Pierre PLANA

Ben puisque c'est ça : Foix-Luchon Samedi avec seulement 2 cols mais aussi 2200m de D+ Super beau temps, super chaud et du 20% (apparent) pour remonter la vallée de Luchon face au vent du sud 😃 Puis, petite balade au plateau de Campsaure dans l'après-midi et une montée/descente hier au lac d'eau (sans eau, le barrage est en maintenance) avant la pluie. Luchon c'est bien aussi !

Bonjour Jean, normalement, il va t'en manquer un peu... Ceci-dit, sur un cadre acier, tu peux écarter les bases à la main. J'ai un copain qui a fait l'exercice sur un CBT qu'il a remonté avec un groupe "moderne" avec succès.

J'ai un copain qui fait bcp de cyclotourisme (des virées de plusieurs semaines) il roule avec un Triban RC520 mais il a remplacé le double par un triple (les étriers à tirage mécanique TRP le permettent). Malheureusement je crois que c'est en rupture... Sinon, pour l'acier regarde Genesys, Sobre, Breezer...

Bonjour, je voudrais monter une selle avec des rails en carbone sur un SCOTT Addict RC. Quelqu'un sait il : - si SCOTT vend directement des adaptateurs pour rails ovales ? - si les adaptateurs Ritchey (qui ressemble bcp) sont adaptés ? Sinon, j'échange un Fizik Aliante R1 Versus Evo (état neuf) contre une Aliante R3...

ça fait bien longtemps que je ne fais plus 10.000 par an. J'ai déjà fait ça coute trop cher en divorce 😃

sorties de prévues ce WE dans le Macif Central, ça me ferai gravement Ch... "d'éclater" --> pas grave... dans le Macif central tu es assuré 😃 Bon pour ma part je ne peux pas jouer au 10000 mais avec 2000km et 34000m de D+ à ce jour, mon objectif 5000km + 100000m D+ me semble très atteignable. Bon, je peux monter de 1000m de D+ d'une traite dans mon rayon de 10km.

Au vu du sujet je pensais que c'était Georges MAILLET qui avait eu un spasme... 😆

ça fait pas cher...

Ben... un kit de de câbles/gaines chez un vélociste c'est 40€ + 30 minutes de main d'œuvre si le vélociste est rapide et que les gaines sont faciles à mettre, on ne va pas être loin des 70/80€ et il faut faire un x2 si tu t'occupes des freins aussi... Ceci dit, sur du Shimano (à partir de l'Ultegra), il faut vraiment rouler bcp et bcp sous la pluie pour devoir changer les câbles et gaines tous les ans. Et le mécanique, sauf chute, pate tordue, etc... ça ne bouge pas... Abstraction faite de toute considération économique, en ce qui concerne les groupes à patins, j'ai et/ou j'ai eu méca et Di2, les deux sont très bien. Je préfère même le mécanique car sur le Di2, parfois je me plante de bouton... Par contre, en disques, l'Ultegra méca a des poignées bcp plus grosses que le Di2. Donc il vaut mieux passer soit sur du DuraAce méca, soit sur de l'Ultegra Di2. Après, il vaut mieux rester sur du méca et mettre la différence dans des roues comme il vaut mieux rester sur de l'Ultegra (que ce soit meca au Di2) que du DuraAce et mettre la différence dans les roues. Dans les deux cas, les pièces détachées sont à l'avenant du prix de départ du groupe et un dérailleur cassé, c'est un dérailleur cassé... Quant on est à budget illimité, la question se posera en fonction de ce qu'accepte le cadre...

Que veux tu qu'on te réponde ? Oui très bien... mais comme dit Christian, une paire d'étriers Ultegra pèse moins (même si c'est 384g la paire Christian !!!) est moins chère. Quand à l'efficacité, j'ai eu par le passé des étriers FSA que je me suis empressé de remplacer (si qqu'un les veut je les donne contre les frais de port). Voila, voila...

