Pierre PLANA

Remet comme tu étais avant et regarde si tu as toujours le soucis. Peut être tu étais déjà "à la limite" et comme les entretoises n'ont pas l'air toutes identiques, l'appui d'une entretoise sur la potence ou bien du capot sur l'entretoise du haut est légèrement différent et a un peu modifié la hauteur totale. Dans tous les cas, comme l'a dit Christian, tu devrais un peu limer le haut du pivot (ou scier un peu pour enlever une entretoise au-dessus)

Paul dans ton budget, la roue qui est la plus fiable, et l'un des meilleurs rapports prix/performance est la Bora One 35 (on la trouve à 1500€). Les Corima sont aussi très sympa et tu peux panacher une 32mm devant et une 47mm derrière largement dans le budget. Tu dis dans un message plus haut que tu hésites à prendre les Corima car il faudrait que tu les monte toi-même… Je crains de ne pas comprendre... Concernant la prise au vent je ne suis pas compétent… avec mon gabarit de pistard il faut que le vent soit très très fort pour me bouger...

C'est le drame de ma vie… vivant au pied des Pyrénées je me rêve grimpeur svelte de 60kg mais quand je me réveille, c'est toujours avec un gabarit de pistard… Donc effectivement sur le plat je ne fais pas trop rire les mouettes, mais je t'assure que dès que je passe le moindre pont d'autoroute, elle sont mortes de rire !!!

Bonjour SRAM donne l'APEX pour 42 dents maximum donc il n'y a pas de solution avec l'Apex pour les chemins plus raides. Pour ton manque de braquet dans les descentes, tu peux effectivement mettre un plateau plus gros mais ça va détériorer ton problème dans les chemins raides... Les limites du mono plateau...

Patrick, ces très compliqué de comparer des dimensions de cadre en regardant la longueur et la hauteur de douille : à cause des angles. Aujourd'hui quand je change de vélo, je regarde le REACH (distance horizontale axe de pédalier/haut de potence) le STACK (distance verticale axe de pédalier/haut de potence) et l'angle du tube de selle ainsi que la possibilité ou pas de jouer sur le recul de selle (pb récurrent des vélo Aero dont beaucoup n'ont pas de TDS réglable). Dans ton cas, ce qu'il te faudrait c'est reculer un peu plus ton bassin (soit angle de selle inférieur à ce que tu as, soit tds plus reculée) et avoir un vélo un peu plus long (REACH plus élevé). Il faut que tu retrouves les valeurs de géométrie de ton vélo de 2011 et que tu compares ces dimensions (et pas uniquement la longueur). Ensuite, malheureusement, Cervelo et Canyon, proposent peu de tailles donc les écarts entre deux tailles (surtout pour les grandes tailles) sont importants. Peut être aurait tu intérêt à porter ton attention sur d'autres marques (qui vont avoir des géométries entre les deux tailles qui te font hésiter ou bien plus de tailles). Si tu veux rester sur un vélo "Aero", regarde Colnago (Concept) et Bianchi (Oltre). Chacun propose 8 tailles...

Paul, ne pas faire de compétition ne signifie pas que tu ne recherches pas de performance… si on pousse ton raisonnement jusqu'au bout, on pourrait rouler sans dérailleurs en 34x34, on est sur de passer partout... Personnellement je ne fais plus de compétition mais il y a toujours de moments ou je vais me faire plaisir avec 50x11 soit en faux-plat descendant soit sur des sprints de panneaux. Même si généralement sur le plat c'est le 50x13/14 que j'utilise.

C'est un très bon choix pour une roue à pneus.

ça passe si on ne fait pas trop le fou en croisant

Argh !!! je rentre de congés donc je suis en pleine forme pour te contrarier ! 🆒 donc, toutes les fulcrum ne sont pas construites de la même manière… c'est vrai pour les R0/R1/R3...mais à partir des R5 tu ne peux plus régler/entretenir les roulements, ce sont des roulements rapportés. Et les roulements des R7 des années 2000, déjà neufs ils étaient pas bien terrible, un peu rodés ça allait un poil mieux mais ces roues c'était des merdes !!! Rien à voir avec le reste de la production Fulcrum (y compris les R5 qui sont très bonnes). Donc pour une amélioration "low cost" le remplacement des roues (par des Zonda par exemple) serait pas mal. Surtout si en parallèle il monte aussi des pneus corrects... Après 9.5kg pour un vélo de 2005 ça me semble énorme… il doit y avoir du plomb qque part… En 2002 (c'est vrai que c'était du haut de gamme), mon vélo pesait déjà 7kg comme celui de 2018 à +/- 100g près mais j'ai toujours de roues/périphériques normaux (j'ai renoncé au light après qques frayeurs)

le prix du "crash replacement" est de 200€/roue : ça te donne une idée du cout de revient... Une bonne roue en carbone, ça coute entre 1500 et 2500€ si tu n'as pas ce budget attend les soldes, achète d'occase ou prend des roues en alu...

Tu as le choix entre un vélo "à la mode" et un vélo indémodable...

Jérome, la cassette 11-32 est utilisable partout, c'est juste qu'elle sera un peu moins confortable pour une utilisation sur les parties plates ou à faible pente (ou tu vas être en milieu de cassette). Mais c'est une question de confort… Pour moi, surtout si tu aimes pédaler en force 11-25 pour le Limousin c'est parfait (pour ce que je connais du Limousin), 11-28 ça va aussi, 11-32 c'est un peu trop. Mais bon, tes premières expériences de montagne vont dicter ton choix... Pour ma part en étant à la fois assez lourd (80-85kg) et au pied des Pyrénées, ma cassette "de tous les jours" est une 11-28. J'utilise la 11-32 quand le dénivelé de la journée s'approche ou dépasse les 3000m

Christian, tu pousses un peu Mémé dans les orties… pour en avoir eu une paire, les R7 des années 2000 étaient quand même pas terrible… que ce soit en poids en rigidité et surtout en fluidité des moyeux. Quant au vélo de 2005... ça dépend des vélos… J'ai un vélo (très haut de gamme) de 2002 qui est toujours au top en terme de performance , mais il pèche un peu en terme de confort par rapport au très haut de gamme de 2019. Je garderai le Ciocc comme mulet et je regarderai les promos de fin de saison...

