Pierre PLANA

Bruno, Encore une fois, tu as essayé de montrer que tu as raison... la preuve que les patins c'est mieux : Colnago continue à faire des vélos à patins !!! J'ai suffisamment fait de commentaires sur les avantages et inconvénients des différents systèmes et toi aussi pour que chacun sache à quoi s'en tenir sur nos avis respectifs... Malgré tout, la marche de l'histoire c'est la disparition des freins à patins sur les vélos de course de haut et milieu de gamme... tu peux le regretter parce que pour ta pratique tu ne voies aucun avantage, moi moins le regretter parce que pour ma pratique je trouve que c'est mieux, mais ni toi ni moi n'allons changer la marche de l'histoire... Après sur le fait que tu me taxes "affirmations péremptoires et erronées", moi je ne sais pas mais... j'ai lu exactement la même chose que toi dans les articles de presse concernant le C68 mais je te le redis : si tu trouves un C68 aujourd'hui à patins, prends le en photo... pour ma part je n'en ai jamais vu ni en vrai ni en photo... donc encore une fois "si tu en trouves un..." n'est ni péremptoire, ni erroné, juste factuel... L'autre "affirmation péremptoire et erronée" concerne le site Colnago : contrairement aux années précédentes où les modèles était photographiés en version disques et patins, cette année ce n'est plus le cas. Sur le C68 effectivement à sa sortie il était dit dans les communiqués de presse qu'il pourrait être commandé à patins courant 2022, mais je ne sais pas si c'est vraiment le cas (puisque Colnago ne communique pas du tout sur la version patins), pour le V3RS effectivement la mention aux patins existe sur le site Colnago (le modèle n'a pas été modifié depuis mi 2019), mais les photos des modèles patins ont disparu du site (et à part à la télé en 2021, je n'ai pas encore vu un V3RS à patins). Sur le V3 aujourd'hui, il est bien noté "V3 is available in eight sizes and in a single version with disc brakes."... Les deux liens que tu donnes : - celui qui concerne le V3, c'est le modèle de l'an passé... Le modèle a été modifié cette année... néanmoins pour ceux qui veulent un vélo à patins c'est toujours une bonne affaire puisque comme les modèles actuels ne sont montés qu'en électrique, la facture a bien augmenté... - celui qui concerne le C64, l'article a presque 5 ans et je ne suis pas sûr qu'il reflète vraiment l'état du catalogue actuel de Colnago, puisque le C64 a disparu du catalogue... Donc même si je fais une hypothèse qui te semble péremptoire et erronée en sous entendant que c'est très compliqué de trouver un Colnago à patin et que je ne suis pas sûr que ce soit possible... toi de ton coté tu fais de la désinformation 🙂

certainement... sur une piste en bois 🙂

Pour recentrer le débat : j'ai essayé sur deux jours d'intervalles un V3RS avec de ZIPP303 super larges P Zero SL tubeless en 26mm et un SL7 en Bora WTO45 GP5000 TR S en 25mm. Si les vélos sont proches en terme de comportement dynamique, avec le SL7 et les Bora on sent vraiment la route... C'est le cheval de bataille de Zipp... avoir moins de vibrations chocs qui remontent pour rouler plus vite. Le comportement du SL7 avec les Bora45 est aussi très très différent de ce que j'avais avec les Bora33...

Si tu en trouves un... les versions à patin ont disparu du site Colnago... Quand à Ernesto, je ne sais pas si tu t'en souviens mais il a été l'un des premiers à faire les promotion des FAD.

T'es couillu de faire de la promotion sur des contrefaçons...

Hé hé hé, les descentes "raides" sur les pavés de Flandres c'est quelque chose par contre... comme les pavés sont montés "en dent de scie" (probablement pour ralentir les charrettes ? ). La première sur le Koppenberg nous avons fait demi-tour (nous n'étions pas arrivés en haut sur le vélo, gênés par une voiture)

J'ai donc utilisé un capteur pour la première fois de ma vie... il me donne 53% pour la jambe gauche47% pour la jambe droite... ça ne me parait pas anormal... qu'en pensent les utilisateurs réguliers de capteurs ? Dois je me faire amputer d'une jambe ? 🙂

Thierry, les pavés Flandriens sont "plutôt bons" par rapport à ceux de Roubaix, tu dois être quand même un poil trop crispé...

