Pierre PLANA

en mécanique c'est le top --> mon meilleur ami est un inconditionnel de Campagnolo mais même lui sur le mécanique il commence à avoir des doutes. Non Campagnolo, ce n'est pas au dessus des autres. ça fonctionne très bien, mais c'est quand même très dur pour passer de pignon à pignon en montant (la ou chez Shimano, c'est très fluide), ça se dérègle un petit peu et ça freine moins bien. De plus le bouton pour descendre les vitesses est difficile à atteindre avec les mains en bas, mais bon... c'est un détail. Ensuite les changements de plateaux sont plutôt mieux que Shimano et la descente des pignons est mieux. Donc in fine, avantage à Shimano en terme de fonctionnement, avantage à Campagnolo en terme de finition

Campa reste là rolls de la transmission --> c'est exactement ça : très beau mais pas très utile :-)

je reformule :le fait que ce sont les moyeux de la marque ne présage en rien de leur mauvaise qualité En gros, j'ai des campa/fulcrum depuis des lustres, je n'ai pas de pb avec les moyeux

ça dépend ce que tu entends par froid... Perso, je ne roule pas avec des T° négatives (trop dangereux) donc le Mavic Ksyrium est parfait avec une paire de chaussettes "normales". Il est assez facile à enfiler, coupe bien le vent. Quand il fait très froid, tu peux intercaler une grosses chaussettes à l'extérieur de la chaussures (entre la chaussure et le couvre-chaussure). Il faut éviter les chaussettes épaisses : pied comprimé, mauvaise circulation --> froid Il faut éviter le néoprène : transpiration des pieds --> froid Tu peux aussi au préalable passer un peu de pommade chauffante sur les pieds La solution la mieux étant bien sur la chaussure d'hiver. Généralement, la solution que je choisis quand il fait vraiment froid, c'est la chaussure de ski :-)

Dérailleurs SHIMANO avec pédalier FSA ce n'est pas terrible --> comme quoi il y a aussi des mécaniciens bornés :-) Le meilleur montage que j'ai jamais eu entre les mains en terme de fluidité de fonctionnement, c'est un groupe 6800 avec un pédalier FSA... Mieux que le 9100, mieux que le Super Record, le Red etc... (hors les groupes électriques que je ne connais pas). Je pense de plus en plus qu'une part du bon fonctionnement tient au chemin de câble et donc à la conception du vélo et c'est d'autant plus vrai avec les cheminements internes. Les mécanos aiment bien Campa car il y a pas mal de petites pièces détachées disponibles (ce qui n'est pas forcément le cas chez Shimano)

le fait que ce sont les moyeux de la marque ne présage en rien de leur qualité. idem pour les rayons. Certains constructeurs (Ritchey, Easton,...) utilisent des rayons SAPIM ou DT. C'est peut être aussi le cas de Campa/Mavic... il ne communique juste pas sur le fabricant de rayon. Je reviens sur les roues artisanales : dans l'absolu, je pense qu'il devrait être possible d'avoir la roue parfaite mais pour l'instant, mes essais ne m'ont pas convaincu. Pourtant j'en ai fait monter spécifiquement pour moi, mais à chaque fois j'ai été déçu du comportement.

Différence entre une tds alu et une carbone : c'est difficile de répondre car selon l'épaisseur de l'alu, du carbone et même le type de carbone tu peux avoir des comportements différents. Par exemple, j'avais sur mon Wilier Zero 7 une TDS ritchey qui était trop souple pour moi. Je la sentais bouger, je l'ai remplacée par une autre tout aussi légère mais beaucoup plus rigide. En ce qui concerne le réglage de la tds, en général sur ce type de tds, la vis avant a une molette plus ou moins accessible avec laquelle tu règles l'inclinaison à la main (l'autre vis étant desserrée) et puis tu bloques avec la vis arrière.

