Pierre PLANA

ce qui sous entends une contrainte par rapport aux pneus --> oui, pour moi parce que je ne maitrise pas le collage/alignement d'un boyau. Pour d'autres qui ont pris le temps de s'y pencher plus, ce n'en est as une… notamment lors d'une crevaison, qqu'un qui "maitrise" le boyau mettra bien moins de temps à remplacer un boyau que le plus rapide des utilisateurs de pneus pour remplacer une chambre. Mais mon commentaire tendait à dire que d'un point de vu du "vélo pur", c'est à dire, quand on considère le fait de rouler sur n'importe quel type de route, quand on considère le gonflage, la sécurité, le confort, etc... il me semble que le boyau est une bonne solution ceux-ci ont aujourd'hui un meilleur rendement que les boyaux --> mouais bof… on peut faire dire à peu près ce qu'on veut à une étude pseudo scientifique... c'est surtout pour de raisons de sécurité et de praticité --> on est d'accord là-dessus Pas de crevaisons par pincement --> voilà, voilà… vu la multiplicité des pratiques, l'état de certaines routes avec la météo que nous avons depuis qques mois, ce n'est pas négligeable… le boyau utilise aussi une chambre en latex, qui si elle ne pose pas de problème dans une enveloppe fermée, est pour moi dangereuse dans un pneu, et c'est un plus en confort Le tubeless pourrait être une alternative mais d'après ce que j'ai compris c'est limite/limite en pression de gonflage pour le bébés de mon gabarit... Pour conclure : aujourd'hui, je roule en pneu parce que je suis un feignant :-)

Quand j'ai fait le Ventoux 34x28, depuis 34x32 (j'ai fait la traversée de Dolomites avec)

Je n'ai entendu personne être déçu des versions disc autour de moi sauf les puristes se donnant un genre avec leurs roues à boyau ainsi que leur discours de c’était mieux avant… --> c'est un oxymore ce que tu écris : un puriste n'essaiera pas un vélo à freins à disques… donc ceux que tu as entendu être déçus n'étaient pas des puristes mais… des déçus… ça peut arriver, même sur les meilleurs matériels… moi j'ai été déçu par le Pinarello F8, pourtant, Dieu sait si je l'ai désiré... Quant au boyau… c'est un tubeless fermé… au-delà du fait que ça demande qques manipulations réclamant un peu d'attention, c'est fondamentalement la meilleure solution pour le vélo...

tu ne peux pas conclure que les freins à disques sont bruyants parce que tu as entendu du bruit sur une cyclo de montagne... J'ai un peu lev le pied sur les cyclos, mais durant la dernière à laquelle j'ai participé (Ariègeoise 2015), j'ai été consterné par deux choses : - les réglages des freins sur pleins de vélo (il y avait la descente du col de la Crouzette un peu humide) était dramatique ça couinait de partout - dans les grands rassemblements comme ça, le niveau en descente de 60% des cyclistes est affligeant si bien que c'est vraiment dangereux de mettre tout ce monde dans des descentes de cols avec des trajectoires hasardeuses... Moi qui aime bien descendre ce n'est juste plus possible de faire une descente "à fond" dans l'ariégeoise (surtout quand on monte à ma vitesse :-))). Concernant les disques, le gros point positif c'est que le disque n'est pas en périphérie et donc il est "plus sec" quand il pleut que la jante... Après, un petit disque au milieu qui freine mieux qu'un gros disque en périphérie... je n'ai plus tous mes souvenirs de physique mais il me semble que ça devrait être le contraire... néanmoins, comme le disque à priori coûtera moins cher que de remplacer une jante, on peut mettre qque chose de plus abrasif dessus. Le bruit, les petits frottements, petit à petit, ça va disparaître... Le gros point positif et négatif c'est l'hydraulique... positif car le dosage du freinage est sans commune mesure avec un freinage à câble... négatif car ça demande beaucoup plus d'attention que le remplacement d'un câble pour faire un entretien... Mais bon, on y viendra...

