Pierre PLANA

Bonjour André, sur le C68 j'avais les WTO33 mais pour l'instant je les ai montées sur le Time. Je dois essayer prochainement les Fulcrum Speed 25 pour un usage purement montagne. Je pense monter ces roues sur le V4RS. Sinon, aujourd'hui, ça dépend du "vallonné"... Nous n'avons pas tous la même définition de vallonné. En ce moment je fais du "plat" mais du "plat" chez nous c'est 500m de D+ tous les 50km avec des côtes de 5/6km à 3/4% ou de 1.5km à 10%... Pour ce type de relief, je trouve les ZIPP 404 parfaites mais je suis lourd et plutôt puissant... En règle générale pour du vallonné des profils de 30 à 40mm sont bien adaptés. Si je n'avais qu'une paire de roues aujourd'hui ce serait probablement des ZIPP303 Firecrest que je trouve vraiment super. Après tout dépend du budget... dans ce que j'ai essayé entre 30 et 40mm à disque : Mavic SLR32, Campa WTO33, Campa WTO33 Ultra, ZIPP303, Roval alpinist CLX, Artisanales 30MM, les WTO33 Ultra et Alpinist CLX sont très réactives mais plutôt à réserver sur du très vallonné (elle ont très peu d'inertie mais c'est vrai aussi sur le plat), les WTO33 et les Mavic sont assez proches, un peu mins de rigidité pour les Mavic dont personnellement je préfère les Campa, les ZIPP sont moins rigides que les Campa aussi mais bien en toutes circonstance et leur très grande largeur est pour moi un atout en terme de confort, d'efficacité à grande vitesse et de stabilité en cas de vent, combiné au poids très contenu, ça en fait une super roue. Les artisanales, montées par un copain sur la base de moyeux/jantes chinois sont pour moi en dessous notamment à cause de trop de souplesse... Mais il ne faut pas oublier que je pèse 85kg... donc tout ce que je dis n'est pas forcément la vérité pour un poids plus léger...

Pour moi le plus beau au niveau des paysages c’est la Passo Giau… mais le Fedaia c’est aussi qque chose… très dur avec de très fortes pentes et arrivée sur un lac dans lequel tombe le glacier… et la montée aux Tre cime… nous l’avions faite dans le minibus (le programme de la journée était trop chargé et il faisait trop froid…) mais il faut le faire aussi… en fait tout est beau

Oui mais comme je change souvent il faut aussi que je pense à la revente…

les Ksyrium S sont annoncées 50g plus lourdes. Les nouvelles jantes te permettront de monter tes pneus un peu plus facilement (ils ont changé le profil de la gorge), sera mieux adaptée à des pneus un peu plus large pour plus de confort. Quant au corps de roue libre, les corps a Ratchet sont à mon avis plus fiables que les corps à cliquets. Quand on passe de l'un à l'autre on se rend compte que le ratchet est aussi un peu plus agréable sur les reprises de pédalage. Sinon, je ne pense pas que tu aies un révolution...

ben le C68 s'est cassé, il va partir en SAV... et j'ai un principe, celui du matériel maudit... à chaque fois que j'ai conservé un matériel de sport qui a eu un problème, le sort s'est acharné dessus. Donc maintenant quand j'ai un problème, je me débarrasse du matériel. En l'occurrence le remplacement du C68 par un V4RS va être indolore, puisque le C68 est légèrement plus cher... En fait je savais que le V4RS arrivait, c'est pour ça que je n'avais pas pris le V3RS... donc, moi qui aime bien essayer plein de vélos, c'est un mal pour un bien.

Heureusement qu'il ne roule pas sur Spé ou Cervelo sinon... la misère qu'ils leur mettraient !!! Tadej Pogacar disadvantaged by bike sponsor Colnago, says Tom Boonen | Cyclingnews et que dire de Gaudu sur son pauvre Lapierre 🙂

il a l'air d'aller pas si mal ce V4RS 🙂

Je crois que l'an passé, je suis descendu à 4.5km/h dans le Koppenberg... C'était avant de donner un coup d'épaule au gars qui marchait à gauche, puis un autre à celui qui marchait à droite... 🙂 mais je n'ai pas posé le pied !!!

