Pierre PLANA

A l'originee de quoi ? C'est un vélo que tu as acheté neuf ? d'occase ? chez un vélociste ? J'utilise trois méthodes pour régler les longueurs de chaine, selon mon humeur : - Soit grand plateau/grand pignon et tu tends jusqu'à ce que le dérailleur arrière soit tendu mais pas complètement au max. - Soit petit plateau/petit pignon et tu tends jusqu'à ce que tu aies un espace de 1 à 1.5 cm entre la chaine et le galet d'en haut. - Soit grand plateau/petit pignon et tu tends jusqu'à ce que la chappe soit verticale. Normalement les trois techniques donnent peu ou prou le même résultat. Question bête : tu as bien la petite rallonge entre la patte et le dérailleur ?

Avec la longueur actuelle j'arrive jusqu'au 9ème et ensuite c'est le croisement qui pose problème donc rien d'anormal pour moi. --> le Di2 doit t'empêcher d'aller plus loin de toutes façons. As tu vérifié que tu as ta fourchette de dérailleur avant bien alignée ? Est-ce-que ce n'est pas juste que ta chaine est finalement trop courte...

Et je n'ai pas envie (ni les moyens) de mettre 1800€ dans un groupe Dura Ace hydraulique (2 fois le prix de mon vélo complet) pour un vélo que je suis obligé de laisser accroché à l'extérieur quand je vélotaffe... --> tu parles bien d'un cas particulier, qui est un velotaf… Tu es ici sur un forum de velo de route. Donc le vélotaf est déjà un cas particulier et TRP est peu distribué et donc aussi un cas particulier je n'ai pas envie (ni les moyens) de mettre 1800€ dans un groupe Dura Ace hydraulique : ok mais il existe des groupes hydrauliques un peu moins cher. Après, tu interviens dans une discussion qui concerne initialement des vélos du tour à 10-15K€... donc ton expérience n'est pas significative, si ? tu es un brillant coursier qui enchaîne cols et descentes dans les belles montagnes de l'Ariège : en fait je suis comme TRP, je suis le leader incontesté de ma rue (c'est une impasse) Allez… je ne te fais pas la bise parce que Covid-19 mais le cœur y est !

C'est généralement le cas de tous les anciens sportifs : plus ils vieillissent et plus ils sont critiques...

c'est une solution proposée par plusieurs marques leaders du marché : TRP, Juin. Je te prie de bien vouloir m'excuser… je ne savais pas que TRP et Juin étaient les leaders du marché du frein à disque sur vélo de route. Bêtement, je pensais que c'était Shimano et SRAM avec des solutions hydrauliques... Ce doit être parce qu'au fond de mon Ariège je ne vois pas beaucoup de vélo et aucun monté avec les solutions leader du marché que sont TRP et Juin...

Pas bête comme solution en attendant le freinage electrique que les ingénieurs vont développer. --> si notre ami cumule les ennuis c'est que ça ne doit pas être si intelligent que ça...😃 Plus sérieusement, l'un des avantages du freinage classique hydraulique à disque c'est justement de supprimer les câbles/gaines avec les inconvénients qu'ils occasionnent : gaines très rigides et avec une durée limitée dans le temps, coulissement et efficacité de freinage plus ou moins agréable suivant le chemin de câble. Le système hybride je ne comprends pas trop… Après, la commande électrique dans les années à venir, pourquoi pas… mais ça devra être un peu chiadé pour "rendre" la sensation sur le levier et avoir la progressivité

Tu as Fabien Rochon qui a un groupe DA 10V à vendre

150€...max

Je roule avec des freins hybrides TRP Hy/Rd --> freins à disques "low cost" à tirage par câble, non ? Ne fais pas une généralité sur le freinage à disque ton cas particulier qui n'est pas représentatif. TRP de base, que ce soit à disque ou sur jante, il faut éviter si tu veux freiner correctement. Une large partie de l'avantage que je trouve au freinage à disque c'est la progressivité de la commande hydraulique. Pour l'instant j'ai du faire 3000km avec des freins à disques (Ultegra) dans des conditions difficiles (montagne exclusivement) et tout s'est bien passé.

Que Colnago, Bianchi, Pinarello continuent à proposer des vélos à patins et surtout ne suivent pas le mouvement initié par Specialized/Trek/Scott/Cannondale/Giant. Et même, mais c'est seulement un rêve je crains, que ces derniers (dans l'ensemble moins onéreux que Colnago/Bianchi/Pinarello) reviennent sur leur décision et proposent à nouveau du patin (en plus du disque), afin de laisser aux clients le choix de l'équipement. --> Ben il feront tous ce qui leur semblera le plus judicieux pour leur business… et c'est normal… il n'y a pas d'association à but non lucratif qui fabrique des vélos… je fais 20kg de moins que toi, je vis en IDF (où on trouve peu de cols ) donc les patins sont parfaitement suffisants pour mon usage (quoique je roule toute l'année et par tous les temps). --> les freins à disque ne seront pas non plus pénalisants pour toi. Donc tu n'as aucun soucis à te faire 😃

Pas d'accord… Je me disais en le voyant pédaler sur le CLM qu'il était quand même assez bâti pour un cycliste. Même s'il a peut être un peu perdu de poids durant le tour, je pense que les infos de sa fiche ne sont pas trop loin de la vérité. En tous cas loin du gabarit des grimpeurs filiformes : Bardet 1.85/67kg, Nibali 1.81/65kg, Pinot 1.80/63kg, Barguil 1.83/60kg, ou des crevettes Pozzovivo, 1.65/53kg...

