Pierre PLANA

François, il n'y a pas bcp de Pyrénéens qui t'ont répondu... Quand tu parles d'un "circuit" dans les Pyrénées, de quoi s'agit-il ? D'une traversée ? Est/Ouest ou l'inverse ? S'il s'agit de la traversée par la route des cols, seul le Tourmalet est à plus de 2000m. Les cols des Pyrénées (ou tu peux redescendre de l'autre coté en vélo de route) à plus de 2000m se comptent sur les doigts d'une main... sur deux doigts si tu veux rester en France (Tourmalet/Pailhères) et il doit y en avoir deux de plus en comptant l'Espagne et l'Andorre (Envalira, Bonaiga,...). Si tu empruntes la route des cols "officielle" les dénivelé total est de 16000m, ce qui n'est pas insurmontable pour qqu'un qui fait 200-300km par semaine en Corse si tu le fais sur une semaine complète. Pour moi, le sens Ouest/Est est peut-être plus difficile ( les versants Ouest de la plupart des cols me semble bcp plus dur c'est le cas de Marie-Blanque/Tourmalet/Peyresourde/Menté/Portet d'Aspet/Agnes/La Core...) Pour moi, qui suis lourd (82kg) la difficulté dans les périples c'est quand on passe les 2500m de D+, tu peux faire des étapes qui évitent de trop dépasser ça. Il y a quatre ans, nous avions fait les Dolomites version "costaud" 6 jours et 19000m D+. j'avais eu un seul jour de vraiment dur (le Gavia...) Je ne suis pas sûr de pouvoir faire ça aujourd'hui. En 2019 le périple Alpin, était un peu plus raisonnable nous n'avions fait "que" 15000m en 6 jours. Dans le groupe, le plus ancien a aujourd'hui 68 ans...

775 et 16000m D+ en mai. 47000m D+ depuis janvier, dans les clous pour les 100000m

pour ma part, à 40km/h sur le plat entre être devant et être dans les roues, c'est 15 à 20 pulsations d'écart... donc...

le saut 14-17 va t'embêter car il est en milieu de cassette (l'endroit qu'on utilise le plus...) tu vas passer d'une variation de braquet <10% à presque 20% d'un coup. Comme tu as pas mal de faux plats montants ça va être pile à l'endroit que ce soit sur le 50 ou le 34. aller de 11 à 29 sans trous en 10V c'est insoluble... c'est pour ça qu'aujourd'hui il y a 11-12-13 pignons...

Je suis passé de 170 à 172.5 il y a fort longtemps mais c'était par hasard et je ne m'étais rendu compte de rien. Depuis, en 172.5 par habitude.

"l'utilisation en TL est impossible désormais vu les trous sur les flancs" --> oula... même avec des chambres, est-ce bien raisonnable de rouler avec des trous dans les flancs... Pour le VTT, Simon, tu dois rouler sur des chemins pas trop caillouteux, sinon, tu aurais largement compris l'intérêt du tubeless... Je vois que autour de moi (nous roulons en montagne) autant le tubeless sur route fait encore un peu débat autant en VTT, il n'y a plus de débat...

quand tu crèves en tubless et que tu veux mettre une chambre je te dis pas le nettoyage pour enlever le produit . --> ben non... le préventif c'est du préventif... qu'il soit dans un tubeless ou dans un boyau il salit pareil...

Si tu dois monter des prolongateurs, ne t'embête pas avec un cintre en carbone... Ensuite, pour les prolongateurs, prendre des prolongateur longs, les mini-prolongateurs (type Deda Blast) sont trop courts, in fine on est mieux dans la position interdite avec les avant-bras sur le cintre... As tu bien vérifié tes cotes ? le cintre Evocurve est un cintre plutôt profond dans la gamme Ritchey. Personnellement je préfère les cintres courts (Reach 70mm) et donc chez Ritchey la forme Neoclassic (non disponible dans le configurateur) ou Steem. La tige de selle Ritchey est à réserver aux poids légers... je l'ai eue sur un vélo, j'avais l'impression de me balancer, revendue à un copain qui fait 15 kg de moins que moi et qui en est enchanté Bon après, le noir, c'est classe mais un peu tristounet ... il faut le rehausser par des tenues bien colorées...

Ludo, je ne connais pas les Bora WTO33 à patins j'ai celles à disques. Ce sont d'excellentes roues, polyvalentes, bien finies et fiables. Le montage en tubeless est aussi intéressant. Par contre, Origine les vend bien cher... Je prendrai des Racing 500 dans la configuration et j'achèterai les WTO33 chez un spécialiste de la WPC du Tarn et Garonne... l'enveloppe est la même et tu aurais une paire de roue pour l'hiver et une pour les beaux jours.

J'ai déjà réglé les cales le plus a l'extérieur possible de ma semelle mais cela frotte toujours. --> est ce que tu veux dire "à l'intérieur" ? sinon, plus tu les règles à l'extérieur et plus le frottement va être important. Certains t'ont conseillé les cales noires... moi pas... il y a qques années j'ai fait l'expérience et je me suis blessé, donc prudence !!! Si tu as des pédales Keo "standard", j'ai le même problème que toi... Il y de nombreuses années, j'avais renoncé à Look car j'avais le pied qui partait un peu dans tous les sens (avec des PP296) notamment en danseuse jusqu'à déclencher accidentellement. J'étais alors passé chez Shimano après une tentative malheureuse de cales noires qui m'a couté trois mois d'arrêt. Quand les Keo sont sorties, je les ai essayées, et c'était pareil... par contre mais je ne ai pas de problème sur les Keo Blade. Ce sont les pédales que j'utilise aujourd'hui.