Ce que je voulais dire c'est que quand j'ai monté des cassettes 11V sur des moyeux Mavic je n'ai jamais eu à en mettre mais que les pignons ne doivent pas bouger... et que s'ils bougent... Peut être faut-il dévisser l'écrou, vérifier qu'il est bien engagé dans le filetage et revisser. A noter que pour le 12V, farce !!! toutes les entretoises inter pignons n'ont pas la même épaisseur !!!

Normalement, sur un moyeu Mavic, avec une cassette 11v tu n'as pas besoin d'entretoise... sauf... s'il y en a besoin. Lorsque tu serres ton écrou de cassette tu dois sentir des "crans"... Tu en passes 4 ou 5 et le serrage est bon. Il n'est pas besoin de serrer comme une brute... sinon c'est super compliqué de démonter l'écrou...

1/Tim MERLIER 2/Michael MATTHEWS 3/Olaf KOOIJ 4/ Alexander KRISTOFF 5/ Bryan COQUARD

je ne connais pas les versions 2016... les versions actuelles sont de bombes. Par contre... essaie de prendre un vélo avec une tige de selle télescopique... ça c'est vraiment un plus

il faut juste apprendre à faire un doigt d'honneur

pour une pratique loisir en montagne (on peut considérer à Grenoble que tu vas être vite en montagne, je recommande le All Mountain. C'est certes un poil plus lourd mais les débattements des suspensions te permettent des franchissements beaucoup plus sereins. Les montées se gèrent avec de très petits développement et par rapport à la route tu vas développer la vélocité donc c'est très bien. En ce qui concerne les pneus : en VTT le gros problème c'est que pour avoir de l'adhérence, il faut peu gonfler. Et donc quand tu passes dans des endroits caillouteux le risque de pincement est important. Sur des vélos tout suspendus la suspension amortit pas mal et le risque est moindre mais sur un semi-rigide, il faut absolument des tubeless... Le second problème ce sont les épines, et là encore, l'avantage du tubeless c'est que le liquide comble les petits trous. Donc pour moi --> tubeless

150000€ dans le Var tu auras juste le garage 🙂

le temps est en train de se dégager température 8°... pluie à nouveau annoncée cet aprem, peut être un créneau entre 12 et 14h...

Les grenoblois sont de petits joueurs : Artzamendi Errozate

J'ai un exemple récent avec des FAD : un collègue avait un frottement continuel extrêmement pénible. On s'arrête pour que je réaligne les étriers et là... je vois que les plaquettes n'avaient plus du tout de garniture... Conclusion : des disques niqués...

J'ai moyen le temps... je vais donc aller au restau avec un copain... Aller/Retour ça ne fait que 10 bornes... Je suis un peu en retard sur le 10000km, mais avec le programme prévu pour cette année tout les espoirs sont permis. J'ai bien passé les 1000km et 10000de D+ et sur la natation je suis à 11km donc tout bon

Bon... Trois sorties ces trois deniers jour pour un total de 170km et 2000 m de D+... Sur les trois sorties j'ai un peu testé le Time donc j'ai à moitié les jambes en bois... Mais contrairement à ce qui était annoncé, il fait encore beau aujourd'hui... Donc je me tâte pour aller rouler...

