des résultats étranges... Surbaisser l'avant et relever le guidon d'autant... quelle drôle d'idée !!!

3 cm de testicule ? T'as pas fini de te faire chambrer !!!!

Même réponse qu'Eric. Tu en as besoin : - à la tige de selle - à la liaison potence/fourche - à la liaison potence/cintre Et puis c'est tout... Généralement avec une petite pochette de 5g, tu fais tout le vélo et il t'en reste pour un copain... https://www.probikeshop.fr/graisse-anti-grippage-pour-composants-carbone-var-5-g/108264.html

Enfin dans les groupes se sont toujours les mêmes qui roulent devant et qui se font "sauter" sur la ligne par des suceurs pour 123ème au lieu de 134ème. --> ça ça ne date pas d'aujourd'hui... à l'époque ou je faisais vraiment du vélo, j'ai fait de très nombreux km tout seul devant des groupes et quand c'était vers l'arrivée, il y a toujours eu un sprint. J'ai le souvenir lors d'un défi pyrénéen d'avoir fait Lourdes/Argeles face au vent sans relais avec 50 mecs derrière. A l'entrée d'Argeles, j'avais un peu levé le pied et un ancien qui était dans ma roue m'a demandé "pourquoi tu lèves ? continue !" quand je lui expliqué qu'il y en avait dans le groupe qui allaient me faire le sprint, il ne me croyait pas et pourtant... ils sont venus à une quinzaine de rats... Ils se sont fait engueuler par l'ancien mais bon... C'est le lot des rouleurs... dans les fonds de vallée, personne ne nous aide, mais quand ça commence à monter et qu'on est dans le dur, personne ne nous aide non plus... Pour en revenir à la Barousse-Bales, pour ma part je pensais la faire mais je n'avais pas percuté qu'elle était avancée... et effectivement ça faisait peut être beaucoup entre la proximité de l'ariégeoise et de la pyrénéenne, de l'étape du Tour, le même jour que le trail de l'Aneto... Après... les cyclistes sont des cons... ils préfèrent aller faire l'Ariègeoise avec 5000 personnes sur des routes qui ne sont pas adaptées à voir autant de monde et finir avec un plateau repas pas terrible que la Barousse-Balès plus humaine et moins chère avec 200 cycliste dans des conditions meilleures... c'est comme ça... Enfin, la moindre fréquentation des cyclos peut peut-être aussi s'expliquer par la multiplication des triathlons et des trails...

Je n'ai pas mesuré au double-décimètre comme sans doute la plupart d'entre vous mais au double-décamètre. --> quel flambeur !!! Méfie toi des Nains car tout n'est pas forcément proportionné

Michel, pour mesurer l'EJ, il faut remonter les testicules. L'EJ se prend entre le sol et le périnée pas entre le sol et le bas des testicules 😃

les SCHTROUMPF ont les pieds ronds, non ?

Ça va être dur de convaincre ma troupe d'Ariegeois :-) au-delà du fait qu'on en a chié gravement (après l’enchaînement Soulor/Aubisque), chez moi ils ont pas du tout aimé la descente... moi, je l'ai trouvée un peu pourrie mais bon... Pour les "débutants" en montagne : - jour 1 : découverte : Luchon/Cierp/Fronsac/Saint-Pé/Izaut de l'hotel/Juzet d'izaut/col de Ares/Fronsac/Luchon - jour 2 : apprentissage : Luchon Cierp/Saint Beat/Bossost/Portilhon/Luchon - jour 3 : le challenge : Luchon/Bales/Mauleon/Siradan/Luchon Avec ça il n'y a que des montées "abordables". Même le Bales coté Luchon, s'il est long, ne propose que 2km pénibles (entre embranchement et Saint-Paul)

Le problème de Luz c'est que tu es en fond de vallée. Quitte a aller dans ce coin autant aller à Argeles Gazost qui offre plus de possibilités... Il y a une boutique (l'étape de pyrenées) qui loue des Pinarello (même la version Nytro, si tu veux monter à la vitesse des gars du Tour :-)). Dans le coin, Michel citait le col de Tentes et Troumouse qu'il faut absolument faire, Luz-Ardiden, le couple Soulor/Aubisque. Mais actuellement, pas possible de faire une boucle car la route est fermée coté Gourrette, Hautacam qui n'est pas piquée des vers non plus et bien sur le Tourmalet... J'ai aussi découvert récemment le col des Spandelles, mais la route est quand même pas en très bon état et je ne saurais te dire si c'est beau, on a tout fait dans le brouillard. Pour moi le meilleur endroit dans les Pyrénées c'est quand même Luchon. Moins de monde sur les routes que dans les hautes pyrenées (Saint Lary et Luz) et puis tu peux plus faire des circuits autour de Luchon. Par exemple : Luchon/Bales /Luchon dans un sens ou dans l'autre, Luchon-Peyresourde-Luchon, dans un sens ou dans l'autre, à agrémenter éventuellement avec Azet et/ou le couple Hourquette/Aspin, ou bien Luchon/Portilhon/Mente/Ares/Luchon dans un sens ou dans l'autre. Et il y a aussi des montées cul de sac, intéressantes : SuperBagnères, Artigue, Hospice de France...