Il est indéniable que le milieu du vélo, et celui du sport en général et du sport "spectacle" en particulier est masculinisé. C'est aussi parce qu'il y a plus d'hommes vautrés dans les canapés à regarder du sport que de femmes. Après, imaginer un tour "mixte" avec un peloton "homme" un peu réduit et un peloton "femme" avec un départ un peu plus près de l'arrivée et une retransmission en duplex pourrait peut être être une idée à creuser. Ca nous éviterait peut-être cinq heures de retransmission interminable ou il ne se passe pas grand chose... Quand à la partie "empreinte" carbone, il y a probablement à creuser aussi, et peut être au-delà des véhicules électriques pour les DS, les véhicules qui suivent les coureurs étant seulement une toute petite partie des véhicules qui roulent autour du tour. Tous ont aussi, avec raison je trouve posé la question des "goodies" des sponsors qui sont généralement des merdes jetables… un cahier des charges un peu plus encadré sur les goodies ne ferait pas de mal : oui au dragibus, non au nounours 😃

En ce qui concerne ce qui est proposé sur le marché, je regrette qu'on n'ait plus tellement le choix. Un peu comme pour les transmissions, en quelque sorte. --> Nicolas, il y a plein de constructeurs qui proposent "encore" des vélos avec des patins de haut de gamme. Le marché ne se limite pas à Specialized/Trek/Scott/Cannondale/Giant même si ce sont les plus gros. Je fais partie des "curieux" et c'est aussi pour ça que j'ai voulu essayer les disques. Bon il se trouve que pour moi qui suis lourd (80-85kg suivant les saisons), qui fais beaucoup de montagne et qui aime bien envoyer en descente, entre les patins (quelles que soit les jantes, quelles que soient les conditions, sec ou mouillé) et les disques, il n'y a pas photo. Pour moi c'est descendre aussi vite ou plus vite en prenant moins de risques Avec certes quelques inconvénients : vélo plus lourd, bruit de frottement de temps en temps, roue… mais qui ne m'ont à ce jour pas semblé réellement rédhibitoire sur les performances. Mais si tu es curieux, il y a d'excellents vélos dans des marques plus confidentielles, pas forcément plus chers que les marques précitées et souvent dans les deux versions : Cipollini, Basso, Parlee, sans parler bien entendu de Colnago, Bianchi, Pinarello... Et tu as Cyfac qui sous la marque Meral te permet de choisir un vélo en carbone ou en acier à disques ou à patins... Que demande le peuple...😃 Malheureusement, bon nombre de cycliste pensent que les vélos les plus performants sont ceux qu'ils voient dans le peloton et de préférence ceux qui gagnent... Ce n'est pas complètement faux, mais pas complètement vrai non plus...

on peu se poser au moins la question des avantages du disque , pas si évident puisque des pros restent en patin…. On peut se poser au moins la question de la pertinence de rester en patins, pas si évident puisque des pros roulent en disques...😃 Essayez des vélos à disques, récents, puis revenez discuter sur le forum.

Jusqu'à preuve du contraire, chaque société est libre de ses choix stratégiques et technologiques. Si certains constructeurs on décidé de passer au "tout disque" c'est peut être tout simplement parce qu'ils préfèrent concentrer leur ressources R&D à l'amélioration d'un produit dans lequel ils croient plus que ce pour de vraies raisons techniques ou pour des raisons "bassement" commerciales ? Libre à chacun de faire ses choix d'achat.

Sur les selles Fizik, je n'ai jamais trop trouvé de différences à rails (je n'ai essayé que Kium et Carbon). Par contre les châssis… il vaut mieux privilégier les châssis twinflex...

C'est parce que le maillot à pois ne consacre par toujours le meilleur grimpeur… Rappelons que dans les vainqueurs, nous avons eu Jalabert qui a toujours explosé dans les longues ascensions, Voeckler qui bien que grimpeur honnète à parfois fini dans les grupetto, Charteau... Pour se battre pour le maillot à pois, il faut sacrifier le général et parfois aussi la victoire d'étape… Sinon, être une jambe au dessus de tout le monde. Par ailleurs, le parcours cette année fait qu'il n'y a pas eu encore de "gros points" attribués : - une seule arrivée en altitude - un seul col HC et par ailleurs, tu as 25 coureurs qui ont marqué plus de 10 points (ce qui correspond à un col 1ere catégorie). Cosnefroy et Rolland ont seulement 36 points, et il en reste un centaine à distribuer...

