Pierre PLANA

Non pour une même longueur la personne souple aura besoin d’une moindre hauteur. Donc pourra passer sur un vélo avec un stack moindre sans ajouter trop de bagues. j’ai mis la photo de mon dernier vélo pour donner une idée du différentiel selle/guidon (je ne le mesure pas) je connais ma sortie de selle et mon stack/reach réel (a l’axe de potence)

Tu t’embêtes à chercher des roues plus ou moins exotiques mais pour ce type de roues et de poids tu as les Fulcrum wind40 ou les campa shamal qui sont moins chères plus légères et plus faciles à trouver

Je reformule... Quelqu'un de relativement souple comme moi peu prendre un taille S avec un peu d'entretoise (l'exemple de Time est moyennement choisit car les douilles sont plutôt hautes et l'angle de selle varie bcp d'une taille à l'autre) ou un M avec la potence au raz (et une potence plus courte). Quelqu'un de moins souple va devoir prendre le M...

Bonjour effectivement j’ai fait les rapports dans ma taille… et je crois de manière à peu près homogène sur les différentes marques. Normalement un même cycliste doit pouvoir se poser sur des vélos de 2 voire 3 tailles différentes avec des ajustements de longueur et angle de potence/hauteur de bagues/recul de selle et tige de selle. Donc le cycliste souple peut privilégier une taille plus petite, celui qui l’est moins une taille plus grande. en ce qui concerne les poids des vélos aujourd’hui entre un cadre léger et un cadre lourd il y a 300g. Les gros écarts de poids vont se faire sur les roues/les pneus +/- 1kg, puis sur les périphériques +/-500g et le groupe +/- 500g avec des écarts de prix qui sont importants de l’ordre de 3000€/kg gagné. La priorité étant toujours les roues !!!

Je ne suis pas sur que tu trouves qqu'un qui l'ait essayé... Pour avoir roulé sur "son ancêtre", le Paris Disc, c'était une excellente machine, malgré un poids très élevé.

Pour compléter ce que dit Bruno, les jantes larges sont moins sensibles au vent latéral que les jantes étroites. Pour avoir essayé des ZIPP303 (Hauteur 40mm/largeur interne 25mm) et des Bora WTO33 (Hauteur 33mm/largeur interne19mm) et aussi des ZIPP404 (Hauteur 58mm/Largeur interne 23mm) dans des conditions de vent similaire, on se fait plutôt moins bouger avec les ZIPP303 qu'avec les Campa, et pas beaucoup plus avec les ZIPP404. Bon... je n'ai pas le même gabarit que Bruno, donc le vent me bouge moins... Mais autant le vélo aéro c'est pour moi du pipeau si tu ne roules pas à 70km/h (et encore... je n'ai pas encore vraiment vu de différence même en descente)... autant les roues aéro, tu sens vite la différence. Par contre, quand tu es costaud, attention a la rigidité... les roues de 1.3kg (à disque ?) de 60mm, ça me laisse un peu dubitatif pour une bon gabarit.

Pour info, tu passes le 32 dents avec une chappe courte. Le changement de chappe n'est pas trop compliqué, la mise en place d'un roadlink non plus... mais peut-être tu auras besoin de deux... ou pas...

JP, ci-dessous un tableau (non exhaustif) des géométries vs marques de vélos de coursier avec le rapport reach/stack. 0.70074349 Time AD 0.71857411 Trek Emonda/Madone 0.69175627 Look Blade 0.71057514 Colnago 0.73048327 Lapierre 0.68683274 BMC RM 0.70181818 BMC TM 0.7247191 Spe Tarmac 0.72356215 Canyon 0.68596491 Pinarello F 0.69872958 Pinarello Dogma F 0.70165746 BH Tu peux voir que les TREK sont "dans la moyenne" entre le Tarmac et le Colnago et les géométries les plus relevées (hors BMC Road Machine) ben... ce sont les Pinarello et le Look. La plus basse Lapierre... C'est probablement pour ça qu'à la FDJ il ont tous des entretoises...