tu nous fais un cinéma avec ton mal au dos 🆒. J'ai vu sur la photo que tu arrivais encore à soulever ton Merckx qui n'est pas réputé pour être très léger... Sinon, le Ventoux coté Malaucène pour moi c'est le coté le plus pénible, la route est large et avant la station, il y a 4km consécutifs à plus de 10% qui me tuent... Mes expériences du Ventoux : - 2001 (Ventoux-Beaume de Venise), Montée coté Malaucène en 1h35 dans le brouillard en gérant... à cette époque là, le vélo était un autre sport, je suis arrivé en haut en me disant que c'était tellement facile que le coté Bédouin devait être nettement plus dur pour que tout le monde parle à ce point du Ventoux. Derrière, le reste de la cyclo a été fait à bloc, car j'avais encore plein de jus. - 2010 : première ascension coté Bédouin : vraiment dans dur, si bien que je me suis arrêté dans les pins pour voir si ces putain de Mavic Rsys n'avaient pas un problème... mais bon 2H00, le lendemain, coté Malaucène, pas assez alimenté, panne totale de gaz au Chalet Liotard, récupération par e véhicule d'assistance. - 2016 : jour 1 par Sault... impeccable (un peu trop) jusqu'au Chalet Reynard, vent terrible par la suite, crampes... 2H15, jour 2 : Malaucène, le calvaire, comme toi, 4 arrêts, j'aurais eu un 40 derrière qu'il n'en y aurait pas eu assez... encouragé par les copains néanmoins arrivée en haut en 2H30... jour 3: prévue ascension par Bédouin... au début je voulais pas y aller... mais entraîné... j'ai dit "je viens jusqu'à Bédouin"... à Bédouin..." bon allez, je vous accompagne jusqu'à Sainte Colombes", à Saintes Colombes..."quand ça va commencer à grimper sérieusement je fais demi-tour"... et puis... je montais et ça allait, je regardais le paysage, ça sentait bon... au Chalet Reynard, je me suis dit que maintenant "c'était plus facile d'aller en haut pour rentrer à Vaison que de faire demi tour" et in fine, j'étais en haut en à peine plus de 2H... (j'ai quand même souffert les deux derniers km, encore à cause du vent de face...). Donc décidément, pour moi, le versant Malaucène, pffffffffffff.....

euh... l'idée peut être intéressante... en début de tour... en étape 17, le dernier aura 4 heures de retard... un peu compliqué en logistique...

mmmmmmm... demande à Christian Berthelet, il utilise les Swisstop jaunes, il doit donc avoir une solution... Pour ma part, j'y ai renoncé à cause des traces (sur les EC90SL que j'avais à une époque). Maintenant, Campa Bora + patin rouge = pas de trace

sur une bande de freinage alu classique, tu peux utiliser la gomme MAVIC ou du papier verre à l'eau très fin. Sur l'exalith, c'est comme pour les revètement Nite de Campa/Fulcrum, il ne faut rien de très abrasif... du savon, une brosse...

le bon site shimano c'est celui-là : https://bike.shimano.com/fr-FR/home.html ainsi on découvre qu'il y a même un groupe 7 vitesses...

feignant !

Tu as raison je me suis trompé en comptant, il faut dire que avec toutes les opérations que tu fais, juste de compter ça me prend plus de temps que de nettoyer une chaîne :-) ... ça fait 540 minutes juste pour la chaîne... + 1 heure sur la cassette Allez je te souhaite que ça tourne comme une horloge pendant des centaines de kilomètres vu tout le mal que tu t'es donné

et ben... heureusement que tu n'es pas payé à la tâche :-) si j'ai bien compté ça fait 7h20 minutes pour nettoyer une chaîne et une cassette... je ne t'embauche pas... et vu le temps passé, il vaut mieux acheter une chaîne neuve à chaque fois qu'elle est sale... même au SMIC horaire net avec le temps que tu y passes tu peux acheter deux chaînes de plus, je ne suis pas certain que décaper une chaîne comme tu le fais soit ni très utile ni in fine très bon pour ta chaîne...

