Pierre PLANA

En vallée du Rhone les jours de grand mistral, il y en a qui arrivent 150 mêtres !!! 😃

C'est bien pourquoi je me demandais si il ne serait pas plus simple de se passer de cette maudite vis … Ben non, elle te sert à comprimer ton jeu… C'est un peu comme si tu décidais de régler ton JDD sans système de compression...

Qu'est ce que vous pensez des selles SMP ? -->typiquement la selle qu'il faut vraiment essayer… certains sont des fans absolus, ça leur a changé la vie, d'autres (c'est mon cas) 30 secondes dessus c'est déjà trop !!!

Bon du coup j'en ai pris un chez Decath à 55€

Il ne faut pas trop se prendre la tête avec le poids des vélos. J'en ai 5, tous des cadre haut de gamme avec des poids différents (périphériques et groupes + ou - lourds)… ce qui fait la différence c'est : 1. ton état de forme 2. ton poids à toi 3. les roues

remets des chambres avec le bon diamètre, gonfle un peu fort (8.5b) et si tu as tjs une hernie c'est que tes pneus sont morts

Ce que tu vois au fond de ta jante, je suis à peu près sur que c'est déjà un fond de jante Tubeless...

Jérémie, tu demandes des conseils mais trop d'informations "à peu près" Au début : 1M80 pour 82d'EJ --> jambes très courtes, buste long : ce qui donne une certaine taille et une certaine géométrie. Puis : 1M78 pour 88 d'EJ --> jambes très longues, buste court : ce qui donne une autre taille et un autre géométrie Puis 4 cm de chaussures + cales… ouch… tu vis dans les landes ? Puis 79 de hauteur de selle, ce qui correspond à une EJ entre 92 et 94cm... Puis réglage à 77 ce qui est encore très très haut pour une EJ de 88cm Puis gonflage des pneus à un peu moins de 10 bars qui influe sur la hauteur de la selle... Bon déjà 10 bars c'est au-delà de ce que peuvent supporter la plupart des pneus et ensuite qu'est ce que tu as comme diamètre de pneu et combien tu pèses : 10 bars c'est un boyau de 19mm avec un gars de 110KG dessus... Enfin, quel que soit le gonflage, fais un dessin, ta hauteur de selle doit être la même... Si tu veux qu'on t'aide, il faut être un peu plus précis...

Ma femme m'interdit vittoria depuis le corsa cx 2 qui glissait comme une savonnette sur route humide. -->en 1985 j'ai retourné une 2CV sans forcer, mais aujourd'hui pour retourner un C3 il faut un tremplin... Effectivement j'ai le souvenir de 3 glissades en un mois avec de magnifiques Corsa Cx couleur Italia... Mais bon depuis ça a grandement évolué, les enveloppes ne sont plus les mêmes et les gommes non plus...

Bon… peut-être que ton voisin est juste un gros bourrin... Je vais l'essayer dans qques jours et je te dirai

je n'ai jamais mesuré l'écartement de mes ischions mais vu le cul que je me traine ça doit être impressionnant et malgré tout c'est sur les versions étroites des aliante que je suis bien

ça dépend… comme dit plus haut, certains constructeur montent de base un scotch compatible tubeless

Comme expliqué préalablement, elle sert à comprimer ton jeu de pédalier. Une fois ta manivelle de gauche serrée, à priori elle ne sert plus à grand chose. Utiliser le chalumeau… je ne sais pas si c'est une bonne idée...

Le choix cycliste souple --> Arione m'a toujours laissé un peu dubitatif. Je fais partie des cyclistes très souple (jambes tendues je pose mes mains à plat par terre) et plus de 10 minutes sur une Arione c'est un calvaire pour moi. J'utilise l'Aliante depuis qu'elle existe. En version R1 non évidée. Quand elle est correctement posée (comme expliquée dans la deuxième vidéo) je n'y pense plus (ce qu'on demande à une selle en fait). La différence entre la R5 et la R3 c'est le châssis qui est plus raide sur le R5 : elle est donc théoriquement un poil moins confortable, mais il faut être très sensible... J'ai eu la Versus EVo mais je l'ai revendue avec un vélo : l'apport de l'évidement n'était pas évident (mais je n'ai jamais été un grand fan de selles évidées) et le châssis est vraiment plus souple que celui de l'Aliante classique, trop souple pour moi. Encore une fois, le besoin de selles évidées tient souvent au mauvais réglages des selles non évidées… L'Aliante se régle visuellement très inclinée vers l'avant et dans ce cas elle est confortable même mains en bas du guidon

ben je vis à Foix… et les cyclistes de l'Ariège c'est pas des fous de mécanique...

Non, je pense surtout que ces articles chez Lidl sont une aubaine pour des acheteurs compulsifs qui n'en ont pas vraiment besoin...

J'étais réveillé tôt mais j'ai été trop optimiste à 11H30 plus rien...