Il ne sert à rien de gagner du poids sur les moyeux... De plus les moyeux super light ont souvent des flasques minimalistes et pour moi, plus un moyeux a des flasques larges et meilleure sera la roue. Par ailleurs, les montages artisanaux m'ont toujours laissé dubitatif. Les quelques essais que j'ai faits ne m'ont jamais paru amener un vrai plus par rapport à des roues "industrielles" même probablement moins bonnes

Bernard, la meilleure chaussure c'est celle que tu vas oublier. La rigidité de la semelle aide partiellement au confort, elle compense la faiblesse que peut avoir ton pied à rester raide pour appuyer sur les pédales. Néanmoins il faut être conscient que une semelle très rigide par rapport à une semelle très souple ne va pas te faire gagner des dizaines de watts. Le gain va être essentiellement du confort, peut être un peu moins de fatigue au niveau du pied. De plus aujourd'hui, toutes les semelles à partir des chaussures de moyenne gamme (100-120 €) ont des semelles suffisamment rigides sans avoir forcément besoin de semelle en carbone. Le poids lui comme souvent, ne fait absolument rien... sauf à se faire plaisir dans les réunions de cyclos. Enfin, attention aux semelles trop rigides et mal adaptées à ton pied, c'est source de douleurs qui peuvent être très pénibles. Pour moi, plus que la semelle, c'est le système de serrage et la forme de la chaussure qui est important.

j'ai craqué il y a qques temps pour une paire de Bora one 35 à pneus. En toute objectivité, ça a changé mon vélo. D'une part parce que les pneus en 25 et la roue sont beaucoup plus confortables que le couples Racing 0/pneus en 23 que j'utilisais jusqu'alors et d'autre part parce que quand ça roule fort (au dessus de 35km/h) c'est quand même plus efficace. Pour l'instant (météo de ces derniers weekend oblige) je n'ai fait que du piémont avec, pas de grand col. En montée ça à l'air très bien. Le freinage... ça me semble un peu moins bien que le freinage alu mais avec les kilomètres ça semble aller mieux c'est donc peut être une manière différente de freiner. J'ai eu l'occasion de comparer la version pneu (sur mon C60) et la version boyaux (sur un V1R)... bon... il n'y a pas grande différences. Les qualités et les défauts de chaque cadre restent les mêmes que lors de la précédente comparaison (avec les deux montés en R0). Pour le freinage, en terme d'efficacité c'est idem. Pour la dissipation thermique en cols, je crains maintenant que la réponse ne soit que pour le printemps. Le neige a commencé à tomber et je ne vais pas utiliser les roues en carbone sur les routes salées...

Je suis comme toi, je ne privilégie plus le léger. Quand j'ai pris le Zero7 le propos était d'avoir un cadre élastique pour la montagne mais : - d'une part il est redondant avec un Titane Nevi que j'ai par ailleurs - d'autre part en fait ma façon de grimper s'accommode mieux d'un cadre plus rigide Pour la solidité des vélos, je fais entièrement confiance à mon vélociste. Il y a déjà certains cadres qu'il a refusé de me vendre : le litespeed Ghizallo, le Cervelo R3

j'ai essayé les DT RC38, les Makadam 38mm (boyaux), les CLX, les Bora One 38, les Easton 38 SL. Pour moi, il y a Campa, et puis les autres...

Bonjour, je roule sur des cadres en carbone depuis 2002 (environ 5000km/an maintenant, un peu plus au début de la période). Je n'ai plus cassé de cadre depuis que je suis passé de l'alu au carbone sauf un F8 sur chute Bon à part une entorse de qques mois sur un Focus IZALCO je n'ai eu que des vélos italiens (Colnago, de Rosa, Pinarello, Wilier) et plutôt les versions haut de gamme, y compris du léger (Wilier Zero 7). J'oscille entre 80 et 87 kg suivant les années et les saisons...

les comportement d'un cadre va dépendre de tellement de paramètres que c'est impossible de te répondre. Déjà dans une même série de tube, un artisan peut choisir des diamètres différents et donc avoir un comportement différent. Ensuite il y a des séries avec des comportements très différents. Et enfin, avec la géométrie tu peux aussi grandement influer sur le comportement. Ma dernière aventure sur un acier, était un colombus Genius des années 90. Magnifique mais beaucoup trop élastique pour moi...

pour les valves, le plus court c'est le mieux !!! sinon ça va du poids en périphérie :-) Fabrice ne comprends pas trop les maths non plus : 52 - 38 = 14 mm, c largement suffisant pour n'importe quelle pompe