entre temps tu as du aller jouer aux boules ou prendre deux ou trois pastis :-))) ça fait vraiment beaucoup avec quoi tu dégraisses ?

non cette étape là ce sera Warren Barguil... comme il aura 20 minutes au général

il m'as fallu prés de 4 h pour bien tout dégraisser --> toi, tu es de Marseille non ?

fais nous une photo ! il est impossible que sur un corps de RL d'une roue tu aies un espacement et sur le corps de RL de l'autre tu aies un autre espacement... impossible ! puisque l'espacement n'est pas fonction du support mais de la cassette et de ses entretoises...

exact, le pédalier même peut être...

qque chose de bien compliqué et de fort inutile, non ? Les leaders vont monter les première pentes du Peyresourde "tranquillement" pour attendre leurs équipiers et ça va juste retarder les attaques des grimpeurs qui n'ont plus rien à jouer au général. Dans le meilleur des cas, une grosse équipe qui commence par un S aura 5 mecs dans les 20 premiers et va rouler à bloc pour isoler les autres d'entrée... Vu la longueur et la difficulté de la dernière montée, je ne vois personne à la lutte pour le podium bouger une oreille avant Saint-Lary. Souviens toi de l'étape 100% Ariège de l'an passé, ceux qui étaient devant n'avaient plus rien à espérer, la autres s'étaient neutralisés malgré la promesse d'une étape nerveuse.

ça, ce n'est pas grave, je ne crève "jamais" :-)

Michel, fais nous une photo, on ne comprend rien ! Sur une cassette Shimano (ou Campagnolo ou SRAM), l'espacement entre les pignons "libres" est fixé par la largeur des entretoises livrés avec la cassette. Que tu montes ta cassette sur un corps de marque Mavic, Campa ou tartampion, cela ne changera pas ! Maintenant, si tu as lorsque tu montes ta cassette, un espacement non régulier entre les différents pignons (les libres et les non libres) c'est que à un moment donné, tu as mélangé des cassettes et que tu as les mauvaises entretoises

pour passer de 8 à 10 il faut quasiment tout changer... cassette, poignées, dérailleurs et probablement la roue arrière... laisse tomber, autant changer de vélo

Pour avoir discuté avec une nana de 45kg qui roulait fort et en disque, ce n'est peut être pas si irréfléchi que ça... Elle m'avait expliqué avoir choisi le disque + hydraulique car la force à appliquer pour le freinage est nettement moindre et que lors de sorties montagne elle ne finissait plus avec de crampes aux mains...

J'utilise Squirt lube depuis à peu près un an... Je suis partagé... par rapport au test de Guillaume, j'aurais tendance à dire que j'ai les mêmes conclusions que lui, à part que les seuils de distance que j'obtiens ne sont pas les mêmes. Les plus : - ça fait moins de noir qu'un lubrifiant classique (au préalable j'utilisais des produits Finish Line rouge ou vert) Les moins : - il me semble quand même que j'avais moins de bruit avec le Finish Line vert - quand il pleut idem, je préférais le finish line vert En relisant l'article de Guillaume, je me dis que peut être, je n'en mets pas assez... ce n'est pas très fluide...

Ma procédure de nettoyage s'inspire de ce que j'ai vu faire par les mécanos pros sur le TDF : - dégraissant au pinceau sur la chaîne le pédalier galets (perso je fais ça au pétrole désaromatisé) - un coup d'eau avec pression (pas haute pression) - un coup de brosse et pinceau avec liquide vaisselle - un coup d'eau avec pression - un coup d'air avec pression - regraissage de la chaine - un coup de bombe WD40 puis de chiffon sur les vis acier (axe des freins, selle, collier de selle, collier de dérailleur,...) et les dérailleurs. Pour ma part je fais la finition avec des chiffons en microfibre légèrement humide sur le carbone, et avec un peu de pétrole desaromatisé sur le titane.

facile à Monterrey à la main --> des pneus Californiens ? :-))