Ben dans les lubrifiants tu as de l'huile de synthèse plus ou moins grasse et plus ou moins fluide + un additif. Si tu regardes le site FinishLine qui propose à peu près tous les types de lubrifiants tu auras les explications. Globalement j'ai l'impression que entre le Teflon et la ceramique en terme d'usage il n,y a pas grand chose qui change. C'est surtout, l'huile de synthèse qui est importante... Mais bon… ce n'est que mon avis... Sinon en terme d'utilisation ce que j'ai essayé : - les lubrifiants secs (Finish line dry lube, WD40 dry)demandent plus d'applications (à peu près à chaque sortie) - les lubrifiants à base de cire (Finish line wax lube, squirtlube) ont tendance à durcir la chaine mais sont propres - les lubrifiants à base d'huile classique (Finish line wet lube) sont ceux qui pour moi sont le plus efficaces mais ils noircissent

EJ 84/Hauteur de Selle 74.5 manivelles 172.5 et j'ai une position déjà assez perchées (pédalage de la pointe du pied). Donc, pour toi Michel, soit tu as mesuré à l'arrache, soit ta selle s'affaisse comme un vieux fauteuil club, soit tu es très très haut...

Toute personne qui a éclaté une chambre latex sans raison apparente sait que globalement il est fortement déconseillé de rouler avec une chambre latex quelle que soit l'enveloppe...

Je pense qu'il faut se fixer des limites en terme de dépenses pour chaque composant du vélo. Pour ma part, 500 € pour une paire de roues, 1000 € pour un cadre, 130 € pour une paire de chaussures, 100 € pour un cuissard, pas de Di2. L'envie est là mais le plaisir est d'abord de rouler solide, en confiance avec son matériel. Oui tu peux choisir de te fixer des limites… ceci dit avec l'inflation sur les prix des matériels de vélo, les limites que tu te fixes sont en dessous du seuil d'efficacité/confort : - 500 € pour une paire de roues --> ça permet une Campa Zonda, qui est excellente mais polyvalente. Si tu veux une roue pour rouler fort, c'est juste - 1000€ pour un cadre --> c'est quand même très juste hors achat sur internet sur des sites chinois (ou montage complets sur Internet aussi). Dans tous les cas, choix de taille limité… Dans ton cas, ça exclue le sur-mesure qui est "la" solution pour toi - 130 € pour une paire de chaussures : là ça limite vraiment… Pour moi le minimum d'une chaussure c'est d'avoir un système de serrage type boa et un semelle rigide… à 130€ ça n'existe pas (hors super promotion). Pour moi tu devrais pousser le curseur à 200€ -100 € pour un cuissard --> globalement sur les cuissards, quand tu as une marque qui te convient en terme de coupe/taille, plus tu montes en prix et meilleur est le confort...

encore plus mystérieux 😲 on doit te livrer des patins jaunes avec de la graisse de canard

mon expérience des patins jaunes (pas seulement sur mes roues) c'est qu'ils fondent effectivement mais surtout qu'ils déposent une pellicule jaune sur les jantes. Ce qui fait qu'au bout d'un certain temps, ça couine affreusement... La dernière fois que je l'ai vu c'était sur des Ksyrium carbone... Tu dois avoir un secret que je ne maîtrise pas avec les patins jaunes...

Christian, c'est un deuxième point sur lequel nous ne sommes pas d'accord... ce sont les patins jaunes... Tu as raison quand tu dis que ce sont les patins qui doivent s'user mais néanmoins à la longue, les pistes de freinage s'usent aussi. Comme expliqué à Eric, sur mes Bora One, je ne connais pas encore le problème car elle sont trop récentes et donc à cette heure, les pistes ne sont pas usées. Ma précédente expérience des roues carbone s'était terminée en eau de boudin (EC90SL + patins jaunes) avec la piste de la jante avant "fondue". Mon expérience avec les jantes en carbone est donc limitée. Par contre, les jantes alu, ça s'use... tu trouves souvent dans les patins un peu de limaille et sur une roue qui à 15000km les piste sont toujours un peu usées (surtout si c'est une utilisation exclusivement en montagne comme moi). Je suppose (peut être à tort) que ce doit être pareil sur les jantes en carbone. Ça ne me parait pas anormal dans la mesure ou en plus du patin (qui effectivement doit être peu abrasif) la jante subit aussi des poussières plus ou moins agressives...

