Pierre PLANA

JPaul, prévois quand même un peu de rechange en CAA... dans Arenberg en tubeless 30mm gonflés à 3.5 Bars, j'ai eu beau essayer d'être le plus "aérien" possible, j'ai entendu 2-3 fois tinter la jante... avec une CAA probable que j'aurai pincé... Arenberg honnêtement ça secoue vraiment, le reste ça va... penser à laisser "rebondir" ton avant, il ne faut pas chercher à arrêter les vibrations en serrant le guidon, au contraire... idem pour l'arrière, tu dois être assis mais pas "posé"... (je ne sais pas si je me fais trop comprendre)

OpenRunner est ton ami...

Très beau !!! Question : tu ne glisses pas un peu vers l'avant ? il me semble que ta selle est vraiment très inclinée... Pour la différence de vivacité/stabilité de l'avant par rapport au CR1 : il y a probablement une chasse plus courte... donc effectivement il faut que tu t'habitues à être un peu moins stable.

Le Veloflex, quel pneu! presque un boyau --> presque un boyau Veloflex, mieux que la plupart des boyaux 🙂

Parce que les Veloflex en tubeless, c'est un peu un loupé... il ne sont pas étanches...

Pascal, c'est quel pneu que tu appelles le 5000S ? Celui qui s'appelle GP5000S TR (et que j'appelle malencontreusement GP5000 TR en oubliant le "S")... Tu passes des tubeless sur tes Vision ? ou sur les DT ? Dans tous les cas si tu es monté en tubeless, tes pressions ne me semblent pas trop déconnantes : je pèse 10kg de plus et je mets 1 Bar de plus dans les Continental GP5000S TR et TL. Personnellement je n'ai pas besoin de gonfler moins à l'avant (ce serait plutôt l'inverse pour avoir un pneu qui ne "pompe" pas en danseuse). Pour amortir l'avant, il suffit de tenir peu le cintre... le VTT ou rouler sur les pavés sont un bon exercice pour ça 🙂 Tu es de quelle région pour qu'on ne vienne pas y rouler ? Après comme l'explique Bruno, quand on dit qu'on est collé, en terme de vitesse moyenne si tu roules tout seul ou dans les roues, tu ne vas pas voir grand chose... pour moi la différence entre un pneu qui a la pèche (je cite souvent le Veloflex) et un pneu pataud, c'est sur les grosses relances voire les sprints, ou en relance en montagne. Pour rouler au train à plat...je pense que quel que soit le pneu ça ne change pas grand chose (tu vois sur les études que les variations sont de l'ordre de qques Watts...)

Avec mon poids lourd, à pneu égal, je suis arrivé à peu près aux même conclusions que toi à plusieurs bémols près : - un 28mm monté sur une C21 n'a pas la même forme que monté sur une C19 et lorsqu'on se met en danseuse, de ce fait le comportement est meilleur. - 25 mm ou 28 mm, d'une marque à l'autre ça ne veut pas dire grand chose.... Les Continental GP5000 TL sont plus larges que Vittoria, Challenge, IRC,... beaucoup plus large que Veloflex et même que les GP5000 TR... Les pneus que j'ai montés en ce moment mesurés ce matin sur des jantes C19 : GP5000TL (25) = 26mm, Corsa Control (28) = 26mm, IRC (28) = 26mm, GP 4 saisons (28) = 29mm, Corsa graphène (25) = 25mm, GP5000 TR (25) = 23mm. Les GP5000 TL et TR sont montés sur les mêmes jantes (TL devant et TR à l'arrière). Je n'ai pas mes roues en C21 sur place pour faire des mesures mais je pense que les pneus sont de fait moins larges sur des jantes plus larges... (en forme de U au lieu d'être en forme d'ampoule). - les pneus larges un peu moins gonflés sont plus rassurants en terme d'adhérence... c'est peut être un effet placebo... Aujourd'hui je roule en 25mm sauf vélo "de pluie" monté en 28mm et vélo "pavés" monté en 30mm

ça à l'air d'être la tendance chez les fabricant de roue... ça fait un bon moment que ça existe chez DT sans problème particulier, je trouve que mécaniquement c'est plutôt intelligent... Pour ma part j'ai des Cosmic SLR (même moyeux), ça fonctionne très bien... mais je n'ai pas roulé beaucoup avec, donc je ne peux donner d'info sur le long terme...

