Pierre PLANA

le problème des tringles rigides... c'est qu'elles sont rigides, une tringle souple devient un peu plus souple et peut s'allonger un peu. Une tringle rigide c'est un câble d'acier, ça ne bouge pas trop... Tu as déjà gonflé très fort... Je n'ai plus trop d'idée...

boh... c'est mort, rien ne tiendra vraiment

Claude, je ne doute pas de l'aptitude des Fatbikes à faire du franchissent en descente et la taille des pneus augmente l'adhérence et "remplace" les amortisseur (en partie). Néanmoins un paire de roues de fatbike c'est 2.2 à 2.5 kg et un pneu > 1kg... donc tu as beaucoup d'inertie sur les roues... sur les longues montées je suis dubitatif... A budget équivalent, le poids global est du même ordre qu'un All Mountain avec des pneu de 2.4" mais un grosse partie du poids est en périphérie des roues... Par contre, ça marche très bien sur les sentier caillouteux comme chez toi... certainement aussi bien qu'un tout mou... Ceci dit je n'ai essayé le Fatbike que à plat, sur du sable...

tu as mis une chambre ? parce que si c'est le pneu exact que tu as acheté, il a des tringles rigides (à éviter sauf dans des cas bien spécifiques) et il est prévu pour être monté avec des chambres à air...

Rafales à 80/100 km/h ce matin... pas de vélo ce midi

Sortie avec un demi-col + une grosse sortie de +de 100km en piémont assez vallonée (>1500m D+) après : Ce Time est super mais est quand même l'un des vélos les plus rigides si ce n'est le plus rigide avec lequel j'ai roulé. Ca oblige à faire attention sur les braquets mais il parait sans limite (au moins pour moi) en terme d'accélération, si ce n'est bien sûr, mes jambes (assez costaudes quand même) et mon petit cœur (qui malheureusement ne peut pas vraiment alimenter mes cuisses très longtemps). Si on fait attention au braquet ça se passe très bien... Le confort vertical est par contre excellent, le système de mon vélociste pour reproduire la position (Shimano Bike fitting) nous a permi de faire ça à 3mm près (sur la longueur) donc la position est nickel. En descente, le vélo se place à merveille, aussi bien qu'un Colnago qui pour moi est la référence en la matière. Reste que pour le vélo présenté par Time comme le vélo "souple" de la gamme, ça reste quand même super rigide.

Pour compléter par rapport à ce que dit Serge : Pzero (28mm) monté sur jante Zipp404 (C23 percées) GP5000TL (25mm)/GP5000S TR (25mm)/Vittoria N.ext(26mm) montés sur Campa Bora WTO(C19 non percées) J'avais oublié les IRC (28mm) - étanches avec 30m- montés sur Mavic SLR (C21 non percées) Vittoria Corsa Control montés sur Mavic UST (C19 percées) Challenge Strade Bianche (30mm) montés sur roues Synchro Alu (C19 percées)

Effectivement, le plus étanche que j'ai eu était le GP5000TL. Il était étanche sans liquide, mais il était assez rude à monter. Ensuite, le Pzero, GP5000S TR, Vittoria Corsa Control, un peu plus faciles à monter mais ils ont eu besoin de 30ml de liquide pour être étanches. Le Vittoria Corsa N.ext a eu besoin de 60ml pour être étanche. Une fois étanchéifiés ces pneus ne perdent plus (<0.5B/jour) Les Challenge Strade Bianche, n'ont jamais été complètement étanche mais ça restait acceptable (<1B/jour)

A vue d'œil, les durites sont d'un diamètre similaire aux gaines de câbles de frein. Mais c'est le maitre-cylindre qui prend un peu de place. Néanmoins, les nouvelles poignées Di2 ont une forme assez similaire à ce que font SRAM et Campa, avec un maitre cylindre plus étroit et au-dessus du levier. Les leviers restent fins et ça fait un bon appui pour les mains...