Voilà Stéphane a été parfait dans son explication 😆 Même en faisant ça, il n'y a pas longtemps j'ai monté des pneus neufs Mavic sur un Ksyrium pro UST et il a fallu trois mains... C'est pour ça que j'ai acheté la pince BBB, Guillaume Robert l'a essayée et en dit du bien...

Changer de vélo, effectivement les Ultimate sont typées courses, il m'a évidemment conseillé de passer sur des vélos type Roubaix (ma morphologie + ma pratique :) --> je ne présume pas de ta pratique mais un vélo typé confort aura une douille un peu plus haute et sera un peu plus court. Dans ton cas, tu as des jambes très courtes… d'autres ont déjà donné leurs mensurations. Pour moi qui me considère comme "moyen" en terme de morphologie : aujourd'hui 1M75 pour 84 d'EJ. Je prends généralement des vélos en taille M. Pour toi, un vélo doit donc être plutôt long et pas trop haut... ce qui ne correspond pas trop aux géométries "confort" sauf si tu es vraiment pas souple du tout, auquel cas il te faut une géométrie confort et un grand cadre...

la première chose à faire c'est voir ce que tu as comme fond de jante. Certains constructeur mettent de base un fond de jante "tubeless" même s'ils montent de pneus à chambre. Si ce n'est pas ok il te faut prévoir un fond de jante adhésif pour la bonne largeur (21mm interne pour tes roues). Ensuite les valves, il y a plusieurs formes de valves : celles comme Mavic qui ont une forme demi-cylindrique qui vient se mettre au fond de la jante et les plus classiques qui sont coniques avec un joint conique (type valves Schwalbe). Je pense que ces dernières devraient être ok même si quand tu regardes les valves sur le site Roval, les joints sont plats... Et bien sur, il faut les prendre à la bonne longueur, soit au moins 55mm pour être confortable avec des embouts de gonflage. Donc une fois le fond de jante en place, tu mets la première tringle sur la jante, puis la valve (avec ses joints), puis la seconde tringle en terminant coté valve. NB : ça peut être très compliqué… Je viens d'acheter la pince BBB mais je ne l'ai pas encore essayée... Ensuite tu enlèves l'obus de ta valve (tu auras avec la valve un petit outil pour le faire), tu gonfles énergiquement… normalement une pompe standard suffit… Si tu n'y arrives pas, tu peux essayer une cartouche de CO2 ou un compresseur… Tu gonfles fort (autour des 8-8.5 bars) tu dois entendre un "clac" de tes tringles qui rentrent dans leurs gorges. Tu dégonfles, avec une pipette ou une seringue tu fais couler dans la valve entre 30 et 40 ml de liquide. Tu remets les obus sur les valves, puis tu regonfles à pression normale et tu vas rouler un peu. NB : les tubeless perdent un peu plus de pression qu'une chambre classique donc il faut vérifier la pression à chaque sortie. Tu peux avoir un peu plus de perte de pression au tout début

Récemment j'ai monté des Corsa Control de Vittoria. Pour l'instant pas de crevaison. De Conti, je ne connais que le sprinter qui est raide… et de Veloflex que le Record qui est très bien mais assez fragile A noter que j'utilise aussi la version tubeless du Corsa Control pour du semi-gravel et que je n'ai pas encore crevé non plus (en 500km de route et piste environ).

Mécaniquement ça ne pose pas de problème : c'est comme ça que c'est monté sur les VTT car tu ne peux pas passer la durite dans la plupart des suspensions. Sur un vélo de route avec une fourche non suspendu, ça présente un intérêt moindre : en effet il est facile de faire passer une durite dans la fourche via un trou en haut un trou en bas et ça fait plus propre qu'un collier. Généralement un vélo équipé de telle manière dénote d'une conception un peu ancienne et les vélos à freins à disques ont bcp évolué dans les 4/5 dernières années.

Après ce n'est pas parce que le cadre est fabriqué en Chine, peut-être peint du magnifique bleu en Italie que ce n'est pas un bon cadre. J'ai vu que Gio équipait l'équipe Manzana Postobon jusqu'à l'en dernier. Il semble que l'équipe ait été dissoute ...mais pas à cause des vélos ! --> tu as raison. Sauf quelques très rares exceptions la production des cadres en carbone est faite en asie, ou malheureusement, finalement ils maitrisent le matériau et les technologies mieux qu'en Europe. C'est juste que c'est dommage de payer un cadre générique 3 ou 4 fois sont prix juste parce qu'il est peint en bleu. Les cadre Gios ne sont pas forcément mauvais c'est juste que Gios n'a manifestement plus de bureau d'étude et se contente de repeindre les cadres...

voila :-)

2 a 3 mm c'est pas énorme, tu surgonfles pour voir si ça tient. sinon un peu de cyanolite et une rustine à l'intérieur.