Les "pavés de ville" ça ne compte pas... on en a même dans l'Ariège... Bon le vélo est prêt dans la sacoche, le sac pas encore ... on va prendre du chaud car apparemment il va faire très froid... Départ jeudi soir vers Lille, puis dodo à Courtrai... On est une petite délégation de 4 Ariègeois (je sais qu'il y a une autre délégation un peu plus importante qui vient de la vallée d'à coté mais on leur parle pas 🙂 )... Vendredi reconnaissance des qques secteurs s'il ne pleut pas trop et puis zou... Je vous raconterai lundi ou mardi si j'ai passé le Koppenberg sur le vélo ou à pied...

Pour un vélotaf, tu tu prends la tête pour rien --> mono plateau 😄

Bon j'ai révisé le parcours... pour un Pyrénéen ça ne me semble pas insurmontable... même pour un Pyrénéen dodu. Le Koppenberg si ça glisse un peu il va falloir bien s'équilibrer sur le vélo... A voir quand même comment la météo va se gérer... entre -2 et 8° quelques flocons ou de rares averses... bon d'habitude ces des temps où je vais au ski... Par contre, dans la liste des monts, lesquels sont pavés et lesquels ne le sont pas ?

Bon, attention si tu es à Bordeaux, tu n'es pas loin des Pyrénées et en particulier du Pays Basque... Ta pratique aujourd'hui c'est du très peu vallonné autour de Bordeaux mais peut-être dans le futur tu seras attiré vers le Sud... La bonne nouvelle c'est que quand même aujourd'hui et depuis quelques années maintenant, les plages de développement sont très importantes et permettent beaucoup de choses. Dans une sortie, ma vitesse peut varier de 8 à 90km/h donc pour ma part je ne suis pas mécontent de mes cassettes 11-32 (je vais même passer sur du 11-34 puisque 12V), que j'utilise sur toute leur plage. Comme dis plus haut, c'est difficile de te faire le moindre conseil (même si finalement tu en as eu plein... 🙃) parce que nous ne connaissons ni ton gabarit, ni ton âge, ni les vitesses auxquelles tu roules... en bref rien... Après dans les pages précédentes : il y a pas mal de choses qui me font bondir... - les cassettes "débiles" avec un départ à 11 dents de Michel, ne sont pas débiles pour tout le monde - monter des cols en 34/30, oui ça passe, mais il faut déjà être assez solide physiquement, pas très lourd, ne pas trop enchainer les cols et un peu aimer la souffrance. - monter un col sans être trop entrainé, c'est la majorité des cycliste qui fait ça dans nos massifs l'été... c'est pour ça qu'il y a des cassettes jusqu'à 34 dents (voire plus), et pour certains (généralement ceux qui sont un peu moins "forts" mais qui ont un cœur qui monte bien), ça se passe mieux avec un petit développement. Je n'ai pas la prétention d'être un cycliste, je suis peut être juste un cyclotouriste... mais pour moi un col se monte entre 11 et 12 km/h et pour certains cols très durs (exemple col de Portet) c'est en dessous de 10km/h et je suis pas mécontent d'avoir mon 36/32... et malgré cette vitesse quasi pédestre, je double plus que je ne suis doublé...

bon, ce sont les cliquets qui merdent ça...