Il vaut mieux que tu ailles voir un revendeur Focus et que tu récupères une fourche d'Izalco max. Sinon regarde bien le déport de fourche...

Christian, le Cento1 Air est beaucoup moins violent qu'il n'y parait et surtout que bon nombre de vélos qui paraissent plus cool. Dans les vélos que j'ai eus, il est par exemple beaucoup moins dur à emmener que le F8 ou le C60... bon ce n'est pas un Zero7 non plus... Je m'en suis séparé parce que par contre, la tige de selle était trop reculée et que j'ai eu du mal à trouver ma position. Par la suite Willier a sorti pour ce vélo une TDS droite

euh… percer un cintre soi-même, il ne faut pas tenir à sa vie… Donc pour compléter les deux réponses : - si on utilise le boitier de connection intégré au cintre, il faut avoir un cintre percé obligatoirement - sinon, les câbles passent dans les mêmes endroits que les câbles classiques et on a un petit boitier de connection qui va se placer sous la potence avec un gros élastique : les câbles qui arrivent des poignées passent sous le ruban de cintre, ceux qui vont aux dérailleurs/batterie utilisent les chemins de câbles dans le cadre

Non, juste feignant… j'ai commandé une fiole mais je ne me suis pas du tout intéressé au sujet… J'ai bien vu qu'il y avait un petit outil noir mais comme je n'ai pas mis les lunettes pour le regarder en détail... Bon du coup j'ai crevé… j'ai commencé par remplacer la roue (merci l'assistance rapide !) puis j'ai remplacé le boyau (pas très vieux) par un neuf. Ca m'a permis de regarder comment on collait avec les rubans Velox... Je ne me souviens plus Christian, le liquide tu le mets en préventif ? Comme je ne crève quasiment jamais, je suis très inconscient au niveau de la réparation… mais bon depuis le printemps quand même ça fait trois fois… (deux retours en stop plus un dépannage avec assistance)… donc je me dis que peut être il faudrait que je m'occupe des risques de crevaison

Didier, les pbs que j'ai vu vont au-delà du surpoids sur les roues, le cadre. De toutes façons vu ton gabarit, le "light" est inutile et dangereux. C'est juste que vu les niveaux de décélération, les rayons ne résistent pas très longtemps. Certes sur les modèles à disque il y a une peu plus de rayons mais je ne suis pas certain que les constructeurs aient pris la mesure des gabarits hors norme... Même sur des roues artisanales rayonnées en 36 trous avec des rayons costauds j'ai vu des pbs...

C'est peu ou prou le prix du V2R (Il n'y a pas de raison que ça change beaucoup c'est son successeur) et du Concept. Le C64 est un peu plus cher mais c'est une autre fabrication...

En l'occurrence, Didier n'en est pas à "jouer la gagne" et dans le cas de grands gabarits le freinage à disque pose question parce que d'un coté, il faut freiner la bête mais de l'autre il faut avoir le matos qui encaisse le freinage… Aujourd'hui les roues proposées n'ont pas de flasques élargies, juste des rayonnages croisés au lieu de rayonnages radiaux mais apparemment pour des Golgoths ça ne suffit pas... Attention je parle vraiment de gabarits très solides (un peu comme Didier).

C'est difficile de répondre objectivement. Le V1R je n'ai fait que l'essayer (plusieurs fois dans des conditions différentes), le Parlee c'est mon vélo... Je ne pense pas que pour une montée sèche ça change grand chose (à roues identiques). Dans les deux cas il s'agit de vélo réactifs mais pas très élastiques. Le Parlee est beaucoup plus confortable et en descente c'est vraiment une machine extraordinaire, donc c'est un excellent vélo pour la montagne... Cette année mon meilleur temps ça a été avec le Parlee (+ Mavic Kryrium pro carbon), mais mon meilleur temps absolu c'est avec le Nevi Titane et les Easton EC90SL (décédées depuis)... Mais c'était une autre époque, je montais 5 minutes plus vite… (j'ai noté que je perds environ 30 secondes par an d'âge… c'est pas beau de vieillir...😢)

Didier, es tu sur que tu as besoin de freins à disques ? Je connais qques gaillards qui sont passés sur freins à disques car ils trouvaient le freinage à patins trop léger pour leur gabarit. Ils ont maintenant des problèmes avec les roues : les rayons pètent de manière récurrente malgré l'essai de plusieurs types de roue. A priori c'est du au fait que le moyeu exerce une forte tension sur les rayons lors des freinages...

Je me suis arrêté au V1R que je trouvais performant mais pas très confortable (un copier/coller de Tarmac SL5). Le V2R à priori était plus rigide latéralement et plus confortable verticalement. C'est un peu la tendance des vélos actuels : je vois que mon Parlee est certainement le vélo le plus rigide latéralement que j'ai jamais eu. Par contre il absorbe très bien les chocs...

sur les conseil de Christian Berthelet, j'ai acheté le Tufo, mais je dois dire que je ne sais pas comment le mettre dans la chambre...🙄

Tu n'as pas eu de chance… mais c'est vrai que le pays basque, quand il peut, il pleut… et quand il pleut, il y a plus de monde sur les routes car ils ne sont pas à la plage...