Pierre PLANA

J'ai essayé aujourd'hui les nouvelles Fulcrum Speed 25 sur le Time AD21. Depuis que je l'ai sur ce vélo je roule avec des Campa Bora WO33 + GP5000S TR en 25mm. Là les Speed 25 montées en Pirelli Pzero 26mm. Donc... Je m'attendais à des sensations très proches entre des jantes de 26mm et des jantes de 33mm, de fabricants "cousins" avec des technologies similaires. Donc avec le collègue on inverse les roues, petit alignement d'étriers et c'est parti. Première sensation : le Time est déjà confortable verticalement avec les Campa, là on franchit un nouveau cap. Je pose la question au collègue s'il est monté en 26 ou 28mm : c'est bien du 26mm On fait une première bosse (long faux plat de 8km à 4%), bonne relances, bonne rigidité, faciles (mais bon le vent est dans le dos). Puis un long faux plat descendant : surprise ! ça bombarde quand même vraiment... 8.5km à 37.5 de moyenne- pointe à 52.5km/h (pente -0.7%), je ne sens pas trop l'effet "jantes basse". On attaque un petit col (4km/5%). Je me mets en petit développement pour rester à un bon rythme de pédalage (>80rpm). Ca monte bien, je suis avec deux crevettes donc c'est un peu compliqué, je m'accroche je cède un peu... je remets un peu de braquet, en danseuse... ça rentre... c'est vrai que en relance c'est quand même bien des roues légères... Bon reste le bon morceau de la sortie, 7km de faux plat (-1%), fort vent ONO dans le nez... mes crevettes ont du mal à passer les relais donc je me mets en mode "Tim Declercq"... et de nouveau bonne surprise, ça roule vraiment bien... un bon 35km/h sur le tronçon... Bon... globalement, un peu mieux que mes WTO33 en bosse (le poids), ça c'est compréhensible, plus confortables, compréhensible jante moins haute, mais plutôt mieux aussi en plat... avec un profil plus bas, moins d'inertie, c'est beaucoup moins compréhensible... reste 3 explications : - le gars était dans un jour "avec"... j'y crois pas trop après trois jours de déplacement pro, la moitié de la France en voiture la veille. - les pneus Pirelli sont magiques - la largeur des jantes... les Campa sont des 19mm et les Fulcrum 21mm... Ma bonne expérience des ZIPP303/404 m'incite à penser que les jantes larges c'est bien... A suivre...

Sur mon expérience et malheureusement... les roues, plus elles sont chères et mieux elles sont... qu'elles soient artisanales ou industrielles. La différence entre les deux c'est que : - sur les industrielles, les fabricants font de la recherche et du développement sur les jantes et les moyeux. - si tu as un accident, tu as en face de toi une société qui a une surface financière pour faire face. - un artisan peux effectivement monter une roue "customisée" en adaptant les tensions à ta pratique/ton gabarit. Mon expérience c'est que le rapport prix/performance des roues artisanales n'est pas si fou que ça. Globalement quand elle sont moins chères, elles sont moins bien, au même tarif, elles sont bien pas forcément mieux. Les meilleures roues que j'ai essayées sont toutes industrielles que ce soit à patins ou à FAD. Après, souvent il faut mettre un gros chèque sur la table... Je vais mettre un post sur les "roues larges". à lire...

ARGH... passer le Koppenberg (qui était injouable parait-il) et mettre pied à terre sur le Paterberg, c'est un peu ballot... Bravo l'ami !!!

André mes Pirelli ont 1500km et pas de trace d'usure... par contre le GP5000S TR à l'arrière s'use assez vite, je ne pense pas qu'il tiendra 3500km

En montant le Time AD21 j'ai perdu le liner de la durite du frein arrière... heureusement que j'avais l'outil guide câble et même avec ça a été du sport

Tant que tu as le liner ça se passe bien... c'est si tu ne l'as plus que ça devient un peu compliqué... il faut jouer avec un aimant : Kit de Guidage de Câbles Internes PARK TOOL IR-1 | Probikeshop

- Faut-il remplacer l'étoile par un expandeur ? --> oui si tu utilises une étoile tu vas abimer les fibres et ça peut être vite catastrophique - Faut-il ajouter un cône de direction ou bien le cône est intégré à la fourche (voir photo) ? (Si oui, faut-il utiliser une graisse spécifique au niveau du contact carbone/roulement) --> le roulement inférieur va s'appuyer directement sur la fourche. Tu as du avoir les roulements fournis avec le cadre. Sinon, tu es un peu dans le m... pour trouver le roulement. Pour la graisse : une graisse multi usage est ok à cet endroit. Pas de graisse "carbone" il n'y a pas de serrage.