Non pour l'instant pas d'usure particulière ni de bruit (enfin ça siffle de manière "normale"). Mais par rapport à tes 15000km, je n'ai pas roulé de manière significative avec : j'ai plusieurs vélos et paires de roues donc elles doivent avoir environ 2000km. Après je ne sais pas quelle génération de Bora One tu as : il améliorent les pistes de freinage tous les ans. Pour ma part j'ai le modèle 2017. Après, au bout de 15000km c'est un peu normal que les pistes de freinage s'usent... c'est aussi le cas sur de l'aluminium.

Bonjour Fabien, le freinage sur les Bora One est très correct. Je pèse moins que toi (85-86kg en ce moment) et je les utilise en montagne sans soucis (avec les patins Campagnolo). Pour ce qui est de la résistance, pour un poids lourd... je ne peux pas te dire, 15kg de différence ce n'est pas une paille... Après, en terme d'utilisation/performance, tout dépend des vitesses auxquelles tu roules. Si sur le plat tu roules en dessous de 35km/h, une paire de Zonda sera probablement un meilleur investissement que les Bora One. Au delà des 35km/h, c'est vraiment un bonheur...

David les assurances spécifiques au vélo coûtent extrêmement cher. Donc sauf si on court (avec plus de risque de chutes...) La MAIF a effectivement un contrat multirisque qui couvre le vélo (avec une franchise assez faible- autour des 120€ et une décote de 15% par an). Sinon, je ne suis pas un spécialiste mais je pense que si tu achètes ton matériel avec une CB gold tu dois aussi avoir une assurance

à la fin de l'hiver quand il arrivait à faire des moyennes de 30 seul il considérait qu'il pouvait courrir et je le redis il faisait des résultats --> l'important quand on veut faire des résultats c'est de savoir se placer, savoir gérer, et pouvoir accélérer quand il le faut. A contrario de ton copain, je connais des 'roule toujours" capables de faire de moyennes à 35km/h et qui n'ont jamais rien fait en course

j'abonde... un peu entraîné, rouler à 70km/h derrière une voiture c'est un régal :-) et pas besoin d'être un surhomme

Oui le matériel c'est important pour le gain et plus tu vas être capable de rouler vite plus certaines choses vont être sensibles. Au-dessus de tout, il y a le moteur... tes jambes, ton cœur... et là, nous ne sommes pas tous égaux... Dans le cas de l'initiateur de la discussion, le gain le plus important vient du changement de pédale qui est un gain énorme. Avec une pédale plate, tu ne fais que pousser les pédales, en étant accroché, tu pousses et tu tires. Il y a donc un gain de puissance important et ça a été un révolution dans le vélo (même si les cale-pieds permettaient déjà de tirer, mais pas avec la même efficacité ni la même sécurité). Ensuite il y a plein de choses qui font "gagner" : - la première c'est le poids... pas celui du vélo, celui du cycliste, surtout dès que la pente s'élève. Quand on est "solide", on a la puissance pour compenser sont poids, mais il y a toujours un seuil au-delà duquel le cycliste solide va se faire laminer par le cycliste léger. C'est pour ça que dans le peloton il y a les puncheurs et le grimpeurs... - la deuxième c'est l'aero... pas celui du vélo, celui du cycliste, surtout dès que la vitesse s'élève... autour de 40km/h, entre le cycliste bien baissé les main en bas, et celui qui roule les mains sur les cocottes, il y a une différence importante. Faites l'essai, c'est 1 à 2 km/h. Il y a aussi des choses qu'il faut éviter, comme des coupe-vents qui flottent... catastrophiques pour la vitesse et dangereux. Enfin, le matériel... - j'ai déjà parlé des pédales qui sont indispensables dès qu'on veut faire du vélo sérieusement. Une fois qu'on a des pédales/chaussures solidaires, le reste ce sont des gains marginaux... donc les sensations de gain avec des cales offrant plus ou moins de liberté, des chaussures plus ou moins rigides, c'est surtout du confort. - les roues : quand on roule à 25km/h à plat, peu ou prou toutes les roues se valent... Si on roule à 40km/h c'est plus tout à fait pareil... avec des roues à jantes hautes c'est nettement mieux, à contrario, si ça monte et/ou qu'il faut relancer en permanence, avec des jantes moyennes ou basses c'est notablement mieux... Le rigidité des roues est importante quand on est puissant et qu'on ne pédale pas en souplesse... - pour les cadres : tant que tu restes assis en pédalant souple, il n'y a pas des différences notables, c'est quand tu sollicites le cadre (pour accélérer, relancer ou sprinter) qu'il se passe des choses plus ou moins sympa... Dans tous les cas, une fois que tu as réglé le problème des pédales, du poids et de la position, le reste du gain est marginal et se situe dans une frange de 5 à 10% dans le meilleur de cas, mais 10% à 30 km/h c'est 3 km/h

https://wd40.fr/bike/ j'ai essayé ce produit... bof bof... Pour ma part finalement, le finish line vert me convient assez bien... Par rapport à ce produit WR40 et au Squirt Lube, c'est vrai que la chaine "noircit" mais globalement c'est plus silencieux... Quand c'est noir, il suffit de nettoyer