Pierre PLANA

Personnellement j'ai eu plusieurs cadres non filetés en PF30, BB386, BBRight..., je n'ai jamais eu de problème. Mais effectivement je connais un ami cycliste qui a eu le craquement sur un Spé SL5, il n'a pas réussi à s'en sortir... J'ai eu aussi plein de cadres filetés avec lesquels je n'ai pas eu de pbs...

Excellente remarque Thierry ! Je me faisais la réflexion qu’un axe de 30mm passait quand même dans un trou de 35mm (les boîtiers BSA 30mm existent) mais il y a le filetage a rajouter donc c’est déjà super limite et donc si on doit passer un câble interne c’est chaud… sauf si tu noies le boîtier dans une boîte plus massive et que tu mets une trappe dessous

Absolument… mon Scott Addict qui n’était pas « ultimatum » était excellent et je garde un souvenir ému de mon essai d’un « petit » Pinarello Paris. Ce week-end je vais essayer de faire un essai comparatif V3/V3RS mais je pense qu’entre les versions premium et les versions plus basiques les différences sont peu perceptibles pour les simples mortels

Le propos des boitiers "surdimensionnés" c'est d'augmenter la taille des roulements pur qu'ils soient plus robustes. Le T47 peut donc être considéré comme un BSA "surdimensionné"... sauf que sur les T47 "internes" comme la boite est plus large les roulements sont à l'intérieur et je ne suis pas du tout sûr que les billes soient plus grosses. Boite plus large = boite plus rigide

Argh... même Ernesto a validé les montages en Shimano... Et pour le T47 c'est curieux que Shimano n'ait pas encore tiré puisque en fait ça existe sur de plus en plus de vélos...

Argh... même Ernesto a validé les montages en Shimano... Et pour le T47 c'est curieux que Shimano n'ait pas encore tiré puisque en fait ça existe sur de plus en plus de vélos...

Parfois les vendeurs disent qques conneries... sauf si le site BMC n'est pas à jour... mais sur le site tu peux le voir comme moi, tu as deux cadres différents : - le Roadmachine 01 avec le durites de FAD qui passent dans le tube de direction. Suivant le montage avec ce modèle, tu as soit le combo auquel cas tu ne vois pas du tout les câbles, soit un ensemble cintre potence auquel cas tu vois les câbles sur quelques centimètres sous la potence. Le montages varient de 6800€ à 13000€ environ et le kit cadre seul est proposé. Ce cadre ne peut pas avoir les durites externes : il n'y a pas d'entrée pour la durite sur le tube diagonal. - le Roadmachine avec les durites de FAD qui partent du cintre et entrent dans la fourche pour le frein avant dans le tube diagonal pour le frein arrière. Il n'est pas proposé en kit cadre et les montages varient de 2900 à 6000€. Je pense que les deux cadres sont vraiment différents ce qui serait cohérents avec les différences de prix. Sur un montage identique sans combo, Roadmachine One et Roamachine 01 Five, il y a 1200€ d'écart... Et comme de plus la gamme est découpée exactement de la même manière pour les TeamMachine entre le TeamMachine SLR01 et le TeamMachine SLR, j'ai tendance à penser que malgré quelques incohérences, le site est plutôt à jour...

Pour les voitures je ne suis pas compétent, je n'ai pas de voiture perso depuis trop longtemps et j'ai un choix limité sur mes véhicules pro... En ce moment je roule avec une Citroën... c'est dire si je m'en fous... 🙂 Pour les vélos, je suis de ceux qui ont la faiblesse de penser que plus on avance et plus les vélos progressent (et plus je régresse), donc entre tout ça fait une moyenne... Enfin le T47 est censé réunir les avantages du BB30 (boitier large, plus rigide acceptant tous les standards d'axes) sans en avoir les inconvénients (craquements, alignement moins précis)... enfin c'est ce que dit Chris King... Après une fois que tu sais qu'il y a un nouveau standard et que tu as trouvé le bon boitier, c'est aussi simple à monter/utiliser qu'un BSA classique... et certainement beaucoup mieux puisque c'est Chris qui le dit !!!