ça dépend un peu des pneus et jantes. Sur les pneus il y a tubeless et tubeless ready. Généralement les pneus "tubeless ready" imposent l'usage de liquide d'étanchéité, les pneus "tubeless" ne l'imposent pas. Ca c'est vrai en VTT. Pour la route, sur mon expérience (GP5000/Vitorria Corsa/ Vitorria Corsa Control/Mavic Yksion/Veloflex Corsa Evo), il faut du liquide sur tous les pneus que j'ai essayés (un GP5000 jante Campa et un Mavic Yksion jante Mavic semblaient étanche après claquage mais j'ai quand même mis du liquide). Les constructeurs de pneus disent qu'il faut entre 30 et 60 ml de liquide dans leurs instructions de montage. Jusqu'alors j'ai mis environ 30ml (un flacon de 60ml pour deux pneus) et ça s'est bien passé. Je recommande de gonfler un peu plus pour la première sortie : ça permet au liquide de s'infiltrer mieux dans des petites fuites et après avoir mis le liquide, il faut aller rouler un moment pour répartir le liquide. Il faut aussi faire attention à prendre le joint de valve qui va bien avec les forme de la jante (conique ou demi-cylindre). Les pneus que j'ai actuellement (Continental et Vittorria) tiennent bien la pression pour une journée de vélo sans problème Enfin, j'ai un copain qui a monté des Veloflex, il galère un peu... ça perd à peu près comme une chambre latex. A cette heure il n'a pas bien identifié s'il s'agit d'un pb d'étanchéité de la valve ou des flancs ou de porosité...

Grillons ou cigales ? les réchauffement climatique est là mais pas au point qu'il y ait des cigales en Belgique, non ? Donc il faut être un peu indulgents avec nos amis belges... les grillons ça fait cricricricricri et ça reste au sol, les cigales ça fait tchitchitchithcitchi et ça vole ! Ceci dit ça fait cinq ans que je ne suis pas allé sur le Ventoux mais je penses qu'il y a des grillons et des cigales

Jérémie Laplace m'a fait le même commentaire en MP. Mais je ne comprends pas trop pourquoi (au moins pourquoi plus qu'un autre pédalier en 46x30)...

Oui... mais Shimano ce sont des japonais pas des Italo-taiwanais d'une part... et même chez eux ça peut arriver... Sinon : FC-RX600-11 (shimano.com)

Didier, ça fait surement un moment que tu devais avoir un peu de bruit... et oui, sur un vélo, de temps en il faut vérifier que tout est serré...

c'est du vélo américain

ce doit être parce que je suis non fumeur alors :-)

Frederic, c'est toujours un exercice délicat de comparer deux cols... d'autant que suivant si tu es dans un bon jour ou pas, suivant ton aptitude à passer les rampes et récupérer derrière, etc... la perception peut être différente. Ceci-dit, pour avoir fait les deux, la Croix de fer c'est très long mais tu as deux tronçons de 1km qui tapent vraiment, juste avant et juste après la descente qu'il y a au milieu. Le reste c'est long mais raisonnable en pente. Le Ventoux, à partir du virage de Saint-Estève, ça tape fort tu es au-dessus de 8.5% de moyenne sur les 15 derniers km. Néanmoins, pour ma part j'ai toujours été plus en difficulté sur le versant Malaucène réputé moins difficile...

Christian, je persiste et je signe... Pour moi, la différence d'efficacité de freinage est équivalente à ce que j'ai connu par le passé avec le VTT. Bien sur on ne peut pas comparer le freinage d'un VTT avec celui d'un vélo de route, la taille des disque, et surtout la surface en contact du sol n'étant pas du tout la même... Ceci dit, ce weekend je suis passé - en rando à pied- dans un endroit ou je suis descendu il y a 25 ans en VTT avec des freins à patins, sans tige de selle télescopique avec une petite suspension avant qui devait faire 50mm... et bien... on était jeunes... Aujourd'hui je ne suis pas sur que je m'engagerai au même endroit avec mon VTT tout suspendu 150mm devant/derrière, avec des disque de 180mm et tige de selle télescopique... Comme quoi quand on est jeune et bon, on n'a pas vraiment besoin de matériel de fou...

Jonathan, as tu vécu en VTT le passage entre les freins à patins et les freins à disques ? Ben... c'est un peu pareil...

Evenepoel... troisième jour de course... pffff...

J'ai beaucoup aimé la photo des lièvres... Tu es très patient ou très chanceux ?

gros coup de mou dans le Menté et vallée de Luchon très dure donc que 23.5 km/h de moyenne...et puis je ne suis qu'un grimpeur de ponts d'autoroutes

j'ai plusieurs tracés qui sont entre 135 et 145 km avec 1800 à 2900 m de D+, et je n'ai jamais osé faire la "version longue" avec 171km et 4000 de D+ (Péguerre/Portel/Portet d'Aspet/Menté/Bales). En l'occurrence, j'ai effectivement pris la version "intermédiaire" à 2200m avec le Portet D'Aspet et le Menté...

j'ai dû desserrer 50 fois mon étrier pour qu'il se recentre rien n'y fait, ça frotte toujours --> ça veut dire que le pb n'est pas le centrage. J'ai deux vélos à disques (Ultegra), pas de soucis particulier... ça frotte qques mêtres après de gros freinages le temps que les plaquettes reviennent puis plus rien