Pierre PLANA

Daniel c'est du second degré… si j'ai explosé mon record de 1'30" avec le Scott, c'est parce que je suis un peu plus entrainé que d'habitude, que j'avais un copain pour m'aiguillonner, que les conditions était pas mal (ni trop chaud, ni trop froid), pas parce que j'avais un vélo "pour tout dominer " (Specialized), ni un vélo "léger et rapide comme jamais" (Trek), ni "encore plus Aero et encore plus puissant" (Pinarello)... Les messages marketing sont ce qu'ils sont : des messages marketing. Si effectivement le nouveau TARMAC SL7 permet de gagner plus d'une seconde au km par rapport à l'ancien SL6, on peut se demander comment ils ont réussi à nous vendre cette *** qui n'avançait pas !!!

Daniel, il ne faut pas prendre ce nouveau vélos à la légère... Pour ma part avec le Scott Addict RC, j'ai explosé mon meilleur temps sur mon ascension fétiche de 1'30", c'est dire si le combiné Aero polyvalent est efficace !!! 😃 Malgré les disques… et un surpoids de 1kg par rapport à mon vélo "léger" à patins... Et Specialized ne peut pas être moins performant que Scott...

La difficulté pour te répondre ça va être de trouver qqu'un qui est dans ton cas sur le forum. On roule d'une part tous plus ou moins régulièrement d'une part et d'autres part, il y en a peu qui roulent avec des selles en cuir. Le spécialiste, Michel Dury, roule quand même beaucoup... Mon expérience des selles en cuir (qui remonte à fort longtemps) c'est que il faut rouler un moment pour les "faire" à tes fesses et que donc pour quelqu'un qui roule peu ce n'est pas forcément adapté. Pour quelqu'un qui ne roule pas beaucoup et qui aime les selle creuses, je recommanderai la Fizik Aliante Gamma… mais tu dois pouvoir l'essayer chez un vélociste

Dominique, ouvre un nouveau sujet "selles brooks" plutôt que déterrer un vieux sujet de 2015

Sinon au sujet de la molette de réglage la trouve tu facile à utiliser j'ai l'impression qu'elle tourne à vide --> il n'y a rien qui me choque… c'est toujours une vis percée dans un trou fileté

Pour les gants, je ne saurai trop conseiller les gants d'atelier Muc-off (décidément je cite souvent cette marque !) que je glisse dans une poche du maillot. --> il sont très jolis, mais tu trouveras des gants similaires pour un budget 3 ou 4 fois moindre dans n'importe quel magasin de bricolage.

Chez Cipollini : - RB1K : construction monocoque : la barre à mine du lot + géométrie très très agressive - NK1K : même type de contruction avec géométrie plus soft - BOND2 : monocoque carbone un peu moins rigide, vélo plus typé confort. Attention c'est quand même un Cipollini donc, géométrie et carbone typé "confort" c'est quand même relatif au reste de la gamme. - MCM : vélo sur mesure plus classique dans ses formes, construction Tube-to-tube. Pour ma part, j'ai dans ma garde-robe un BOND de première génération : - la finition est parfaite, la fibre apparente est magnifique - la géométrie est déjà une géométrie "course". Je l'ai en M (1.76/84cm pour moi) et j'ai 1cm d'entretoise avec une potence de 110/8° (comme sur un Pinarello F8). - le comportement : c'est un vélo qui aime aller vite sans pour autant être fermé à un usage polyvalent. Avec des roues nerveuses, il va même très bien en montagne. Actuellement, je l'ai monté en "triathlon" avec mini prolongateurs et roues 50mm, ça avance fort. NB : c'est un missile en descente !

un peu de patte "carbone" peut empêcher la potence de glisser pour un couple de serrage moindre...

Bonjour Bruno, j'ai trois vélos en Ultegra 8000 et effectivement le seul sur lequel la patte complémentaire a été retirée c'est le plus récent (Scott Addict RC) et la patte du cadre est beaucoup plus longue.