En chaussures de ville je suis entre 41 et 42. Je n'ai pas essayé les 903 mais les 901 et les 902. Dans les deux cas il me faut du 43 (comme avec les SIDI)

Le tube n'est qu'un cache poussière mais si tu n'as pas le boitier T47 interne prévu pour une boite de 86mm ça ne marchera pas.

A 70km/h je n’ai pas eu le temps de faire une vidéo 🤪

J’ai déjà donné… à choisir mieux vaut l’éclatement de chambre que le vélo fou de la cycliste belge ! dans le premier cas tu peux ralentir un peu avant la chute

Voir la chronique sur la saison des pavés 😳

Ce sont de bonnes roues pour 800€ tu n'auras pas mieux et les jantes sans crochets ne posent pas de soucis à condition d'utiliser le bons pneus. Je ne connais pas les pneus Giant. Mais je roule en ZIPP404/Pirelli Pzero et c'est sans soucis.

Règle tes patins, nettoie tes jantes... Les patins fournis sont bien et ne doivent pas faire de bruit. De plus ils garantissent l'intégrité de tes roues... J'ai un copain qui sur les conseils de qqu'un de bien avisé a remplacé ses patins (roues Ksyrium SL) et ça ne s'est pas bien passé... Pour ma part, à part que lorsqu'il pleuvait très fort ça ne freinait pas, je n'ai pas eu de soucis avec les Ksyrium SL

bon j'ai pris des risques non payants ces derniers temps... 1/ VAN DE POEL 2/ VAN AERT 3/ POWLESS 4/PIDCOCK 5/ MADOUAS Joker : ALAPHILIPPE

Ca dépend ce que tu prends... sur mon expérience, plus une roue est chère et malheureusement mieux elle est... et pour nous "les gros", la rigidité de la roue est importante. Si tu as un monteur à coté de chez toi qu'il peut te faire une roue adaptée à ton gabarit et t'assurer une éventuelle maintenance pour un budget qui te convient, pourquoi pas... mais les monteurs artisanaux qui ont pignon sur rue vendent souvent au minimum autour de 1000€ la paire... A ce tarif là, tu as les Fulcrum Wind 40 qui vont être certes un poil plus lourdes mais éprouvées... Pour nos gabarits, s'arrêter au prix ou au poids n'est pas forcément un bon calcul. A titre d'information, j'ai eu une expérience l'an passé de Fulcrum 4 DB (en aluminium) qui m'a vraiment plu...

Le prix de certains vélos me laisse rêveur... quand on voit le prix du groupe Ultegra Di2 (3500€) des roues DT ERC1400 (>2000), une selle, une tige de selle, un guidon, des pneus... ils paient pour que le client prenne le cadre... Même s'ils touchent les matériels à un bon prix, ça laisse dubitatif. Est ce que ces vélos seront vraiment disponibles un jour ? Sinon, sur les groupes : j'ai 105/Ultegra/DuraAce Di2 12V montés sur 3 vélos différents, je ne vois pas de différence ni sur la transmission ni sur le freinage. Il y a un écart de poids mais est ce significatif... par contre le 12V pour mon utilisation est bien mieux que le 11V pour des questions d'étagement de la cassette. En ce qui concerne les roues, rouler avec des jantes hautes (Zipp 404) je trouve ça génial, mais on est un peu aux antipodes en terme de gabarit et ceux que je connais qui roulent avec des roues > 50mm et qui aiment ça sont des "gros" comme moi. Les 35/40mm sont généralement un bon compromis, les ARC1600 du Canyon risquent d'être quand même un poil inertes pour toi et la géométrie endurance, ben... il faut qu'elle soit adaptée... Le TCR est un bon vélo, polyvalent, mais il date un peu... Sinon dans les vélos à bon rapport prix/performance tu as Cube et ils sont vendus en magasin. Mais là encore il faut les trouver... Lapierre/Scott dans ces budgets là aussi... mais avec des roues basiques à changer à terme