J'en avais monté un sur le Parlee et ça c'est bien passé... après on est jamais à l'abri d'une mauvaise expérience.

J'attends toujours le montage de mon C68 et mon vélociste et moi avons découvert que Colnago a changé les boitiers de pédalier entre le V3RS/C64 et le C68 : Là où sur les modèles précédents, Colnago fournissait des cuvettes à visser à utiliser avec des boitiers Pressfit, désormais c'est du T47 et donc ils ne fournissent plus rien avec les kits cadre. Le boitier est un T47 qui mesure 86.5mm de largeur... Malheureusement, Shimano n'a pas encore ce boitier (contrairement à SRAM et Campagnolo) et donc il faut utiliser des marques alternatives... Si il est assez facile de trouver des boitiers "caviardesques" (Chris King/Ceramic Speed/Cycling Ceramic) à plusieurs centaines d'euros, pour Shimano c'est beaucoup plus compliqué surtout si on veut un approvisionnement rapide... Mon vélociste a appelé les importateurs de Rotor, Praxis... pas de stock avant plusieurs semaines. J'ai dû me rabattre sur un site de VPC allemand pour trouver un Rotor. J'espère que ça va aller. Le plus drôle c'est que ce n'est pas un standard qui a été introduit mais deux... Le T47 existe avec les roulements à l'intérieur (boitier de 85.5 ou 86.5) ou à l'extérieur (boitier de 68mm)... On a pas fini de rien comprendre avec les compatibilités de boitiers de pédalier...

moi il me fait plutôt de la peine... tu vois qu'en 6 mois il a pris dix ans...

Franck a assez bien résumé les avantages/inconvénients des divers systèmes... Et Bruno a raison sur un point : FAD = hydraulique, sinon tu perds un avantage important des FAD c'est à dire d'une part la progressivité et d'autre part la possibilité de freiner fort sans forcer. Ensuite, non, il n'y a pas que Franck qui use ses jantes avec les FAP... tous ceux qui roulent avec des routes humides et un peu agricoles sont dans le même cas, et une seule descente de col sous la pluie peut faire très mal aux jantes et aux patins... il suffit de passer dans un endroit où tu remontes un peu de sable sur les jantes pour que l'usure aille très vite... Donc, pour moi soit tu changes tout et tu passes à l'hydraulique, soit tu ne changes rien. Pour le coté chiant du passage des durites en interne, ce n'est pas si terrible que ça...

Pierre-Yves le Roadmachine existe en deux versions Roadmachine et Roadmachine 01. C'est le Roadmachine 01 qui est vendu en kit cadre. Néanmoins c'est vrai que c'est un peu compliqué de s'y retrouver sur le site BMC : - le kit cadre est affiché à 4899€ dans la page de présentation, quand tu cliques pour avoir le détails il passe à 3882€ - Le Roadmachine SIX que tu regardes a le même descriptif que le Roadmachine 01 : "Roadmachine Premium Carbon with Tuned Compliance Concept Endurance Internal Cable Routing PF86 Bottom Bracket Flat Mount Disc 12x142mm Thru-Axle" Alors que sur toutes les photos manifestement sur ce modèle, le routage des câbles n'est pas interne... Mais à 99% il y a deux cadres différents... Je vais essayer ce weekend de faire un essai comparé du V3RS et du V3 (même moule, fibre différente), si mes fesses vont un peu mieux...

Généralement, les "poids lourds" comme moi trouvent les Zonda/R3 parfaites, les DT trop souples (en tous cas c'était le cas avec les versions patin). Mais Zonda et R3 c'est "Dupond et Dupont" 🙂 comme diraient nos amis belges

Ils sont peut-être un peu gonflés chez Matériel Vélo de les vendre comme des roues de marque Mavic... En fait ce seraient des jantes Mavic Open Pro (très bonnes par ailleurs) montées avec des moyeux "no name". Sauf que quand tu regardes les photos, ce ne sont pas des jantes Mavic Open Pro... ça ressemble plus aux jantes des AKSIUM disc mais pas les moyeux Mavic... Ma dernière expérience de roues "DT Swiss" montées sur un BMC étaient vraiment bof,bof... et pourtant Matériel Vélo les revendaient très cher... Je pense des roues qu'il sera urgent de remplacer...

