Pierre PLANA

Mavic normalement ce sont des roulements rapportés. Si les billes marquent la cage, ce n’est donc pas très grave... ça coûte entre 5 et 10€ par roulement. A part si le corps du moyeux est cassé je ne vois pas ce qui justifie un re-rayonnage a cause d’un pb sur le moyeu... après une Mavic Aksium (si c’est bien de cette roue dont il s’agit) ça coûte pas bien cher donc il est possible que effectivement quand tu fais faire chez un vélociste l’intervention coûte plus cher qu’une roue neuve

Non... dans ce que j’appelle les tubeless pourris le préventif sèche bcp plus vite...

Parfois on est d’accord quand même :-) Pour un budget de 1500€ une occase récente est pas mal et le synapse est un vélo très polyvalent... qui peut faire à la fois du bikepacking et du cyclosport... juste en changeant les pneus peut-être

Gérard a ceci près que tu as des pneus ou effectivement le préventif sert à colmater les petites crevaisons et d’autres où il sert aussi à rendre l’enveloppe étanche... et sur ces derniers d’une part il faut mettre plus de préventif à T0 mais aussi en rajouter régulièrement car il sèche... d’où mon appellation « tubeless pourri » :-)

Ben oui... et dans tous les cas un roulement est remplaçable... On assiste au développement d’une « fake new » je crois... deux accidents plus un roulement un peu fatigué sur une roue d’entrée de gamme = les produits Mavic ne sont pas fiables !!!

Tu es un peu bipolaire non ? Parfois tu nous dis que toutes les opinions sont bonnes à exprimer, souvent que ceux qui n’ont pas la même que toi sont des idiots ou des incompétents... Ou alors il faut lire que toutes les opinions sont bonnes à exprimer si elles vont dans ton sens :-) Bon... on est quelques incompétents à arriver à changer des plaquettes facilement, à faire une purge, à arriver à aligner des étriers en qques minutes... juste à peu près tous ceux qui ont réellement pris le temps d’essayer...

Non le carbone n’est pas forcément plus fragile globalement : depuis que je roule sur des cadres carbone je n’ai plus cassé de cadre avec une utilisation normale alors que je cassais assez régulièrement des cadres alu légers au début des années 2000. Par contre le carbone est plus fragile aux chocs et j’ai cassé sur chute... aujourd’hui pour faire du bikepacking je prendrais néanmoins un alu... le poids a qques centaines de grammes tu t’en fous un peu quand tu mets 10kg de bagage sur le vélo et pour le confort tu joues sur le diamètre et la pression des pneus et ce sera plus efficace que le meilleur des cadres carbone.

Pierre Yves Le corps de roue libre qui prend du jeu ça ne m’est jamais arrivé... casser une jante dans un trou, oui... Et c’était une roue extrêmement fiable : une Zonda Mais c’est un accident pas un problème de fiabilité.

Trois réponses pour le prix d’une

Bon j’ai bien relu tous les échanges et non l’écart de prix entre disque et patins n’était pas mentionné. De plus cet écart est pour de l’ultegra qui n’a pas sa place sur un vélo à 1500€... sur du 105 l’écart n’est que de 250-300€, encore moins sur le Tiagra. Et pour l’entretien... si le monsieur de SwissTop le dit... c’est qu’il a raison... Mon expérience sur la route c’est seulement 2 ans environ 10000km et 200000m de descente avec deux vélos différents et zéro entretien sur aucun des deux : aucune purge, pas de changement de plaquettes, rien ... et en VTT des disques depuis 10 ans deux purges (pas une opération insurmontable) et 3 changements de plaquettes (simple)... Mais je dois être un idiot puisque j’ai un avis différent de celui qui n’est pas un idiot ???? Enfin en ce qui concerne ce qu’on appelait autrefois des randonneuses elles ont toujours eu des pneus plus gros... avec des cantilevers ou des étriers allongés...

Dans la réalité des faits pour moi il y a des tubeless et des « tubeless pourris » ... Sur ce que j’ai essayés ou qui ont été essayés autour de moi : - GP5000 bien. Tient assez bien la pression sans liquide sur des jantes non percées. Un peu sport à monter la première fois (surtout sur jantes Campa WTO). 290g - Corsa graphene : bien. Tient la pression sans liquide (jantes non percées), pas trop difficile à monter. 290g - Mavic Yksion. Tient la pression sans liquide. Pas trop difficile à monter. 280g - Challenge Strada Bianca tubeless : liquide impératif sur jante percée + fond de jante tubeless. Avec 40 ml de liquide c’est ok mais moins étanche que les deux précédents. Sportif au premier montage. 300g (en 30mm) - Veloflex Corsa. Sportif à monter. Pas étanche. Il faut remettre du liquide 40 ml ne suffisent pas et le liquide suinte des flancs. Donc sans liquide il n’est pas étanche du tout... mais 235g et la qualité de roulement Veloflex... Sur tous ces pneus : le Conti et le Mavic sont tubeless les autres tubeless ready... Mavic, GP5000 et Veloflex en 25mm, Vittoria en 28mm, Challenge en 30mm. Conti vient de sortir un tubeless ready qui a été essayé par Top Vélo qui dit qu’il est super... aussi bien en sensations que le Veloflex avec les fuites en moins... pour être complet il faut citer les hutchinson fusion qui sont tubeless. Certains sur le forum les utilisent avec bonheur... j’ai lu sur d’autres forum que de temps en temps il cloquaient... tout comme les Pirelli également fabriqués par hutchinson. C’est pour ça que je n’en ai pas encore acheté... Aujourd’hui si tu veux être tranquille tu prends des GP5000. C’est un peu plus confortable qu’un pneu normal. Les sensations de roulement sont correctes l’usure est correcte (ça s’use un peu plus vite qu’un pneu). Les petites crevaisons n’existent pas, pour les grosses il faut mettre une chambre. Le Vittoria est aussi très bien mais plus cher. Où tu essaies le nouveau Continental pour nous... Par rapport à tes boyaux tu ne vas pas perdre en confort ( si tu avais de bons boyaux) au début tu vas trouver sportif à monter mais en 10 minutes une roue à pneu est prête à rouler... En ayant des roues prévues pour le tubeless pour moi c’est dommage de rouler en pneus normaux. Quant à remplacer tes roues par des roues à boyaux... avec des disques c’est pas évident à trouver sauf très haut de gamme ou artisanal...