Je lorgne sur le C68 mais avant de craquer j'ai fait un petit essai du V3RS (mon vélociste fait ma taille et en a un). Bon, les développements vont faire hurler puisque c'est du 54x40/11-30 qu'il a sur son vélo... Inutile de vous dire que je n'ai pas trop tiré le 54/11 (un peu quand même). Bon ce V3RS (roue Zipp 303 Firecrest tubeless/Pneu Pirelli Pzero SL 26mm) , "rigide" m'avait dit mon vélociste, "super stiff" m'avait dit un vélociste anglais lors de mon séjour à Londres... effectivement il est bien rigide, globalement pas grand-chose ne bouge y compris quand on met pas loin de tout ce qu'on a. Néanmoins les relances sont possibles car il est assez facile à balancer, peut-être la géométrie italienne... en fait il m'a fait penser au Pinarello que j'ai essayé à Come, quand on appuie fort rien ne bouge mais quand il y a de la pente on peut sur un braquet modeste faire les "petits ronds" avec la direction qui est très vive et donc balancer le vélo assez facilement. Sur le plat (j'en ai fait peu) c'est un régal on donne deux coups de pédales un peu plus forts le vélo accélère et on peut maintenir assez facilement la vitesse avec une cadence un peu plus élevée... Ce qui m'a le plus impressionné c'est le confort de roulage : les aspérités de la route sont super bien absorbées. Je ne sais pas si ce sont les roues, le cadres, les pneus, le tout... mais c'est juste génial (peut-être les fameuse jantes tubeless sans crochets). J'ai déjà cette sensation avec le BH et les Zipp 404 mais là vraiment plus marqué... et j'ai pris un peu tout comme route, donc le ressenti est assez significatif. ET... j'avais aussi un capteur de puissance et cadence (DuraAce 12V oblige) que j'ai utilisé : pas de surprise sur la cadence de pédalage, je suis à 70t/min de moyenne donc plutôt lent et la boite noire donne la sortie avec une puissance moyenne à 174Watt (ce qui correspond peu ou prou à ce que calcule STRAVA sur des sorties de ce type) avec quand même un petit sprint test à 863Watts. Le résumé de la sortie : 50km/700m D+/27.7km/h de moyenne. Par rapport au circuit, au fait que j'étais tout seul, qu'il y avait un peu de vent c'est plutôt pas mal. En conclusion : - Super vélo - confort de roulage incroyable - Assez sympa en danseuse - Probablement trop rigide pour moi pour des sorties plus longues que les 50km

Tu as trouvé une solution ? Je ne suis pas sur que ce soit possible. il faudrait un écrou qui entre dans ta fourche, fileté à l'intérieur et à l'extérieur idem coté disque pour réduire le diamètre de la fourche de 15 à 12mm. Il existe pas mal de truc pour réduire les axes des roues (de 15 à 12 ou à 9mm) mais je n'ai rien trouvé qui réduise le diamètre des fourches

Christian, la publication d'une annonce sur Troc-Vélo est gratuite. C'est la mise en avant qui est payante... et si tu n'es pas en avant, tu apparais loin dans la liste... mais tu apparais...

As-tu essayé bien l'onglet service ? A priori, il permet de demander des pièces de rechange mais il faut avoir le numéro de série du vélo. Sinon, tu as un chat pour les contacter ou un formulaire de contact. Ton Canyon est très vieux ?