Attention, des roues "au top" ça coute entre 2000 et 3500€... donc sur un vélo à 7500€ avec un groupe qui coute 2500€, un kit cadre à plus de 5000€ ça devient compliqué de mettre des roues "au top". Les CRD-351 sont "moyennes" mais par rapport aux meilleures roues que j'ai eues... qui sont toutes à plus de 2000€ la paire en prix catalogue. Je ne suis pas sur que Cannondale ait un bien meilleur rapport prix/performances/équipements que BMC. les modèles dans ton budget sont les troisièmes de gamme. Dans les marques avec un très bon rapport prix/performance, il y a effectivement Lapierre pour moi avec le SL7 en Ultegra Di2. Tu te fais reprendre les roues d'origine et tu montes un belle paire de roues (pour un grimpeur les Speed 25 de Fulcrum m'impressionnent), mais encore faut il en trouver un. Et c'est aussi quand même un vélo "solide" d'après ce que j'en ai entendu dire... Sinon, les Scott Addict RC, super vélo aussi, à prendre en SRAM Force avec aussi un changement de roues. Pour moi le Scott Addict RC est un vélo parfait pour un bon cyclosportif. Super confortable, suffisamment rigide, assez léger...

J'ai mis un coup la semaine dernière 320km et presque 4000 de D+...

Bonjour, je ne vais pas pouvoir complètement répondre pour le SLR mais j'ai eu un SLR01 (équivalent au SLR01 Five). Par ailleurs, je suis un peu à l'opposé de toi... région de montagne aussi mais rouleur lourd et puissant qui a du mal à passer les ponts d'autoroute 🙂 Vélo de montagne extraordinaire, super réactif mais aussi très efficace sur le plat. Bon il fait quand même partie des cadres rigides et est probablement parmi les cadres en FAD que j'ai eus (TARMAC SL7/Colnago C68/BH Aerolight/Scott Addict RC) celui qui secoue le plus l'utilisateur, mais c'était le plus réactif de tous... Malheureusement si en début 2021 il était bien en-dessous des 7000€, ce n'est plus le cas. Et les roues CDR-751 sont moyennes... je les ai rapidement remplacées par des WTO33 (puis des Mavic Cosmic SLR32 quand j'ai acheté le TARMAC). Le SLR est réputé comme étant un peu moins rigide que le SLR01...

Et globalement une garantie « à vie » ça ne veut donc pas dire grand chose… généralement un défaut de fabrication est détecté assez rapidement…

Je pense plutôt que ça bloque une potence réglable en inclinaison...

Bon j'ai mis à jour le mois de Mars avec 700km et 8500m de D+... je m'accroche mais je suis en retard.

Tu vois... tu l'as dit 🙂

Je ne comprends pas trop ou va cette pièce... Va voir peut être dans le magasins de bricolage avec la partie femelle pour retrouver une partie mâle compatible quitte à mettre une rondelle...

1/ Filippo GANNA 2/Mathieu VAN DE POEL 3/Dylan VAN BAARLE 4/ Florian SENECHAL 5/ Stephen KUNG complémentaire : Anthony TURGIS

Chapeau bas... superbe histoire, je plussoie pour dire que si on doit faire une cyclosportive dans sa vie c'est celle-là (bon je sais que Franck/Michel vont me dire que LBL c'est mieux...) Incroyable d'avoir passé le Koppenberg sur le vélo dans ces conditions... je vois déjà que sur les pavés secs l'an passé je suis passé limite limite en donnant des coups d'épaule...

New bike effect + frustration d'une journée de m... = 30 watts de plus !!! il y a à creuser d'un point de vue marketing ! Peut être en vue de créer une sorte de site d'échange de vélo toutes les 3 semaines pour maintenir le pic de forme !!! 🙂 Et à chaque échange je prends 3% du prix total du vélo... Qu'en penses tu ? Toute plaisanterie mise à part, je commence sérieusement à penser qu'il vaut mieux plus large et moins haut que moins large et plus haut... Il faut que je reprenne mes roues hautes et larges un soir de colère