Réponse à plusieurs personnes qui dénigrent le coté Malaucène : le coté le plus abordable pour faire le Ventoux c'est coté Sault. c'est assez long, mais jusqu'à Chalet Reynard la pente est douce et on est dans les arbres donc un peu à l'abri du vent s'il y en a. à partir du Chalet Reynard, ça se corse. De ce coté là, un sportif en tennis peut monter sans soucis. Les deux autres faces sont équivalentes en difficulté. Le cté Malaucène a certes une zone de récupération un peu longue avant la station de ski, et un final un peu plus doux, mais la pente moyenne et la pente max sont plus élevées. Personnellement, les deux dernières fois que je suis allé au Ventoux, je suis à peu près bien passé coté Bédoin (2H05 pur la dernière fois) et très mal coté Malaucène (2H20). La "facilité" du coté Malaucène est toute relative. Néanmoins, dans le cadre d'un challenge, à peu près n'importe qui peut monter au Ventoux pour peu qu'il ait le temps, le courage et les développements adéquats... J'ai vu des gens en surpoids très important faire la montée en 4 heures en VTT. Donc si le paris est un peu important, il sera gagné... Parier une montée sans poser le pied par terre, c'est plus risqué :-)

Je voulais opter pour du 38 mm. Je roule désormais en Bora One 38 mm (avec des gros pneus Conti 4000s de 25mm). Ca procure un gain notable par rapport à des jantes plates ou semi plates. L'inconvénient d'aller plus haut, c'est l'inertie (difficultés en relance). Néanmoins si tu prends des jantes relativement légères pour courir je pense qu'il vaut mieux des 50mm

Ne voulais-tu pas dire qu'avec un angle unique, les grands risquent de manquer de recul de selle et les petits d'en avoir trop ? --> oui relis bien c'est exactement ce que j'ai écrit

l'inconvénient des vélos aero, c'est que les tds sont spécifiques et donc ça fait un paramètre de réglage en moins... c'est encore plus vrai sur les Canyon puisque certainement pour des raisons d'économie (moins de moules à fabriquer) ils n'ont qu'une géométrie pour l'arrière du cadre quelle que soit la taille. donc les grands doivent avoir la selle super reculée les petits la selle super avancée. Nicolas, te dis que le Canyon enterre tous les modèles que tu as cités... Il les a probablement tous essayés... Le Canyon Aeroad est certes un bon cadre qui est paradoxalement plus polyvalent qu'il n'y parait et même que l'ultimate. Néanmoins, il présente l'inconvénient des tous les Canyon : - géométrie limitée en nombre de taille et recul "étrange" - pas de personnalisation possible - difficultés à faire entretenir ton vélo Donc effectivement si tu t'en tiens au prix d'achat le Canyon permet d'avoir pour un même budget des roues un peu mieux mais en coût de possession... ce n'est plus si flagrant... Il y a des vélos aero avec des budgets similaires dans toutes les marques généralistes : Scott, Orbea, Wilier, Giant, Ridley... que tu trouveras chez des vélocistes à même de te conseiller... Bon maintenant, pourquoi un vélo Aero ? Personnellement j'en ai eu deux : un Wilier Cento Air et un F8. Pour les raisons de tige de selle, j'ai eu du mal à me poser sur les deux. In fine, l'effet de l'aero du cadre est pour moi tellement négligeable par rapport à plein d'autres facteurs, que hormis pour des critères esthétiques, il ne sert à rien... Je suis allé bien plus vite avec d'autres vélos (non aéro) sur lesquels je me sens mieux posé. Pour aller vite, les roues, la position, la façon de s'habiller, sont bien plus importantes que le fait d'avoir un cadre Aero ou pas. Voilà... Bonne journée,

oui les patins rouges et ce sont des bora35

aujourd'hui quasiment tous les constructeurs ont une gamme endurance pour les "raides du dos" :-) Giant Defy, Scott Solace, Spe Roubaix voire la géométrie "high" du C60

si c'était une tête de rayon tu t'en serais déjà rendu compte

Les Corima à pneu n'ont pas trop bonne réputation. J'ai plusieurs amis qui en ont eu, ça ne s'est pas bien passé. Bon c'était il y a assez longtemps peut être ont ils progressé, surement... Les Roval que Christian ne cite pas ont l'air ok aussi.

Si j'ai un bémol, c'est le freinage. Pour moi ça ne freine pas autant que les R0 mais bon, j'ai peut être peur de freiner fort pour l'instant... Il faut dire que ça siffle quand même... En réponse à Christian pour boyaux/pneus : j'étais plutôt parti sur des versions boyaux, c'est l'occasion (roue quasi neuves à bon prix) qui a fait que j'ai pris des pneus. Mon vélociste m'avait dit que aujourd'hui il n'y avait pas plus de pb a pneus qu'à boyaux donc j'ai fait confiance aussi.

un bout d'alu qu'ils ont oublié d'enlever après usinage. Si ça te perturbe trop et que tu n'arrives pas à le sortir, ramène ta roue ou tu l'as achetée...