1/ Soudal QuickStep 2/Bora Hansgrohe 3/ FDJ 4/ Jumbo Visma 5/ UAE

Voilà le vélo a été monté : Cadre : - Time AD21 (taille S) - Groupe Shimano 105 Di2 - TDS : Pro PLT Alu - Selle : Prologo Scratch M5 - Potence : Pro PLT 100mm - Pédales : Look Keo Blade - Cintre : Pro Vibe Alu - Roues Campa WTO33 - Pneu : Avant Vittorias Corsa Next 26mm Tubeless/Arrière GP5000S TR 25mm Poids total prêt à rouler : 8kg tout rond Premières sensations (3 sorties de 87 km/870 D+ en groupe, 30 km/550m D+ seul avec un petit col, 50km/590m D+ à trois) : Time sait manifestement faire des vélos. Quelques commentaire sur la finition ; tout est parfait ! - la peinture donne une impression de robustesse - dans les parties carbone visibles ont voit la tresse bien ajustée - Time prévoit tout un tas de petits accessoires et bouchons pour adapter le cadre au divers montages (Di2 ou mécanique) - le JDD est très bien fait et permet de s'affranchir du fameux (fumeux) expandeur qui me laisse toujours dubitatif. La rigidité intérieure du pivot est assurée par le bouchon qui est long et rentre dans le pivot. Le dit bouchon est juste posé sur le dessus du pivot et quand la potence compresse le pivot, ça le bloque. - Le montage s'est fait sans grosse difficulté (à part le passage de la durite de frein arrière mais c'est de ma faute). Mention spéciale sur les accessoires : - à la TDS Pro PLT : je pense qu'elle est assez lourde mais le réglage aussi bien du recul que de l'inclinaison est très facile. Néanmoins elle ne sera compatible qu'avec des rails ronds métalliques - au cintre Pro Vibe : j'adore sa forme (je l'ai déjà en version carbone). Sur la route : La première sensation c'est le confort vertical. Le vélo absorbe très bien les petits et un peu plus gros chocs. Probablement ce que j'ai vu de mieux. D'autant plus que le montage n'est "qu'en" 26/25mm et pas en 28 comme sur d'autres vélos. La deuxième sensation c'est la rigidité latérale qui est très importante. Rien ne bouge même sur de très gros coups de pédale -à mon niveau- c'est impressionnant et vraiment grisant sur les grosses relances et les sprints. J'en ai fait notamment un où nous étions qques uns bien motivés avec un lanceur qui nous a fait rouler à 47-48km/h et le sprint est monté à 65km/h. Quand ça roule fort idem, ça se passe super bien (comme quoi l'Aéro - à nos vitesses - est probablement moins important que la rigidité). J'ai même été surpris de faire (en roulant seul) un record personnel sur un tronçon que je prends quand même assez régulièrement malgré du vent de face et sans avoir vraiment tenté de faire un chrono (mais il est vrai que généralement j'emprunte ce tronçon avec plus de km dans les pattes). Dans les montées : tant qu'on reste dynamique que ce soit en danseuse ou assis, ça se passe bien... Par contre si on est en force c'est beaucoup plus délicat... comme dit précédemment, la rigidité est très importante. Donc soit on peut envoyer, soit il faut mouliner... En fait il me fait beaucoup penser au Pinarello Paris essayé en Lombardie que j'ai plusieurs fois encensé. En résumé : - il va quand même que le bonhomme s'entraine et maigrisse un peu pour en profiter mais le potentiel du vélo semble... (pour moi) sans limite... Un jeune coureur peut vraiment s'amuser beaucoup avec cette machine. Un vieux comme moi peut s'amuser aussi... il faut que je teste sur de longues sorties avec du D+ pour voir si je peux m'amuser longtemps.

Je ne connaissais pas la technique. Je fais comme Thierry, je commence à l'opposé de la valve en poussant bien les tringles dans la gorge (et donc effectivement plus elle est profonde et mieux c'est). J'essaierai la technique Schtroumpf. Si ça marche je la fais brevéter !

Bonjour Pierre, nous avions faire un itinérant Belluno-Bormio en 2017 et nous envisageons de faire une nouvelle virée en 2024. C'est difficile de te répondre, il y a tellement de choses à faire et à voir. Sur 5-6 jours, moi je partagerai en deux : - moitié à Cortina : Tre Cime, Passo Giau, Falzareggo... - moitié à Canazei : Pordoi, Fedaia, Sella, Gardena... Et à choisir une seule destination : Canazei. Sinon, à y être, faire trois stops : Cortina/Canazei/Bormio. Bormio n'est pas complètement dans les Dolomites mais le Stelvio le Gavia et le Mortirolo c'est qque chose...

Je me suis posé la question d'amener ma bande au GF Lombardia... le pb c'est que c'est tellement beau que c'est dommage de faire la cyclo un peu à fond la tête dans le guidon, et que si c'est pour regarder le paysage, c'est inutile de faire la cyclosportive. L'idéal étant de partir plusieurs jours et de faire une reconnaissance. Mais je le mets dans les projets 2024.