Les Lapierre y compris le Pulsium n'ont pas un rapport Stack/Reach (hauteur/longueur) très elevé. Si tu regardes les vélos avec un REACH <380mm : - Giant Defy Reach/Stack (M) 377/567 - Look 765 Reach/Stack (M) 375/578 - Focus Paralane Reach/Stack (M) 375/580 - Trek Domane Reach/Stack (56) 377/591 - Orbea Avant Reach/Stack (53) 380/585 - BH Quartz Reach/Stack (M) 379/581 Tous ceux là sont à peu près dans les budgets que tu vises. Le dernier est un peu hors budget mais dispose d'un système qui permet de rehausser la direction sans pénaliser la rigidité. - Parle Altum Reach/Stack (ML) 375/603 Cannondale/Colnago/Bianchi/Wilier/Scott/Cervelo/Canyon/Rose font moins bien

la bonne affaire pour un vélo c'est quand il te va bien et quand le service autour est bien. Après 5% de plus ou de moins, tu l'auras oublié dans un mois si le vélo te va bien.

moi aussi au bord de la route… pas sur mes roues

les mèches vont bien pour des pneus plus épais et cramponnés...

Thomas, le tout est de savoir si tu te sens bien posé ou pas sur ton CAAD12 en 56. Si tu "sens" qu'il est trop long effectivement le Pulsium en L sera aussi trop long. Le tout est de savoir si tu peux aussi baisser ta position...

Stephane, j'ai lavé à l'eau + chiffon. Par contre après discussion avec un vélociste il ne m'a pas conseillé d'utiliser les mèches. A priori, si tu mets une mèche sur un pneu de route, tu "sens" la mèche à chaque tour de roue. J'ai donc utilisé le kit Hutchinson comme préconisé sur la notice (rustine à l'intérieur + une goutte de colle dans l'entaille).

Stéphane, j'ai passé plusieurs semaines à avoir des fuites sur un Schwalbe Pro One. J'ai bien percé alors que le pneu était quasiment neuf. Un trou d'environ 3mm sur l'extérieur 1mm à l'intérieur. Régulièrement je voyais un peu de liquide s'échapper mais sans que la perte de pression soit rédhibitoire. La semaine dernière de nouveau, et là le liquide a eu du mal à combler (après démontage), il a fallu que je rentre un peu sous-gonflé, j'ai surtout vu qu'il n'en restait presque plus. Donc j'ai démonté, j'ai acheté le kit de rustine et colle qui vont bien (en fait ce sont des rustines qui se collent à la cyanolite) et j'ai réparé le trou (un peu de colle dans l'entaille + rustine à l'intérieur). Depuis pas de soucis j'ai fait un peu plus de 200 bornes sans problème. Mon expérience du tubeless : - c'est pas mal en terme de confort et rendement, équivalent au boyau, mais si on prend un bon pneu (type Veloflex) c'est aussi très très proche... - au niveau des crevaisons, ça permet de rentrer sauf à gros gros trou. Dans ce cas il faut mettre une chambre et on s'en met un peu plein les mains avec le liquide mais bon… ça se lave avec l'eau du bidon. Pour ma part je suis toujours rentré même lors d'une sortie "gravel" de nuit avec des pneus Vitorria corsa control de 28mm ou j'ai eu deux crevaisons devant et trois derrière. - Au niveau du montage : il faut être un peu méticuleux quand on colle le ruban (s'il y en a besoin) et quand on le perce pour faire le trou de la valve (j'ai eu un incident sur un premier montage), sinon ça se passe bien. - Personnellement, je préfère mettre le liquide directement dans le pneu plutôt qu'au travers de la valve, mais ça n'engage que moi. - pour passer les tringles, c'est un poil plus difficile que pour un pneu mais il n'y a rien d'insurmontable. Il faut juste bien penser à mettre les tringles au fond de la jante et finir coté valve. - à noter que pour les montages "à la maison" j'ai la pince BBB qui permet de faire le job sans forcer du tout. Avec de démonte-pneus il faut un peu forcer. Je n'ai pas encore monté de GP5000, mais avec les Pro One, les Corsa Graphene, Corsa control Graphène vraiment aucun soucis. Pour les liquides, j'ai utilisé du liquide Giant, du Mucc-off et du Stan… je n'ai pas noté de différences flagrantes si ce n'est l'odeur et la couleur. Enfin, pour le gonflage, je suis toujours arrivé à claquer les tringles avec une pompe "classique". En conclusion, je suis plutôt satisfait des tubeless. Pour moi c'est moins contraignant que les boyaux (nettoyage de la colle sur les jantes, boyaux de secours volumineux) et un peu plus sur que les pneus/chambres. En ce qui concerne les pneus que j'ai essayés : - les Schwalbe sont bien mais ils ont l'air de s'user assez vite (comme je roule sur plusieurs vélos j'ai un peu de mal à évaluer combien ils ont mais on voit que le pneu arrière n'est pas neuf et je pense qu'il a autour des 1500km - les Corsa Control ont un peu moins roulé. La bande de roulement est nickel mais les flancs ont morflé lors de ma sortie gravel

Je suis monté sur deux vélos équipés de ces roues (pour quelques km) et à chaque fois j'ai eu l'impression de les tordre... Mais je pèse 82kg... Mes copains "frèles" (un des deux pèse 58kg l'autre un peu plus de 65kg) en sont enchantés.