Pierre PLANA

Christophe, comme expliqué précédemment, je change de vélo très régulièrement et dès que je peux en essayer un, je demande et je fais au moins qques km. Et aujourd'hui je peux te dire que le titane, n'est pas le matériau ultime en terme de confort... les vélos en carbone pour lesquels le constructeur a un peu travaillé le confort sur les 3-4 dernières années sont plus efficaces pour amortir chocs et vibrations que tous les titanes que j'ai pu essayer, les anciens comme les modernes... Après, si tu te fais faire un vélo sur mesure, que tu vas garder pendant des années et des années, si tu veux un vélo différent... le titane peut se discuter...

le nombre de pratiquant ne cesse de croitre... avec certes des pratiques qui évoluent un peu par rapport à ce que nous avons connu... c'est aussi en partie pour ça qu'il y a pénurie et que l'industrie du cycle à "les moyens" de développer de nouveaux produits

Il ne faut pas... les câbles intégrés ce n'est pas qu'une bonne idée... en gravel et/ou bike packing, le gain aéro sera négligeable et le fait d'avoir les câbles intégrés est quand même un peu contraignant en terme de maintenance... ou si tu as besoin de démonter un peu le guidon pour par exemple mettre ton vélo dans une caisse ou une sacoche pour prendre l'avion. Après, c'est plus joli...

Bonjour Nicolas, je ne pense pas... ces systèmes sont désignés pour des tubes de direction surdimensionnés : 56 mm pour le FSA et 46 ou 56 mm pour le Deda. Si je lis bien la datasheet du Grizl, le tube de direction fait 1"1/4 soit 32mm donc tu ne pourras pas passer les gaines entre le roulement et le pivot de fourche. Si tu veux les câbles intégrés il faut choisir un autre vélo.

Bon finalement, je ne ferai pas l'essai croisé parce que le copain prend aussi un SWORKS. J'ai réservé le mien qui sera disponible quand les groupes Shimano arriveront... Au magasin ou je suis allé, ils ont les nouveau expandeurs sur les modèles en vente et ont déjà remplacé les expandeurs sur les modèles déjà vendus. Ils n'ont pas eu à remplacer des fourches.

Bonjour Andre, j'ai vu hier un Aethos (Sworks) monté... effectivement la boite de pédalier est très élastique... le vélo pesé à 6.5kg en SRAM 1X avec des roues pas très légère (404 à l'arrière 303 firecrest à l'avant, tubeless de 28mm) Le Zero SLR est plébiscité pour le différents utilisateurs que je connais... si tu le trouves trop cher, tu as la version SL... qui est au SLR ce que les Aethos 'normaux" sont aux Sworks... Pour moi, après avoir pensé faire une année sans nouveau vélo, ce sera un Tarmac SL7 pour cette année finalement... bon suivant la lumière j'achète 3 ou 4 vélos 😆

Quelle est la définition de périphérique ? Pour moi un vélo prêt à rouler est composé : - d'un cadre - de roues/pneus - d'une transmission (pédalier/dérailleurs/poignées/cassette/chaine - de freins - de périphériques (selle/potence/cintre/pédales) - d'accessoires (porte-bidons/compteur/sacoche...)

Et au niveau des pneus (je suis actuellement en tubeless), vous me conseillez quoi pour rendre l'ensemble le mieux possible ? --> les pneus c'est un compromis (résistance à l'usure x résistance à la crevaison)/(confort x rendement x poids) Donc suivant ce que tu veux privilégier la réponse va être différente : pour moi les deux bouts de l'échelle de ceux que je connais c'est d'un coté le Veloflex Corsa (super sensation mais fragile) et de l'autre le GP 4 seasons (je n'ai jamais crevé avec et il est très résistant à l'usure). Entre les deux les compromis que je connais sont le Vitorria Corsa Graphène et le GP5000. Tous sont de bons pneus... après ça dépend où tu mets le curseur et il y a plein de pneus que je n'ai pas essayés depuis des lustres... Idem pour le diamètre, 25mm si tu privilégie le rendement et le poids, au-delà si tu privilégie le confort...

Si tout se goupille bien, je devrais pouvoir faire des essais croisés dans les mois qui viennent et vos dire si on sent vraiment la différence. Je pense que je vais tirer sur le S-Works bleu/gris et j'ai mon copain qui doit acheter la version "normale". On ne prend pas exactement la même taille (il est moins souple que moi donc il prend généralement une taille au-dessus pour être plus relevé) mais c'est pas trop loin...