Le remplacement systématique au kilométrage n'est pas applicable au vélo car nous roulons tous dans des conditions différentes et mêmes pour ceux qui roulent dans des conditions similaires. Je prends l'exemple des plaquettes de frein : j'ai un copain (qui pèse pourtant 20kg de moins que mois) qui doit changer tous les 2000km... pour moi à 3500 il reste encore beaucoup de garniture...

Les PR-2 sont des roues d'entrée de gamme de première monte... généralement ce ne sont pas forcément de très mauvaises roues mais en principe ça pèse au moins 1800g la paire et ce ne sont pas des roues très rigides. Il y a 5-6 ans je t'aurais peut-être répondu de manière formelle, mais depuis les FAD, je n'ai eu que une paire de roues basique en aluminium et tout le reste en carbone et plutôt haut de gamme. Les PR/ER 1600 sont supposées être d'une gamme au-dessus... est-ce suffisant pour voir une différence ? Je n'en sais rien... j'ai bien eu sur un SCOTT des roues de même gamme que tes PR-2 mais remplacées par des WTO33... et là tu sens vraiment la différence...

Tu fais encore plus fort que moi alors ? Si tu changes chaque fois qu'il faut nettoyer/regraisser la chaine !!!

Bon... je change de vélo avant que la chaine soit usée...

Les 95tr/min correspondent assez bien à ce type d'effort puisque j'étais entre 52/11 et 52/12... Et j'arrive encore sur qques secondes à passer même les 120 tours/mn (mesuré sur HT) mais passer qques secondes à 110 tours et rouler devant à 110 tours ce n'est pas tout à fait pareil... Bon il est possible que j'ai roulé un poil plus vite 🙂

Dans quelques années je commence les comparatifs de déambulateurs !!!

Heureusement cette fois-ci je n'ai rien aux cotes car cette publication m'a bien fait rire !!!

J'attends de pouvoir m'assoir à nouveau normalement (parce que là c'est sur une seule fesse) et j'irai faire un tour... déjà que lors de la dernière visite m'avait dit que c'était miraculeux d'avoir récupéré mon épaule aussi bien, là je ne sais pas ce qu'il va dire 🙂

Avec les cassettes à 12V tu peux avoir des développements très petits et très gros. Le 46/11 sur une région vallonnée me laisse toujours un peu dubitatif... Je prends un exemple sur ma sortie de samedi : tronçon en faux plat descendant (4.5km 3.6% de pente) : vitesse moyenne 46km/h, vitesse max 56km/h... avec 46/11 tu es les jambes un peu autour du cou... et nous ne sommes qu'un groupe de cyclos moyennement entrainés (aucun à plus de 5000km/an) et pas trop jeunes (entre 50 et 65ans)... donc ça ne tient pas de la performance de rouler à ces vitesses... 🙂

Bonjour Mika, le vélo a l'air en bon état. Il te faut vérifier l'état des pistes de freinage des roues (pour voir s'il a beaucoup roulé ou pas) et l'état d'usure des plateaux/pignons (surtout les plateaux qui sont peut-être d'origine). Globalement, je trouve que c'est un peu cher : le vélo date de 2010 (c'est l'année ou AG2R a roulé sur Kuota- je crois qu'ils sont passés chez Focus dès 2011), les composants ne sont pas d'origine et sont du 10V... et l'Apex est plutôt un groupe de moyen/entrée de gamme. Je tirerais le prix vers le bas (1000-1200€). Après, le vélo étant en Corse, si tu y es aussi, peut-être que l'offre est moins pléthorique que sur le continent...