en fait tu a un réservoir dans le moyeux avec un système qui pompe avec la rotation et un tube qui part du moyeux vers la valve pour regonfler. Je ne suis pas surpris des données de gain vs pression. Quand nous avons fait Paris Roubaix, la veille nous étions allé sur le secteur du carrefour de l'Arbre pour faire des ajustements en pression et pour moi avec des tubeless de 30mm ce qui passait le mieux c'était 3 bars. Par contre effectivement en relance sur du bitume tu sens le pneu qui se déforme. Donc, dégonfler avant les pavés regonfler après, ça peut-être pas mal... Pour le Tour des Flandres effectivement les pavés sont meilleurs mais en cas de pluie, il est intéressant de dégonfler pour des raisons d'adhérence...

13 Speed Classified cassette specs: Compatible with existing Powershift hub units Compatible with Campagnolo Ekar chain Weight: 242g (lock ring included) Sprocket size: 11-12-13-14-15-16-18-20-22-25-28-32-36T\ Gear range: 477% Bon... je crois qu'il ont fait l'annonce avant-hier 🙂

tu peux même changer avec une poussé de 1000W... c'est un peu limite pour moi mais pour toi ça devrait aller 🙂 Je n'ai pas d'expérience de route/gravel avec du mono plateau. SI je devait acheter un gravel je prendrais aussi un 46-30. Mais en VTT je trouve que c'est bien... pour faire de la randonnée "tranquille"

Le propos du mono plateau c'est de simplifier le système pour des gens qui veulent faire de la balade. J'en ai un sur mon VTT et c'est vrai que c'est du confort d'utilisation. Tu ne dérailles plus, tu n'as plus que l'arrière à gérer donc les cassures de pentes ne sont plus un problème... Ceci-dit, à l'époque où je courais ça m'aurait posé problème car le plus long développement est trop court pour rouler très vite en pédalant... Mais pour de la rando sans objectif de performance, c'est parfait. Pour la route/le gravel, c'est pareil : si tu acceptes d'être tout le temps un peu en-dedans c'est parfait, si tu recherches un peu à pousser tes limites physiques ce n'est pas adapté.

Abdel, la première chose à faire c'est de définir ton budget... si tu veux mettre <700€ pour une paire de roue en carbone, c'est soit les roues chinoises, soit si tu as un bon copain qui sait monter des roues... tu lui fait faire... Dans le premier cas, c'est à tes risques et périls... Nous on t'a donné les roues "ceinture et bretelle" : Fulcrum/Campa, mais le ticket est au-dessus des 1000€. Pour les autres options vu ton gabarit, c'est du poker...

Ce sont les limites de la VPC... Ceci dit effectivement, les fabricants donnent la largeur de pneu pour une jante référence... et on ne sait jamais quelle est la jante référence. De ce fait les largeurs de pneus peuvent être 2-3 mm supérieures à ce qui est annoncé par le fabricant, rarement inférieures. On peut le mesurer au pied à coulisses, et nous sommes qques uns à l'avoir fait... Normalement, un fabricant qui t'annonce 32 max doit prendre de la marge, parce que comme dit précédemment si tu es un peu solide et c'est le cas de ton fils, que tu as un peu des watts, la roue se déforme, souvent de l'ordre de +/-5mm si les roues sont moyennement rigides. Le second problème c'est le jeu... tu dis que à vide, la roue est alignée, avec les cycliste sur le selle la roue est désalignée, c'est donc qu'il y a du jeu qque part : il ne peut pas venir de l'axe sauf un des insert bouge dans le cadre, auquel cas c'est très facile de vérifier : tu enlèves la roue tu mets l'axe et tu essaies de le bouger. donc il vient probablement de la roue : SI c'est du à la tension des rayons, c'est aussi facile à vérifier : tu prends les rayons deux à deux et s'il y en a complètement détendus tu vas le sentir. Dernière solution, le jeu dans le moyeux : en prenant la roue et en la faisant bouger de droite à gauche, tu vas voir s'il y a du jeu dans le moyeux... il y en a parfois... souvent... Pour le hauban, sur ce que j'ai vu des photos, ce n'est pas trop grave c'est juste la peinture

Ils ont annoncé compatibilité avec les groupe Campa 13V donc 38 dents non ?

Franck, et les moyeux Classified tu en penses quoi ? C'est hors sujet en terme de budget mais c'est une solution technique non ?