Argh... je suis un cœur d'artichaud donc j'ai souvent craqué : - pour mon premier "beau" vélo, un Klein Quantum en Aluminium, futuriste en 1994. J'en veux toujours à Trek d'avoir "tué" cette belle marque - pour le Wilier Kappa au tout début des années 2000, Altec 2+ arrière carbone... malheureusement, lui aussi a craqué... - Pour le De Rosa King en 2002... le plus beau de tous, même encore en 2021... pas si démodé que ça. - pour le Nevi en titane en 2009... sur mesure avec mon nom gravé sous la boite de pédalier... - pour le F8 en 2017... malheureusement, à l'usage, je l'ai démystifié et il a fini crashé dans un rond-point... - pour le C64, mythique à tout point de vue... je regrette de l'avoir vendu - Pour le Parlee, marque confidentielle mais que les vélos sont beaux et bons... Je vais aller voir le SL7 aujourd'hui...

Pierre-Yves, je ne connais pas la géométrie du GF mais si tu regardes celle de son remplaçant le Roadmachine, l'angle du tube de selle est aussi de 74.2 ce qui est l'ordre de grandeur des vélos de cette catégorie (74 pour le Defy, 74.3 pour le Synapse). Par contre l'angle de direction est assez couché sur le Trek (71.3) contre 71.7 pour le Synapse et 71.8 pour le Defy, dans ta taille, et c'est encore plus vrai sur les tailles supérieures... Après n'ayant pas essayé les derniers modèles, mon avis n'est que passablement consultatif...

J'ai un titane en vélo "principal" et il n'y a pas photo, c'est le meilleur compromis. --> Messieurs, si on parle peu du titane dans le vélo en règle générale et en particulier sur ce forum, c'est parce que ce n'est peut-être plus le meilleur compromis... Tout d'abord, il y a titane et titane : selon les géométries les épaisseurs et diamètres tu peux faire soit un vélo orienté confort très élastique soit un vélo très sportif très vif mais pas si confortable que ça. L'un des vélos les plus vifs que j'ai jamais essayés était un Titus avec des angles très redressés, des tubes surdimensionnés, mais il tabassait... Il en est de même aujourd'hui pour le carbone, ou les superposition de couches, l'insertion de couches "absorbantes" de vibrations permettent de faire à peu près tout aujourd'hui. Si bien que quand tu compares aujourd'hui un cadre en titane avec un cadre orienté confort (ou pas...) la balance ne penche plus pour le titane. J'ai un titane (Nevi) que j'avais fait faire en 2009, par rapport aux vélos en carbone de l'époque, c'est un vélo "qui me ramène à la maison" même quand je suis pas top top au niveau forme. Il est très élastique, ce qui est un plus en terme de confort et de facilité d'utilisation mais est un poil en retrait quand on tape dedans. S'il reste plus confortable et facile que bon nombre de cadre actuels, il est est qui le surpasse sur tous les points... comme par exemple le Scott Addict RC qui est à la fois plus réactif et plus confortable, si bien que alors que j'avais remonté complètement mon titane pour faire Paris-Roubaix avec, je suis finalement parti avec le Scott. J'ai un copain qui a un Leon, un 785 Huez, et un Cannondale Supersix Evo qui a la même analyse que moi, sauf que son Leon, est taillé pour être réactif - ce qu'il est - au détriment du confort - il est moins confortable que ses deux autres vélos - J'ai un autre copain, qui lui cherche vraiment le confort avant tout qui a abandonné ses Merlin pour acheter des Specialized Roubaix avec lesquels il trouve le même niveau de confort mais plus de réactivité... Pour conclure : oui le Titane est un super matériau qui permet de faire de très bon vélos. Un cadre en titane (sauf accident) est aussi indestructible donc pour un achat "à vie" c'est un bon choix. Néanmoins aujourd'hui, la fibre de carbone a beaucoup progressé surtout dans l'absorption des chocs et vibrations et c'est un matériau qui est plus souple à travailler que le titane, qui demande pas mal d'expertise d'une part et qui n'est pas adapté à la production de série d'autre part.

Ok, je retourne à la cave. --> dans ton champigon !!!

les bruits de couloir disent que le pb ne vient pas de la production mais du transport par bateau qui est toujours compliqué...

Michel, comme tu l'as dit, c'est difficile d'essayer des vélos... donc tu as pu essayer le Defy si tu as été bluffé, j'aurais tendance à te dire de foncer... En ce qui concerne les positions, entre le Synapse et le Defy on a des géométries proches en terme d'angles mais le Defy est celui qui est le plus haut de l'avant à longueur égale. Concernant le Trek, je ne sais pas ce que vaut l'isospeed.... c'est certainement très bien... en a-t-on besoin ? Ce n'est pas à moi de répondre... je viens de faire un Paris Roubaix avec un Scott Addict normal (juste des pneus de 30), un copain l'a fait avec un Topstone, un copain avec une fourche suspendue... Par contre le Trek, a des angles un peu plus couchés donc pour moi il sera un peu moins réactif que les deux autres... Après le meilleur vélo, c'est en premier celui sur lequel on est bien posé et ensuite celui pour lequel on a un coup de cœur

Le bateau arrive en novembre... ou pas...