Bruno dans mon premier mail j’ai oublié un point que Bes n’a pas manqué de souligner : quand tu embarques du poids et que tu passes sur des routes moyennement bonnes un volume au-dessus des 28mm limités par les étriers est un plus... en ce qui concerne le prix, à cadre équivalent l’écart entre disque et patin est environ de 500€

Écoute j’ai eu des boyaux gamin... puis quand j’ai repris le vélo de route j’ai pris des pneus (normaux) au début des années 2010 j’ai fait une première tentative de boyaux mais je galèrerais avec la colle et j’ai fondu les jantes donc je suis revenu au pneu... en 2018 j’ai racheté une paire de roue boyaux (boyaux collés par un professionnel) puis une deuxième que j’ai collée moi-même avec des rubans vélos - parfait - facile. Malheureusement un des boyaux collés par le professionnel s’est décollé dans une descente et ça m’a bien refroidi. Entre-temps j’ai préparé un Paris-Roubaix donc j’ai monté une paire de roues tubeless et depuis je suis passé aux disques et je suis resté au tubeless... ma conclusion : à modèle équivalent Pression identique le pneu (Tubeless ou non)est un peu moins confortable et moins agréable à rouler, le boyau est le plus agréable à rouler...au niveau crevaison c’est kif kif sauf pour les pincements (pavés) ou le tubeless est incroyable : dans Arenberg j’ai entendu la jante « sonner » plusieurs fois... j’étais persuadé que j’allais crever mais non... de fait tu peux vraiment gonfler très peu en tubeless pour le confort et ou l’adhérence encore plus bas qu’en boyaux et tu es bien environ à un bar en dessous que en pneu donc la c’est plus confort sans que tu sois pour autant collé Au niveau facilité d’utilisation chacun a ses avantages et inconvénients... néanmoins je pense que au niveau des roues et des pneus, le tubeless est la techno qui est en train d’évoluer alors que le boyaux a peu de nouveautés le pneu... un peu moins aussi

Bikepacking = poids Pour moi quand tu as vraiment du poids il vaut mieux des disques d’autant que en bikepacking tu peux avoir des conditions météo hasardeuses donc doublement du disque...

Une roue pliée dans un trou et une jante crucifiée par une vis... ce ne sont pas des problèmes de fiabilité, ce sont des accidents... le moyeu arrière c’est plus surprenant surtout le côté « irrécupérable « quand on voit un moyeu éclaté à part si le corps cassé, tout me semble remplaçable...

Il y a plein de gens qui roulent en Mavic et qui n’ont aucun soucis... Pour ma part j’avais des expériences « moyennes « mais assez anciennes et c’est Christian du Jura qui m’a réconcilié avec Mavic... pour une première paire et là je vais voir pour une seconde paire... si les groupes 12v arrivent un jour...

Oui maintenant c’est la largeur interne ????

Curieux... ce que j’ai vu des cassettes XD l’écrou tourne par rapport au reste de la cassette

Je me suis un peu blessé la semaine dernière en portant un objet lourd j’ai eu comme un décharge électrique juste au-dessus du poignet et samedi j’ai eu des fourmillements alors que je n’en ai jamais...

Non regardé continental a le GP5000 TL et le S TR désormais

Je ne pense pas que le synapse ait jamais été vendu en kit cadre...

Je te dirai ce que va donner ma nouvelle expérience Mavic. La dernière (ksyrium carbone sl) s’est bien passée... et je suis un briseur de roues... Pour les Shimano les nouvelles version ultegra et duraace sont en c21, non ?

Mavic et Campagnolo/Fulcrum ? Bon en Suisse je suppose que ça doit mieux se passer avec DT Swiss que en France ou le SAV DT n’a pas super réputation (au moins dans le sud ouest)

Mavic et Campagnolo/Fulcrum ? Bon en Suisse je suppose que ça doit mieux se passer avec DT Swiss que en France ou le SAV DT n’a pas super réputation (au moins dans le sud ouest)

Si c’est un vélo récent c’est un cassette XD et c’est le petit pignon qui fait office d’écrou... donc tu bloques la cassette avec un fouet et tu dévisses le petit pignon avec un outil à cassette... sinon je ne vois pas ce que c’est...