Pierre PLANA

boh… si tu pédales pas les pieds en canard ça va. Pour ma part je ne le sens pas en pédalant, je le vois juste au nettoyage, ça fait des petites traces qui partent au nettoyage

Quand on est partis dans les dolomites, nous avons eu chacun un maillot "original" acheté sur Alibaba. Bien sûr pour moi c'est un maillot "Popeye" !:-) bon… il est robuste mais le tissus tient chaud...

Statistiquement, il ne faut pas avoir de pot pour taper une bête sauvage, mais ça arrive… C'est comme prendre un poisson volant en pleine poire en planche à voile… Si si ça arrive !!!

Les pneus, c'est un vaste débat… Sur ce que j'ai essayé je mettrais quatre grosses catégories : - les pneus très longues durée : ils sont généralement pas très cher (autour des 15€ sur le net), fiables, très durables (largement au-delà des 5000 km pour une utilisation "non belge"), résistant à la crevaison, moyens en confort, moyens en tenue de route, un peu lourds. Exemple : Michelin Lithion, Vittoria Rubino, Continental Grand sport, Schalbe Lugano… Dans cette catégorie là, j'ai des Michelin sur le vélo que j'utilise en hiver (Nevi Titane), je pense que je les ai pour dix ans... - les pneus polyvalents : on les trouve autour de la trentaine d'euros, ils sont un peu moins durables que les précédents mais beaucoup plus léger, plus souples, plus accrocheurs. Tu peux espérer aller jusqu'à 5000km. Dans cette catégorie, le leader est le GP4000SII, mais il y a aussi de Vredestein Fortezza (qui est un peu moins à la mode qu'à une autre époque),.. - les pneus de danseuses : ils sont plus souples, plus confortables, plus accrocheurs, plus légers, mais moins durables et moins robustes à la crevaison. Parfois on parle de "boyaux ouverts". Dans cette catégorie, je mettrais les Vitorria corsa, les Veloflex… A utiliser sur le sec, pas trop gonflé, c'est le top en confort, rendement… Il y a aussi, les pneus " 4 saisons" : Continental GP4seasons, Michelin Allseasons, Scwalbe Durano, pour lesquels la gomme est plus tendre pour avoir une meilleure adhérence sur le mouillé et les flancs et la bande de roulement renforcée pour résister aux crevaison. Je ne peux pas trop en parler… je n'en utilise pas comme je roule essentiellement sur le sec... Et enfin quelques pneus ultra légers… initilisables… Je pensais en particulier au Conti Supersonic, qui pour ma part a duré 30km... Dans ton cas, vu ton gabarit, tu dois gonfler très fort, proche des limites, donc je ne sais pas si tu ressentiras la différence entre un pneu plus ou moins souple… donc le GP4000SII est en effet un bon compromis. Attention toutefois en fin de vie, la gomme part d'un coup... Concernant les Vittoria "Graphene", le Graphene est dans le gomme. Donc avec des gommes Graphene tu as deux pneus, le Rubino et le Corsa avec des carcasses et des comportements très différents. Pour ma part j'utilise le Corsa depuis qqes semaines, je le trouve très bien (équivalent en 23 en terme de confort/accroche à un veloflex en 25) mais il a du faire 400km, donc je ne peux présager de sa longévité… mais pour moi comme je jongle entre plusieurs vélos/paires de roue, la longévité n'est pas un critère et (je touche du bois), je ne crève, quasiment jamais...

oula ! t'as quand même sacrément descendu ton poste de pilotage... Tu t'es mis au yoga ou quoi ?

dans le pivot de fourche. C'est l'objet dans lequel tu visses la vis qui appuie sur le bouchon de potence pour comprimer ton jeu de direction. Au début des direction headset avec les pivots en alu, on rentrait en force une étoile métallique avec un trou fileté au milieu mais avec les pivots en carbone ce n'est plus possible. il faut donc utiliser un expandeur/expanseur (les deux orthographes sont utilisées même si expandeur est un anglicisme). Cet objet donc s'insère dans le pivot de fourche et dispose d'une vis qui lorsque tu la serres vient faire écarter les parois de l'expanseur et donc le bloquer à l'intérieur du pivot. une fois bloqué, la vis du capot de potence vient se visser dans le filetage qu'il y a au milieu de l'expanseur. S'il est trop remonté dans ton pivot, en fait lorsque tu serres, il vient contre le capot et il n'y a plus de serrage du jeu de direction. Pour démonter/déplacer l'expanseur, généralement, il faut : - idéalement retirer la fourche - mais au moins retirer le bouchon de potence, coucher le vélo horizontalement - prendre une clef alen de 6mm, dévisser la vis de l'expanseur - donner un coup sec sur la clefs (avec un petit marteau) pour débloquer l'expanseur (le principe c'est un cône qui écarte deux demi cylindres en métal) - ensuite, l'expanseur doit coulisser librement dans ton pivot - donc tu le repositionnes et tu le resserres (pas comme un bourrin) - tu remets fourche/roulements/capots/entretoise/potence/bouchon - tu fais le réglage de ton jeu. Tu ne dois pas avoir besoin de serrer "à bloc" - alignement et revissage des vis de la potence - les plus fous d'entre les cyclistes enlèvent le bouchon et l'expanseur une fois la potence vissée pour gagner un peu de poids (dans l'absolu ça ne sert plus à rien). Pour ma part je laisse la ceinture et les bretelles

il faut dire quand même que le bitume est vraiment nickel depuis l'an passé. Ca aide ! Petite question Michel, la route qui part d'Azet-Camparan-Gouaux-Lançon-Borderes, tu l'as déjà faite ? Elle est en bon état ? Nous voudrions monter Azet depuis Loudenvielle et faire une boucle pour revenir sur le col de Peyresourde sans redescendre jusqu'à Arreau.