Oui mais avec les disques, tu as la musique en plus 🆒

Si ça te la fait suffisamment belle pour gagner 2Watts tu peux passer aux disques 😃

Geraint Thomas avait choisi de faire l étape reine du Tour de Romandie sous une pluie continue avec des lightweights et des freins à patins. Cela marche encore pas mal non ? ;-) --> si j'étais langue de vipère, je dirais qu'il s'est tellement crispé sur les freins pendant toute l'étape qu'il n'arrivait plus à tenir le guidon 🆒

Je suis une mauvaise personne. --> Définitivement 😉

Combien on offert de résistance à l'arrivé des pédales automatiques, au port du casque, aux cadres et pièces carbone. --> Il y a encore des réticents au casque... c'est incroyable... le dernier que j'ai croisé et qui n'avait toujours pas compris venait de prendre une gamelle avec 53 points sur le crane... Quand t'es %@!?...

Le débit du compresseur n'est une donnée utile que si ta consommation d'air est importante pendant une durée relativement longue --> je veux aussi l'utiliser en mode "soufflette" donc à mon avis le débit est assez important. Tout dépend du temps nécessaire pour faire claquer le pneu (je n'ai jamais monté de tubeless) --> il faut du débit rapidement, le claquage est quasi instantané ou n'arrive jamais...

J'ai un vélo en 160/160 un en 160/140... aucune différence notable

Je voudrais investir dans un compresseur (pas trop gros) pour : - faire claquer les tubeless (route et VTT) - gonfler - sécher les vélos après nettoyage (soufflette) pendant plusieurs secondes J'ai acheté l'an dernier un mini-compresseur Parkside 180 qui permet de gonfler mais qui malheureusement ne dispose pas de réservoir, donc pour la soufflette c'est pénible (ça souffle une seconde et demi) et pour claquer ce n'est pas suffisant, ça ne marche pas mieux (voire moins bien) qu'une pompe à pied. A ceux qui ont un compresseur : quelles sont les caractéristiques minimum (puissance, débit d'air, pression max...) selon vous pour mon utilisation ? J'ai vu un produit Stanley DN 200/10/5 qui est assez compact mais est ce suffisant ?

Je pense que Charles à probablement raison... dans mon cas, le piston a fini par sortir. ça a été le merdier... Mais le pb de départ c'était que je n'ai pas trouvé de plaquettes d'*** et que les compatible était plus épaisses. Donc j'aurais du dès le départ prévoir une purge...

Christian je n'ai jamais eu de Scott à patins : Mes derniers vélos à patins : - Parlee Altum = 7.4kg (Ultegra Di2/Bora One 35) -200g avec les Mavic à Boyaux - Cipolinni Bond = 7.4Kg (mix Ultegra/Dura Ace/FSA SLK roue génériques 50mm à boyaux) - Nevi Titane = 7.6kg (Ultegra/Roues artisannales Mavic Open "Roubaisiennes") - C60 = 7.1Kg (DuraAce/BoraOne 35) - De Rosa King = 7.1kg (Campa Chorus/Zonda) Mais c'est pesé prêt à rouler en taille M (53-54) avec des périphériques qui si certains sont en carbone, privilégient la rigidité, donc lourds. Mon vélo le plus léger a été le Wilier Zero 7 qui était à 6.9kg avec un montage mixte ultegra duraAce et les R0

Franck, je n'ai pas eu de soucis sur les disque "route" au moment du changement, mais j'ai eu un soucis sur les disques VTT. N'ayant pas trouvé des plaquettes d'***, j'ai voulu monter de BBB "compatibles" qui était un poil plus épaisses et en voulant repousser les piston, j'ai eu une fuite...

les nécessaires renforts au niveau fourche et haubans rendent le vélo plus "raide" --> ça ne m'a pas choqué sur mes deux vélos. J'ai eu ou essayé des vélos à patins bien plus raides que le BMC et le Scott. Mais il est possible que sur les premiers vélos à disques qui étaient des vélos à patins "adaptés" c'était effectivement le cas...