Franck, par rapport à mes collègues plus légers c'est surtout quand il y a du vent que le gabarit offre un avantage : d'une part parce qu'on bouge moins et d'autre part parce que le vent, c'est une montée sur laquelle le poids ne te tire pas en arrière donc c'est la juste la puissance qui entre en jeu et plus le rapport poids/puissance. Généralement quand il y a du vent, les légers restent sagement dans les roues même dans les faux-plats montants (de toutes façons ça ne sert à rien qu'ils passent, quand on est derrière on dépasse de partout !!!). En ce qui concerne les pavés : ceux qui sont à plat sont plus favorables aux gars puissants (toujours le rapport poids/puissance qui est moins important que la puissance pure du fait que c'est plat), je suis plus mesuré sur les pavés en côtes des Flandres sur lesquels dans les passages très raides le rapport poids/puissance revient d'une part parce que ça monte sacrément (dans le Koppenberg il y a des passages >20%) et d'autres part parce que sur les plus raides tu es en limite d'adhérence... Enfin, sur les pavés pour bien passer, c'est un peu comme en VTT dans du caillouteux : il faut être bien relâché des avant-bras et trouver un équilibre avant/arrière qui permet de passer la puissance sans glisser sans trop rebondir de l'avant, sans pincer sur l'arrière... et c'est vrai que l'expérience du VTT est un vrai plus même si tu n'es pas super puissant.

En quoi un CLM révèle plus le vrai cycliste que une étape de montagne ? Rajouter plus de CLM ne change pas grand-chose : les CLM ne concernent que les gars qui font le général (et qui font la différence en montagne) et 2-3 spécialistes (et encore si c'est en début de tour... sinon les spécialistes sont "cuits" et ce sont les grimpeurs qui gagnent les CLM... Tous les autres font le CLM pour ne pas finir hors délai... à moins de revenir à de très longs CLM comme c'était par le passé... et là un gars costaud peut "bouger" un peu les grimpeurs, d'une part par la différence qu'il va faire et d'autre part parce que si tu mets un prologue de 15km en première semaine, un de 50 en deuxième semaine et de nouveau un troisième un peu corsé en 3° semaine, les grimpeurs seront un peu moins fringants sur les pentes... Ce n'est pas sûr qu'Indurain aurait gagné des tours du type de celui de 2023

Voilà... je préfère être joyeux... et comme dit d'autres fois, ma constitution fait que dès que je passe sous les 78kg je suis déjà "maigre" et très souvent malade. Ceci dit pour faire mentir le Whippet je vais essayer de passer sous les 80kg avant l'étape du tour 🙂 ce sera plus facile de grimper.

Yannick, effectivement je trafique pas mal les vélos... donc pour 2023, le propos c'est de passer en 12V complètement, donc : - le SL7 a été revendu (vélo maudit), j'ai récupéré tout le groupe dessus que j'ai monté sur le BH. C'est un vélo qui m'a un peu déçu... bien mais pas merveilleux... - le SCOTT a été vendu, je le regretterai certainement, c'est un excellent compromis confort, nervosité, bon sur le plat bon en montagne (en fait aussi bon que le SL7 voire mieux pour un budget bien en deçà) - le BMC est en vente, c'est un super vélo, explosif mais qui pêche un peu en confort (par rapport aux deux précédents). - mon avant dernier vélo à patins NEVI Grimsel a été vendu - j'ai aussi un VTT ORBEA Occam à la vente Donc pour l'instant, je me sers du BH qui donne de super sensation sur le plat (notamment avec les Zipp404) pour les sorties sans cols et du BMC pour les sorties avec des cols (la poursuite du beau temps chez nous permet encore de monter à peu près partout). L'objectif est de monter un vélo 12V pour la montagne en général et pour l'étape du tour en particulier. Je vais donc mettre des développements courts (34/34) pour monter souple partout et éviter de monter Joux-Plane à pied et si j'y arrive je compte sur le Whippet pour venir présenter ses plus plates excuses 🙂 Quant au prix, tu prends n'importe quel cadre tu mets le même matériel dessus et tu vas arriver entre 14 et 17K€... on doit même pouvoir aller un peu au-delà avec des roues type Princetown... Pour ma part le budget sera entre 8 et 9K€ hors roues (ce qui est déjà beaucoup...), mais je confesse un amour immodéré pour les beaux vélos et une instabilité sentimentale de ce côté-là (c'est beaucoup moins luxueux que de changer de femme - pour l'avoir fait une fois, ça m'a couté plus cher que tous les vélos que j'ai acheté depuis réunis). En ce qui concerne le freinage, pour être totalement honnête, Shimano a présenté le passage entre 11v et 12V en DA et en Ultegra comme une révolution au niveau du freinage... pour moi l'Ultegra mécanique du SCOTT si les leviers étaient gros et moches était déjà très bien, je ne vois pas une grosse différence d'efficacité avec les nouvelles versions J'ai déjà dit à moultes reprises que le Di2 pour moi n'était pas indispensable mais plus pratique car moins de câbles. Je passe en 12V car la cassette 11-34 en 12V est bien mieux étagée que la 11-32 en 11V