Johan, sur les CAA de rechange, il faut garder les bouchons

Il faut ouvrir la sacoche de temps en temps... surtout quand on roule dans un pays de pluie 🙂

lors de ma sortie du weekend j'ai roulé avec deux copains qui avaient tous les deux des Schwalbe One, l'un en Tubeless, l'un en chambre, tous les deux avec des roues DT Swiss en Carbone Ca a été l'occasion de discuter autour du tubeless : Copain n°1 : l'anti tubeless : - je n'ai eu que des galères - une crevaison sur un énorme silex que le liquide n'a pas pu reboucher (j'étais là effectivement le trou était très gros) - le montage super dur (avec des tubeless Mavic sur jantes Mavic en 2019) - avant la GNFY des Pyrénées l'an passé, j'ai fait changer les pneus par un vélociste du coin la veille. Quand je me suis levé le matin tout était dégonflé avec du liquide partout - Avec ces pneus, je catche un peu avec les mains mais pas besoin de démonte pneus au montage. Copain n°2 : le pro tubeless : - Aucun soucis particulier - montage facile sur les DT (avec démonte pneus) - pas de problème de fiabilité - hier au point de rdv il a roulé sur une branche de Pyrakatan : Ca a bien sur percé mais le liquide a rebouché sans problème. Pour ma part après deux ans exclusivement en tubeless, je suis plutôt satisfait. Un peu plus de confort, les petites crevaisons gérées par le liquide, pas de grosse galère... Mais manifestement la technologie laisse des sentiments mitigés...

Rappelle-moi ce que c'est des patins ? 🙂 Non, la version patin est de taille normale, c'est le maitre cylindre + la partie freinage mécanique, le DuraAce mécanique à disques est aussi de taille normale.

Normalement Giant = BB86

Le seul inconvénient de l'Ultégra Mécanique à disque c'est que les poignées sont vraiment très très grosses... et longues

Je n'ai pas essayé tous les VAE à assistance du marché 🙂 et je parle bien sûr lorsqu'on passe les 25km/h où l'assistance est censée se couper...

Hier c'était effectivement bras nu, jambes nues (enfin genoux et mollets car les cuissards descendent de plus en plus bas et les chaussettes sont de plus en plus hautes) mais effectivement je pense qu'on était pas loin des 20°

Christian, les moteurs dans le moyeux arrière offre une solution plus légère (pour certains fabricants même tu peux avoir deux roues, une à assistance, quand tu en as besoin, une sans assistance). Généralement ces vélos permettent de rouler -presque - normalement au-delà des 25km/h. les moteurs dans le pédalier offrent généralement plus de couple (en gros plus d'assistance quand c'est dur). Par contre, au-delà des 25km/h, il y a un peu de frein... Donc le choix va dépendre de ta pratique : - Si l'assistance te sers un peu à passer les bosses avec un groupe qui roule mieux que toi, et qui roule bien sur le plat, il faut prendre la solution légère. - Si le propos c'est de passer des cols durs facilement, peut-être plutôt le moteur dans le pédalier.

Bonne sortie hier. La première de l'année en tenue courte. 103km/1500 de D+ Les pattes un peu dures ce matin.

Je dois dire que je n’ai pas essayé… je me suis complètement converti au tubeless

Je fais toutes mes excuses

Claude, je ne connais ni ton niveau, ni ta pratique, ni tes sentiers en VTT. Chez moi (dans les Pyrénées) nous avons vite des sentiers avec des marches assez sévères, des pentes assez sévères... Comme il y a aussi les montées, je n'ai jamais vu personne en fatbike chez nous, donc les VTTistes ont au moins des fourches suspendues, la plupart du temps des vélos tout-suspendus et la TDS télescopique est aussi généralisée. Pour ma part, avec les années, ma pratique de VTT est devenue de plus en plus occasionnelle et je suis moins agile sur le vélo que dans le passé... là ou je passais allègrement derrière la selle sans TDS suspendue il y a 20 ans, ben... maintenant je ne sais plus faire sans baisser la selle... donc pour moi la TDS suspendue est devenue obligatoire... Quand à la fiabilité, c'est comme une fourche, il y a de l'air et de l'huile, des joints... mais comme globalement c'est moins utilisé que la fourche, la durée de vie est plus grande...

Est ce qu'on peut faire une équipe "Les gros mantagnards" avec Geoffroy ? 🙂 1. Scharmann 2. Erviti 3. Pogacar 4.Vindegaard 5. Gaudu

Grenoble = vrai vélo de montagne la tige de selle n’est jamais indispensable (on a roulé des années sans) mais est vraiment un gros plus en terme de sécurité. Si le VTT est effectivement pour faire du chemin lisse et plat ça ne sert à rien mais dans ce cas c’est un Gravel qu’il faut utiliser. Quant à la fiabilité : pas pire qu’une fourche et moins utilisé…

le copain qui a les Alpinist CLX a acheté des Rapid CLX de 51/60mm... Quitte à chercher à avoir des sensations différentes je taperai plus fort en terme de profil... Si tu étais près de chez moi je te ferai essayer les ZIPP404. Je n'ai pas essayé les SLR45...