En fait les développements, c'est très compliqué de conseiller quelqu'un car d'une part nous ne sommes pas tous égaux et d'autre part aucun d'entre nous n'a la même pratique. Je prends mon exemple : Je suis toujours capable de rouler à 60km/h dans un faux plat descendant, de sprinter au-delà des 50km/h, par contre dès que ça monte + de 500 mètres, mon poids et mon âge me rattrapent par le fond du cuissard et je ne fais pas du tout d'exploits. Actuellement, je n'ai pas vraiment attaqué ma saison de montagne (pas de cols HC) donc je suis en 52X36/11-30. Quand je fais une sortie "de plat", c'est à dire 100km/1000mD+ mais sans cols, la plupart du temps je ne mets pas le petit plateau de la sortie et le développement le plus court que j'utilise c'est le 54/24 Dans les cols que je fais, les passage les plus raides à 9km/h avec un rythme de 60t/min c'est encore raisonnable... Mais je sais que ça va être un peu juste sur un enchainement de cols avec beaucoup de dénivelé dans la journée... Par contre le 52/11 je le mets très régulièrement et même parfois un peu plus gros serait bien.... Donc pour ma pratique, les cassettes très étendues, ne sont pas une "aberration totale" comme le dit Michel, je vais même probablement passer sur 11-34 pour l'été... même si c'est vrai que les cassettes 10V 11-30 ont un peu plus de "trous" que ma cassette actuelle 12V qui fait 11-30 sans trou flagrant (il y a le "fameux" 16 dents). Quand j'avais 20 ans de moins, j'avais 53x39 et 11-26, ça m'est arrivé de rouler à 65-70km/h dans des faux-plats descendants ou avec un fort vent dans le dos et je passais 4-5 cols dans la journée avec mon 39/26. Si je roulais uniquement sur le plat ou seulement avec des petites cotes, j'opterais peut-être toujours pour du 53x39.... Mais, je ne suis pas non plus un exemple à suivre puisque j'ai des cuisses de pistard et donc je pédale pas mal en force avec des rythmes plus entre 60 et 80 t/min que entre 80 et 100t/min. Pour résumer, les développements c'est comme chacun le sent...

Francis, trouvé sur Probikeshop, un peu sous les 60€ (avec la remise de 5%). Ce pneu est juste magique, il n'y a qu'à voir !!! J'ai un meilleur temps depuis le début de l'année sur un secteur pas uniquement en descente !!! 🙂 Incroyable... surtout quand on voit qques noms, dans la liste... Plus sérieusement, je n'ai pas ressenti de différence folle, le pneu se comporte pour l'instant très bien...

C'est pas beau d'accuser la schtroumphette !

j'ai énormément apprécié les sorties solos, tout particulièrement en massifs montagneux... le pied intégral... --> tu comprends mieux pourquoi je suis toujours de bonne humeur mais avec ces p...n de disques 🙂

J'ai eu un peu de mal à en trouver mais je viens de monter un GP5000TR S en 25mm. (pour remplacer un GP5000TL arrière avec une fin de vie accélérée par un freinage d'urgence) Pour le montage : - pas trop de difficulté : un forumeur disait qu'il l'avait monté à la main sur des jantes Campa... on ne doit pas avoir les mêmes mains... Si ça s'est plutôt bien passé, j'ai quand même utilisé ma pince BBB (sans trop forcer). - une fois le pneu engagé sur la jante, le faire claquer a été un peu d'enfant avec une pompe à pied classique - à priori, même sans liquide, le pneu ne fuit pas (on n'entend pas de bruit de fuite) - j'ai quand même mis un peu de liquide. Une fois monté : - il est un peu plus fin que le GP5000TL (ou bien mon pneu GP5000TL a pris du volume). - je vais le mesure dès que je mets la main sur mon pied à coulisses. - au toucher à pression égale il fait un peu plus souple - sur la route aux premiers tour de roue ça me semble bien... pas révolutionnaire par rapport à la version TL - mais normalement on gagne 50g par pneu donc en cols ça va être juste magique 🙂 !!! Si c'est le cas (je n'ai pas vérifié le poids) ça va faire 100g de gagné sur le vélo pour pas trop cher, et donc je devrais battre tous mes records d'ascension...

C'est qu'il devait les faire fabriquer en italie à l'époque... ou qu'ils étaient facétieux 🙂

BSC = 68mm Pas Italien = 70mm Sur ton Decathlon je suis sûr à 99.99% que c'est du BSC. J'avais un Décathlon 520 de la même génération et il était en BSC. Le "Pas Italien" ne concerne que des cadres italiens assez anciens (les récents sont aussi en BSC) Tu as aussi le pas Français avec un filetage différent mais ça n'existe plus depuis la fin des années 80. Ton vélo est trop jeune. Tu va voir rapidement si ça se visse ou pas... dans le pire des cas tu renvoies le boitier que tu as pris et tu commandes un pas italien mais la probabilité est extrêmement faible

je ne suis pas un grand spécialiste du Nord mais les qques fois ou j'y suis allé, autour de Valenciennes ça à l'air compliqué de trouver des côtes à plus de 2%... Tu peux te connecter à OpenRunner pour trouver des circuits... en allant vers la Belgique ou plus près de la côte tu peux trouver qques cotes mais pour le cols... c'est mort... Tu peux essayer les pavés par contre, moi j'ai trouvé ça fun...