Ne me dit pas que tu préfères le Tarmac au Colnago V3rs . .Il y a du bleu chez Spé ? --> oui et oui https://www.specialized.com/fr/fr/kit-cadre-s-works-tarmac-sl7/p/199470?color=322686-199470 Et en plus je n'ai jamais eu de Spé (alors que j'ai déjà eu Colnago) et il y a tellement de monde qui dit que ce sont les meilleurs vélos de l'univers, qu'il faut quand même que je vérifie

Lecture attentive avant toute remarque désobligeante: "....Le copain qui les a et qui pèse 60kg préfère les DT Swiss, il trouve que les Zonda sont trop rigides pour lui...." ou ai-je utilisé le mot inconfort ?

Je n'ai jamais eu de Specialized mais tous les utilisateurs louent la qualité des produits et des services... Le rappel ne me choque pas plus que ça... des incidents qualité sur les vélos, j'en ai toujours vu... et ils ne sont pas toujours traités avec autant de sérieux selon les marques. Le prix est très élevé et dur dur pour avoir un centime de remise, mais bon...

Bravo, tu as eu le dernier mot 😆 Pour en revenir au TARMAC, je crois que je vais en faire monter un... à priori sur ceux qui sont en vente, pas de soucis...

parler d'inconfort pour les Zonda me semble un peu (beaucoup) excessif --> qui en a parlé ?

Michel, ce serai bien que tu nous dises de quoi tu pars (quel vélo tu as aujourd'hui) et sur quoi tu roules comme revêtement... Suivant tes réponses, le curseur peut être placé à différente hauteur au niveau de la géométrie et aussi du confort actif (amortisseurs) ou passif (pneus). Par exemple si tu es actuellement sur un vélo en carbone qui a plus de 10 ans avec des pneus de 20mm, il est probable que tu trouves super confortable n'importe quel vélo de 2021 en tubeless 25 ou 28mm gonflé à la bonne pression...

Quand je découvre l'âpreté des propos des défenseurs apparemment inconditionnels du système, je dois dire que c'est surtout eux qui s'en prennent à ceux qui doutent du caractère universel de cette solution technique. --> pfff... cette discussion est sans fin... Ni Thibault, ni Franck, ni moi, n'avons jamais eu de propos inconditionnel concernant les disques, relis bien les 575 messages que nous t'avons envoyés... On te corrige parce que tu dis des choses fausses, un petit florilège de test arguments : - les constructeurs recherchent à gagner du poids pour compenser le surpoids lié au freinage à disques --> c'est faux - les disques sont bruyants --> c'est faux. Un FAD mal réglé comme un patin mal réglé fait du bruit, et sous la pluie, tous les freins font du bruit. - les disques frottent tout le temps --> c'est faux, un FAD bien réglé frotte pendant qques secondes derrière un très gros freinage. De plus Shimano a augmenté la garde sur les nouvelles versions et le problème serait résolu. - les cadres à FAD sont plus plus rigides et moins confortables --> c'est faux - les cadres à FAD sont plus lourds --> aujourd'hui c'est faux - les vélos à FAD sont moins performants en montée --> c'est faux - les FAD demande un entretient plus complexe --> ce n'est pas tout à fait vrai... changer des plaquettes est un jeu d'enfant... faire une purge demande un peu plus d'attention mais pas beaucoup plus que des remplacer câbles et gaines dans un cadre un peu compliqué ou vraiment faire un bon alignement de patins... - les FAD favorisent les blocages --> c'est faux Après nous (je me permets de me faire le porte-parole des "inconditionnels" du disque) sommes conscients que pour un cyclo qui roule sur du plat ou un peu vallonné, qui ne roule jamais sous la pluie, qui pèse moins de 70kg... ben c'est clair que le gain du disque est nul... Après, tu n'es pas le seul à rouler en groupe et à avoir des copains et/ou des connaissances qui roulent plus ou moins fort... on te rassure, nous ne sommes pas tous des ermites...

Bonjour Vincent, ça va dépendre un peu de ton poids. Pour avoir essayé les PR1600 en 23mm et comparé aux Zonda, pour mon poids (83kg) elles sont trop souple, il vaut mieux les Zonda. Le copain qui les a et qui pèse 60kg préfère les DT Swiss, il trouve que les Zonda sont trop rigides pour lui. Mais entre son gabarit de crevette et les roues à jantes plates, sur le plat il souffre, sans que je puisse te dire si c'est plus à cause de l'un ou de l'autre. Pas d'expérience avec les versions 32mm...

Thierry, par expérience, au bout d'un mois c'est normal que tu aies encore mal... mes derniers problèmes de clavicules remontent à un certain nombre d'années (autour des 30...) mais mon souvenir est d'en avoir bien chié pendant un bon moment...autour des 4 mois pour retour total à normale (et j'avais 20 ans...)