Mouais, à une autre époque on montait indifféremment des étoiles ou des expandeurs dans les pivots en aluminium. Je veux bien croire que peut-être sur les pivots en carbone légers, il vaut mieux mettre qque chose à l'intérieur. mais bon, c'est épais quand même un pivot… je ne suis pas sur que tu le déformes en serrant (correctement) une potence autour. Par contre, le reste de ma réponse reste valable : si le jeu de direction se dérègle c'est que la potence n'est pas assez serrée sur le pivot

Alain, l'expandeur sert à comprimer ton jeu… une fois la potence serrée sur le pivot, théoriquement il ne sert plus. Si à T0 ton jeu est ok et que au bout de 50km, tu as des pbs, c'est que tu as un problème de serrage de la potence sur le pivot.

Par contre je commence toujours par la valve, allez comprendre pourquoi --> Oui allez comprendre... Tu t'arraches les doigts parce que tu commences coté valve. Quand tu commences de l'autre coté, tu peux mettre tes tringles bien au fond de la jante et ça te permet de gagner les qques millimètres qui font que le pneu est facile, compliqué ou impossible à monter… Avec des pneus tu peux généralement faire comme tu le dis, avec des tubeless c'est quasi impossible. Sinon, pour éviter de s'arracher les doigts, une paire de petits gants de bricolage c'est super

Bon, il va falloir que j'achète une paire de GP5000 juste pour vérifier si c'est si terrible que ça. Jusqu'alors j'ai monté des tubeless Mavic, Schwalbe, Vitorria avec sans forcer et sans aucune difficulté... La pince BBB permet un montage beaucoup plus facile qu'avec des démonte pneu classiques Après, pour monter un pneu, il faut faire attention à bien mettre les tringles au fond de la jante coté opposé à la valve et finir par la valve...

La difficulté du tubeless c'est quand il fuient un peu, c'est difficile de trouver l'*** de la fuite. J'ai actuellement un problème sur une roue : je pense que j'ai mal percé le ruban et qu'il s'est un peu déchiré. J'ai mis un coup de pression pour vérifier et là ça fuit très fort… Il faut que je démonte tout...

Ludo, 6000€ de budget c'est déjà un bon budget mais pas pour un cadre top haut de gamme avec une transmission top haut de gamme et des roues top haut de gamme. Pinarello fait de très beaux vélos mais : - ils sont chers - une bonne partie du prix est liée au marketing autour du vélo - il ne sont ni plus légers ni plus techniques que des vélos qui coutent 15-20% de moins. - ils demandent pas mal de watts. Pour un Pinarello, dans ton budget il faut cibler le Prince, avec un groupe Ultegra mécanique en 52x36/11x30, pour les roues ça risque d'être juste pour des Bora One 35 à pneu qui pour moi est une roue parfaite. Peut-être se rabattre sur un eFulcrum Wind Après comme dit plus haut, les Pinarello ne sont ni les plus légers, ni les plus techniques, ni les mieux finis... Regarde les Basso, les Cipollini voire un C64 ou un OLTRE XR4 avec une bonne remise… Pinarello avec une bonne remise, c'est un oxymore... Pour les américains (Trek, Cannondale, Specialized), ça devient compliqué si on ne veut pas de disque, Scott c'est pareil et en plus c'est introuvable... A noter, que quoi qu'en dise les détracteurs, les disques en descente, c'est mieux même sur le sec...

Ca se fait chez un vélociste chez qui tu es fidèle… Pour ma part j'ai eu 10% sur le Scott Addict l'an passé

Vous l’avez réparé vous même ou fait appel à un pro ? Carbone concept près de Toulouse

- Campa Bora One 35 pneu - Mavic Ksyrium Carbone pro SL boyau - Roues artisanales Jantes génériques 24T tubeless, 38mm + moyeux Novatec disque - Campagnolo Zonda - Roues artisanales Jantes Open pro UST 32T tubeless + moyeux Novatec - Fulcrum R5 - Roues artisanales Jantes génériques 24T boyaux 50mm + moyeux Novatec - Syncros RP2.0 disc ça en fait un peu bcp… il faut que j'en vende qques unes... L'ordre est à peu près ma préférence pour mon usage habituel : sur route en montagne. Mais les 50mm ont été montée pour du triathlon et les jantes Open pro 32 rayons pour un usage Paris-Roubaix/Semi-gravel.