Thierry est toujours excellent en synthèse 😆

GB, oui et non... J'ai des Aliante sur mes vélos et j'ai changé la selle dès l'achat sans poser mes fesses sur l'Antares. Ceci dit, j'ai un copain qui a acheté un Roadmachine et qui n'est pas satisfait non plus de l'Antares...

la supériorité d'un système sur l'autre est loin d'être une évidence absolue : Bruno, j'ai un peu calmé mes interventions sur ce sujet car j'avais un peu l'impression de parler dans le vide. Sur mon expérience : - pour un utilisateur léger, dans le cadre d'une utilisation en conditions sèches, le disque présente peu d'intérêt. - pour tout utilisateur, qui roule sur du plat jusqu'à moyennement vallonné en conditions sèches, le disque présente peu d'intérêt. - pour un utilisateur lourd (>75kg) qui fait de gros freinages, le disque permet d'avoir plus de sécurité et de freiner plus tard. - dans des conditions très humides, quelque soit l'utilisateur, le disque permet de freiner, ce que ne permettent pas les patins sur jante carbone, et pas beaucoup plus sur jante aluminium. - pour une personne qui a de petites mains ou peu de force dans les mains, le disque est un gros plus. Ceci dit : - le disque en est à ses balbutiements en terme de développement alors que le patin est à maturité. - les dernières versions de freins à disque (au moins chez Shimano) ont été bien améliorées. Par exemple, les derniers modèles de plaquettes (avec des radiateurs de ventilation) permettent de supprimer une bonne partie des bruits de freinage. Les inconvénients que je vois aux disques avec le recul : - les plaquettes demandent à être plus soigneux pour leur remplacement que les patins (si on ne le fait pas correctement, c'est purge à faire) et sont sont un peu plus chères. - l'alignement des étriers apparemment est délicat car tous les vélocistes n'y arrivent pas correctement. Bon... pour moi ça demande une méthode mais ce n'est pas super compliqué. - les plaquettes frottent un peu après un gros freinage : il faut soit "pomper" un peu soit être patient pour que les pistons reviennent en place. Le vrai/faux du disque : - la purge c'est compliqué : vrai et faux : ça demande un kit de purge mais ce n'est pas très compliqué. Pas plus que de remplacer correctement des câbles/gaines. La différence, c'est que si on *** la purge, ça ne freine pas, si on monte câbles et gaines à l'arrache, ce n'est pas optimal, mais ça freine. - le disque freine plus fort : vrai, c'est incontestable... - le disque ne permet pas de doser le freinage : faux, on peut vraiment faire ce qu'on veut et ça demande beaucoup moins de force que un système à câbles pour freiner fort. - le disque bloque les roues sur les freinages d'urgence : vrai et faux, le blocage des roues dépend de l'adhérence, laquelle est proportionnelle au frottement entre le pneu et la route. Donc dans la plupart des cas, le blocage n'a rien à voir avec le système de freinage. Pour moi, après qques freinages d'urgence je n'ai pas eu le problème sur route sèche. Sur route mouillée, bon... généralement on part au tas... - le disque alourdit les vélos et le rend patauds : vrai et faux, C'est encore vrai pour qques centaines de grammes mais en deux ans les cadres ont vu leur poids diminuer de 200g et sont quasiment au poids des plus légers des vélos à patins. On voit sortir depuis qques semaines des roues avec un poids équivalent avec leur homologues à patins (Zipp, Campagnolo,...). En ce qui concerne le comportement pataud... ben... non... pas pour les vélos que j'ai essayés en tous cas. - le disque a fait monter les prix : vrai et faux : est ce le disque, la Covid, la pénurie, l'augmentation de la demande...? - le disque va "tuer" le patin : je pense que c'est vrai pour les nouveaux vélos de haut et moyen de gamme. Les constructeurs ne vont pas développer en parallèle les deux technologies. Mais dans 5 ans ou 10 ans, le débat sera mort et enterré... on roulera tous sur des vélos à disque avec récupération de l'énergie de freinage et des petits moteurs pour nous aider à passer les bosses 😃