tssss,tssss,tssss, j'ai souvenir du C60 qui était loin d'un vélo de retraité... et puis quand je vais être en retraite, je m'attends à une forte baisse de revenus, je n'aurai plus les moyens...

Quelqu'un est-il déjà monté sur le dernier Colnago ?

C'est une calamité... du beau temps du beau temps du beau temps... 3 cm de neige vendredi à 1800m d'altitude, mais il faisait 20° dimanche à la même altitude...

ça doit pas faire tant de bruit que ça 🙂

Gérard, cet outil n'est qu'un adaptateur qui vient sur un autre outil (en métal). Si tu n'as jamais eu de problème pour monter et/ou démonter des cuvettes visées... tu as eu un peu de chance... cette bague en plastique, j'en ai déjà cassé...

Ben déjà avec les dossards prioritaires FFC + d'autres ça devait pas être loin d'être complet... Apparemment certains bon client Alltricks ont aussi eu la possibilité de s'inscrire à l'avance.

Pour une raison que j'ignore, les vélos Specialized avec des boitiers Pressfit ont beaucoup craqué notamment les TARMAC SL5 (j'ai deux copains en ont eu et qui ont bien galéré pour trouver une solution y compris avec les pédaliers SWORKS). Pour ma part j'ai eu pas mal de boitier pressfit sans problèmes particuliers (le BH c'est encore le cas). En ce qui concerne le montage/démontage on ne peut pas vraiment parler de complexité. Enlever les roulements c'est simple (plus simple que de dévisser des cuvettes un peu grippées). Les remettre c'est un peu plus délicat il faut idéalement le bon outillage (avec le bon outillage c'est simple et on peut fabriquer un outillage avec une tige filetée). Ceci dit, le pressfit n'a pas d'avantage en terme de rigidité (argument initialement avancé) ni vraiment de poids... et effectivement parfois l'interface roulement cadre craque et donc...

J'ai une très très ancienne mauvaise expérience avec des pneus hutchinson (fissures sur le flanc) donc je n'en utilise plus depuis des lustres. J'ai probablement tort parce qu'ils ont plutôt bonne presse - j'ai qques copains qui en ont (versions fusion 5 standard) qui roulent avec toute l'année et qui ne crèvent pas plus ça - et que en terme de tarif c'est aussi raisonnable. Les routes de Ariège ne sont pas toujours top en hiver car souvent de la boue ramenée par les tracteurs... et en été pas top non plus parce que ça gravillonne. En ce moment je roule avec des IRC (sur le BMC) et des Pirelli P Zéro (sur le BH), les deux paires en tubeless. Le Pirelli sont très étanches (quasiment pas de perte de pression d'un jour à l'autre). Historiquement ils étaient fabriqués par Hutchinson mais je crois que ce n'est plus le cas...

Je ne comprends pas trop dans ton message si le bruit est permanent (même quand tu ne freines pas) ou juste quand tu freines. Si c'est juste quand tu freines, effectivement la contamination des plaquettes est une piste. Si tu roules sous la pluie, le bruit au freinage est normal mais il doit s'atténuer quand le disque "sèche" (s'il ne pleut pas trop fort et qu'il a des chances de sécher). Si le bruit est permanent, ça peut être un alignement d'étriers à refaire. J'ai un copain qui a récemment eu un petit soucis avec les pistons qui ne revenaient pas bien --> purge + nettoyage des étriers. De manière générale avec les disques, tant que tout va bien, tu ne touches à rien... il est inutile de faire une purge annuelle si tout va bien...