Je n'arrive pas à visualiser la photo. Mais il y a trois ans j'ai eu un accident similaire avec un Pinarello F8 (c'est le cintre qui a tapé dans le tube horizontal). Ca se répare assez bien mécaniquement, esthétiquement, surtout sur du noir mat c'était un peu compliqué. J'ai revendu le cadre en connaissance de cause, l'acheteur n'est jamais revenu vers moi, donc je suppose que ça c'est bien passé.

Philippe, je suis adepte des produits Muc-off mais malheureusement le kit Muc-Off est indisponible sur les sites sur lesquels je commande... Il faut donc que je me retourne vers d'autres solutions... Pour les rustines, tu es sur de toi ? le kit Hutchinson tubeless (qui à mon avis est un kit velox rebadgé), recommandé pour le tubeless (comme le kit Velox) utilise des rustines et de la colle "normale" Bon dans tous les cas, les mèches me semblent pas mal mais il faut vraiment élargir le trou non ?

Pierre, ce qui compte pour mesurer l'écart entre braquets, c'est l'écart en relatif (le calcul de Thierry) et non l'écart en absolu (ton calcul si j'ai bien compris). --> je ne suis pas compétent pour te dire si c'est le relatif ou l'absolu qui est important lorsque tu es dans le dur dans un col. Pour ma part, je fais des cols plus ou moins difficiles toute l'année et je ne suis pas un grimpeur. Mes capacités dans les cols oscillant entre médiocre et modeste selon les saisons. Je n'utilise que des cassettes de montagne (entre 11-28 et 11-32 selon les vélos) mais je ne suis pas perturbé par les sauts en haut de cassette en col. Ils correspondent même assez bien à ma pratique entre les relances en danseuse (avec un braquet plus gros) et les portions de pédalage assis un peu plus fluides (avec un braquets moins important). Les trous qui me gênent plus ce sont les 15-17-19

La semaine passée, 1ere sortie avec mes roues et tubeless (Schwalbe pro One) tous neufs et… patatras ! un bon gravier de l'Ariège a traversé... Sur le moment je ne me suis rendu compte de rien, le liquide a bien colmaté. Ce n'est qu'en vérifiant le vélo le soir que j'ai vu le trou qui est assez gros (environ 2mm). Le liquide a du mal à reboucher, quand je mets en pression, il en sort un peu... Le pneu étant par ailleurs neuf, je vais quand même essayer de le réparer. Que me conseillez-vous ? Rustine ou mèches ? Et si mèches avez vous des références de kit à conseiller ?

Normalement les roues Fucrum x00 sont les modèle OEM de la roue catalogue avec une déco un peu différente : - Racing 6 = Racing 600 - Racing 5 = Racing 500 etc... La Racing 8 n'existe pas… donc la 800... je ne sais pas… Par le passé j'ai eu (en freinage jante) jusqu'à la Fulcrum 7 et autant jusqu'à la 5 les roues étaient très bien (je n'ai pas trop aimé la 4 qui souffrait de son poids et n'était pas super rigide) autant les R7 étaient un peu limite sur les roulements.

J'ai vu il n'y a pas très longtemps un très gros trou (au-delà des 3mm) sur un pneu Mavic. Le liquide a bouché mais lorsqu'on a remis la pression ça a fuit à nouveau. Il a fallu mettre une chambre. Mais le trou était très gros...

Je ne sais pas si c'est très représentatif du vélo de route pour lequel les pressions sont bcp plus élevées mais les trous de 3mm c'est déjà énorme. Je viens de monter une paire avec un kit Mucc-off, on verra bien... Pour les montages des Schwalbe, je ne les ai pas essayés sur mes jantes Mavic UST mais bon avec les pinces ça s'est fait facilement. Par contre il a fallu gonfler très fort le pneu arrière (8.5b) pour le faire claquer sinon, il ne fuyait pas mais un ventre sur la roue...