Si si les Zonda sont toujours en largeur interne 17mm et externe 22mm que ce soit à patins ou à disques...

Pierre-Yves, je ne roule plus en 23mm depuis fort longtemps mais le passage de 23 à 25mm s'est fait "sans douleur" si ce n'est que tu augmentes le confort. A priori, je ne vois aucune raison que les pneus en 23mm ne fasse pas bon ménage avec les FAD... l'augmentation des diamètres des pneus est dans la même veine --> tendre à faire nos vélos les plus polyvalents possible. Ce qui est incontestable c'est que plus tu augmentes le diamètre et plus le confort vertical est bon. Je ne me prononcerait pas sur la surface de contact et donc l'amélioration du freinage et de l'adhérence en courbes... certaines études par le passé ont montré (c'était la communication marketing de Michelin quand nous sommes passés au 23mm) que lorsque tu augmentes la largeur, la largeur de la zone de contact augmente mais la surface diminue. Je suis incapable de montrer que c'est vrai ou faux Par contre, je sais que les qques fois ou je suis repassé sur du 23mm j'ai vraiment eu le sentiment de me faire secouer et j'étais bcp moins rassuré pour prendre de l'angle... En ce qui concerne les pneus de diamètres supérieurà 25 mm, ça dépend des pneus mais je roule sur des pneus entre 25 et 30 mm, et je suis plus partagé que Bruno sur le fait d'être "collé" avec des pneus de gros diamètre. Si en 30mm (Challenge Strada Bianca tubeless), effectivement on voit et on sent le pneu se déformer et on est un peu collé (je suis descendu jusqu'à 3B et là c'était une ventouse), en 28mm c'est quand même un peu différent. J'ai des pneus IRC (tubeless) pour lesquels je ne vois pas de différence en terme de comportement dynamique par rapport aux GP5000TR en 25mm. Les Corsa control (tubeless) et les Corsa Graphene (tube type) par contre sont moins agréables en 28mm qu'en 25mm. En première monte sur le Scott, j'avais des Schwalbe One (tube type) pas biens du tout en 28mm... Il faut aussi faire attention au gonflage : avec 28 mm à 5.5B (en tubeless), le confort est bien mais je suis collé, à 6B c'est parfait... La largeur des jantes influe par mal aussi, les pneus n'ont pas la même forme sur mes WTO33 (largeur 19mm) et sur mes Mavic (largeur 21mm). Bon dans ce cas il est difficile de savoir dans le comportement ce qui est lié à la roue et ce qui est lié au pneu... Donc le sujet est encore plus complexe que les disques... quand en plus se rajoute le feeling des uns et des autres, une part d'effet placébo... très difficile d'y voir clair... En résumé en terme de comportement (sur roues identiques) : - préféré : Veloflex record (tube type) en 25mm : adhérence, confort, impression de rendement... mais fragile - bien : GP5000TL (tubeless) 25mm, IRC (tubeless) 28mm, Corsa Graphéne (tube) 25mm, plus robustes, bon confort rendement OK - moyen : Corsa Control (tubeless) 28mm, Corsa Graphene (Tube) 28mm, - pas terrible : Schwalbe One (Tube) 28mm, Challenge Strada Bianca (tubeless) 30mm Ce sont les pneus que j'ai utilisés récemment, je n'ai pas mis les Veloflex tubeless car je les ai gardé très peu de temps (merdique en tubeless) ni les Vitorria Corsa Graphène en tubeless que je n'ai pas réussi à monter don retournés... Je viens de recevoir un GP5000 TR S en 25mm que je dois monter/essayer.

Tu fais quelle taille ? Je vais peut être vendre un vélo prochainement...

C'est une faute de frappe induite par un orgueil subconscient 🙂 c'est donc 4 minutes ... ça faut un bon voyage quand même... Mais bon, moi dans du 7% c'est 12km/h sinon je deviens tout violet... les mecs qui montent à 18km/h, quand c'est des copains je les applaudis sinon quand ils passent je les envoie dans le fossé !!!