Les tailles en cm ne veulent absolument rien dire... suivant les constructeurs ça sera soit la hauteur du tube de selle (par exemple Colnago/Trek) soit la longueur direction/tube de selle (Specialized), soit... ben on ne sait pas trop (Cannondale)... Donc globalement ça ne veut rien dire... généralement quand tu as des tailles en S/M/L/XL c'est un peu plus homogène, d'une marque à l'autre tu vas prendre la même taille avec quelques ajustements (longueur de potence/hauteur de bagues/recul de selle), mais avec quelques surprises néanmoins... Depuis 15 ans je n'ai acheté que des vélos en taille M quand ils étaient repérés avec des lettres. Le dernier (Time AD21) quand on a regardé la géométrie, ça a été un S. Donc pour résumer : - Tu oublies les tailles - Tu reprends ton vélo actuel, tu regardes sa géométrie (Reach/Stack/angles de direction et du tube de selle/Recul de la tds/hauteur haut de la douille-axe de potence/longueur et angle de la potence) à partir de ces données et de la géométrie du potentiel nouveau candidat avec quelques formules de trigonométrie tu peux savoir s'il est possible ou pas de reproduire ta position et sur quelle taille

Suite de mon évaluation des Speed 25 avec une petite sortie "lavage de tête" en fin de journée (37km/473mD+) J'avais passé une journée moyenne donc besoin de me lâcher un peu pour évacuer de la frustration : J'ai regardé les segments STRAVA : - Pour démarrer après un court échauffement : un premier tronçon de 2.25km en faux plat montant (2%) avec un petit vent dans le dos : sous le coup de la colère, avalé à 30km/h de moyenne, deuxième temps absolu depuis 2021 à 6 secondes de mon meilleur temps absolu (BH +Zipp404) - puis un "plat" lancé (qui peut s'apparenter à un long sprint assis de 560m) qui est un des passages référence pour les abonnés à STRAVA : meilleur temps absolu en 33s (bon assez loin des 25s de Bob Jungels quand même) à plus de 60km/h de moyenne. - puis un montée de 1.5km, dure en lacets (8.7% de moyenne), bien passée (pour moi) avec une vitesse de 925m/h. Bon c'était la première fois que je la montais donc pas de référence, mais la vitesse ascensionnelle est bonne pour moi. Je me suis quand même fait un peu mal... - Retour avec un tronçon pénible en faux plat montant (+1%), vent de face : meilleur temps absolu (-6s) à 36.6km/h - Bosse raide de 400m à 10% : meilleur temps absolu (-4s) - Sprint en bosse lancé 400m à 6% à fond : meilleur temps absolu à 27.7km/h (STRAVA me donne un pic de puissance à 1400W) Je crois que j'aime ces roues

Fabian, je ne vais parler que pour Campagnolo : un bris de jante c'est remplacement de jante...

Sage décision s'il ne te l'ont pas vendu 300€ ! 🙂 Tu regarderas quelle est la marque du boitier en question ? Probablement qu'il les rebadgent "Bontrager"

Ce que t’a dit ton vélociste était essentiellement vrai il y a deux ans avec les GP5000TL. Depuis Continental a sorti le GP5000S TR qui est compatible et les tubeless « courants « le sont tous Pirelli/Hutchinson/Vittoria/Michelin/Schwalbe… Comparer les Campa et les Zipp est délicat. Quand on regarde les Zipp303 vs Bora WTO 33 ou 45, la finition et l’impression de robustesse est clairement pour Campa mais les Campa sont beaucoup plus étroites. Je ne sais pas si c’est ça qui nuit un peu au confort et à une impression de moindre efficacité lorsqu’il s’agit de rouler vite mais je ne suis pas loin de le penser après mon premier essai des speed25 qui sont plus larges. Pour avoir des roues campa plus larges ce sont les WTO ultra ou les nouvelles hypéron et ce n’est plus le même budget. Pour avoir essayé brièvement les WTO 33 ultra, il y a une différence notable avec les « normales »

André il m’est arrivé une seule fois de crever et ne pas voir le trou bouché avec le liquide… mais je crois que c’est partiellement de ma faute. Je n’avais pas vu que le silex était resté dans le pneu. Sinon le crépissage dépend de la taille du trou. Aujourd’hui j’ai crevé et le vélo n’a pas été crépi. Ça se nettoie à l’eau. On ne gonfle pas moins les zipp que les autres roues : simplement les zipp sont prévues pour des 28mm minimum et pour cette largeur il est inutile de gonfler plus que 5 bars. Pour ma part je ne vais pas à 5 bars sur mes Zipp404. Le confort du tubeless est incontestable encore plus en 28