Cela vient peut-être du fait que tu avais avalé une douzaine de crêpes au col --> même pas... langue de vipère que tu es ! Le prix a finalement augmenté après tant d'année à 0.50cts... --> oui je l'ai vu j'ai pensé à toi !!!

oui les nouvelles manivelles sont vraiment très "plates". J'ai les pieds assez bien dans l'axe, mais ça frotte très légèrement avec les couvre-chaussures...

Si quand tu serres à fond (ce qu'il ne faut pas faire) ta fourche tourne toujours et qu'il y a toujours du jeux, il y a deux solutions : - soit ton expanseur est complètement remonté auquel cas il faut le démonter, le replacer et recommencer la manip - soit tu serres sur le pivot et pas sur la potence. Solutions : mettre une petite entretoise au-dessus de la potence ou scier ou limer un peu le pivot. Par contre dans le deuxième cas, si c'est arrivé d'un coup c'est un peu ennuyeux... ça veut dire que qque chose a perdu de la matière...

soit les cuvettes sont pressées dans le cadre et là tu ne peux rien faire d'autre qu'aller voir un vélociste. Non on peut chasser les roulement en tapotant délicatement avec un morceau de tige ronde en sapin ou avec l'outil qui va bien et pour les remonter, une tige filetée deux planchettes deux écrous ou l'outil qui va bien. Les deux outils c'est environ 60_70€ peu probable sur un vélo carbone récent --> roooohhhh : Pinarello, Cipollini... il y en a encore en BSA !!!

Ouaip... Brice c'est quand même un phénomène rare sur un vélo, ce doit être un vrai bonheur de rouler derrière lui sauf si on veut voir le paysage... A une époque j'ai roulé qques fois avec Magnus Backstedt qui habitait près de chez moi, je le trouvais impressionnant mais comme tu dis, il passe sous les bras de Brice avec son petit 1.93m. Pour en revenir à la discussion, descendre pour moi ça veut dire au-delà de 80km/h :-) cela s'entend sur une descente qui va bien, je ne roule pas à 80km/h dans le mur de pégère (largeur de la route 2 mètres) et c'est vrai que ça demande un peu d'habitude... J'ai renoncé aux cyclosportives de masse car il y a trop de cyclistes qui ne savent pas descendre, avec des trajectoires bizarres, c'est dangereux.

tu es léger donc la robustesse des roues est probablement moins ennuyeuse pour toi que pour des plus lourds. Tu nous fera un retour d'ici qques mois pour voir si effectivement le jeu en vaut la chandelle...

pffff... il n'y a que les golgoths de plus de 2m qui servent à 180km/h

oui tu as raison... je suis dans le pâté ce matin :-)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Dynamique_des_cycles FKC = chasse nulle la roue est dans l'axe de la direction

je crois que non : "Il s'agit de la distance entre la projection de l'axe de direction au niveau du sol et le point de contact de la roue sur le sol. Cette distance représente le bras de levier qui permet à l'action du sol sur la roue de créer un couple de rappel autour de l'axe de direction."

Les vélos Kérautret, réputés très stables, sauf à très très basse vitesse, et en même temps très précis et maniables ont un arrière court (pour la nervosité ?) et un avant long avec une chasse énorme (souvent proche de 100 mm au lieu d'environ 60 mm pour un vélo classique). --> non les FKC n'ont pas de chasse

Je parle bien sur à roues identiques (R0)

le look 695 à un JDD avec un diamètre supérieur de 41.7mm. Tu peux trouver des haut de JDD conique avec le même diamètre... Ce serait le moins pire...

es tu sur que tu appuies bien sur la potence et pas sur le pivot ? Enlève ta potence, mets une petite entretoise (tu en trouves facilement à 3mm) et remonte.

A part mon Titane (avec lequel je ne suis pas à l'aise en descente mais en grosse partie à cause du freinage) mais vélos sont tous assez rigides. Sur les trois autres, le de Rosa et le Bond se démarquent par rapport au Colnago. Les angles sont à peu près identiques (c'est délicat de comparer, Colnago inclue la chasse (ou pas) dans le calcul d'angle et pas Cipollini et de Rosa ne donne pas de valeur pour l'avant. Néanmoins, les longueurs axe de pédalier/axe de roue auraient tendance à dire que le Colnago a un avant moins relevé. Par ailleurs, le Cipo et le de Rosa sont beaucoup plus sloping (environ 4 à 5 cm). Est ce que ça joue ? ça modifie certes le centre de gravité du vélo seul mais un fois le cycliste dessus, ça ne doit pas changer grand chose...

tu n'as rien écouté, c'est du ruban de guidon que tu as ! et comme c'est du Ritchey je dirais même que c'est du bike ribbon. Argh ! BikeRibbon est une marque déposée... ok, ok... a good handlebar tape from Ritchey

Vous avez déjà eu des vélos avec lesquels vous descendiez mieux ? Plus stables dans les lignes droites, plus faciles à placer dans les courbes ? Je viens d'échanger un Zero7 contre un Cipollini Bond que je trouve après qques sorties fabuleux dans l'exercice... accouplé à un freinage leviers 6800/étriers 9000 Ce weekend un petit 85.6km/h en pointe dans la descente (très lisse) du col de peyresourde !!!

La marque n'existe plus mais Velox et Guidoline oui...