Pierre PLANA

J'ai essayé les deux très brièvement et pas forcément dans ma taille pour le SWORKS sans voir de différence trop notable... Après le Cannondale sont plutôt des vélos un peu souples... ce qui n'est pas complètement le cas des Aethos... qui est très réactif mais rigide (un peu comme un SLR01 mais en plus prononcé encore). Dans les vélos plus proche du HM je citerai plutôt le Scott Addict ou le Bianchi Specialissima... ou le Cannondale (je n'ai pas essayé le tout nouveau)

Frederic, il y a quelques années (2017) je pensais exactement comme toi, puisque j'ai eu des Racing Quattro et des Racing 5 d'ancienne génération (C15 à patins) et je préférais - de loin - les Racing 5. A l'époque les Quattro était pataudes et manquaient de rigidité Mais là, ce n'est plus le cas : ça fait deux essais avec les Quattro à disque où je suis très agréablement surpris... Je n'ai pas essayé les nouvelles Racing 5 donc je ne peux pas me prononcer.

Je ne peux pas envoyer de fichier excel directement, Donne moi ton mail en MP. Néanmoins, pour moi vu ta taille/ton EJ le fait que tu affirmes être relativement souple, je partirai sur le S. A titre d'info, suivant les marques, le prends du S ou du M (généralement avec des potences entre 100 et 110mm) et je fais 1M76 pour 84 d'EJ (je suis pour mon âge très souple... globalement j'arrive à poser les mains à plat sur le sol avec les jambes tendues). Il est à noter que le cintre est aussi important : suivant les cintres, la longueur n'est pas la même avec des écarts qui peuvent aller jusqu'à 1.5cm, idem pour la profondeur... Quand je peux, je monter des cintres de forme identique. En ce moment, j'ai le même cintre sur deux de mes vélos (Time AD21 + Colnago V4RS) c'est un Pro Vibe (80 Reach/130 Drop) et sur le 3eme (BH Aerolight), le cintre a exactement le même Reach/Drop et la même forme (Rond)... et bien sur, toujours la même selle...

J'ai un petit tableau Excel qui fait les calculs du recul effectif du Reach et du Stack effectifs (axe de la potence). Il faut rentrer REACH/STACK/Angles/hauteur de bague+demi potence/longueur de potence/hauteur de selle. Depuis que je l'utilise j'arrive toujours a être posé pile/poil quand je change de vélo

La Crouzette, pour moi c'est plus dur que Péguère... il faut être vraiment humble au pied où la pente est raisonnable car après le 5eme kilomètre ça quille de plus en plus jusque presque au sommet avec un passage à 18% sur presque 200m et 1.5km qui vont être au-dessus des 14% sur la fin. Je l'ai descendu Samedi : il y avait pas mal de monde qui montait pour reconnaitre l'Ariègeoise, il y en avait qques uns à pied...

Globalement quelle que soit la marque, tu pourras "passer" sur au moins deux tailles différentes en ajustant les hauteurs de bagues et longueur de potence... Et la réponse est impossible à te donner sauf à te faire faire une étude posturale très poussée. Donc tu n'auras pas de réponse. La seule chose qui est possible si tu as déjà un vélo et que tu es parfaitement posé dessus c'est de te dire sur lequel tu seras posé de la manière la plus proche...

Je profite du fil pour dire tout le bien que je pense aussi des Fulcrum Racing Quattro en Aluminium (vendues 330€ en VPC). J'ai loué pour la deuxième fois un vélo en Italie la semaine dernière, monté avec ces roues et à chaque fois, les sensations ont été très bonnes. La première fois c'était sur un Pinarello Paris, cette fois-ci sur un Bianchi Specialissima. Suffisamment rigides mais pas trop, excellentes en descente, pas enclumes en montées. Les deux fois j'ai fait de belles montées avec des passages bien raides. Bon cette fois-ci j'ai en plus monté le mur de Sormano et là le bonhomme était vraiment trop planté pour sentir quoi que ce soit. Mais sur le reste de la sortie... bien... Si je dois refaire une cyclo pavée ça peut être une option pour économiser les roues en carbone.

J'étais trop dans le dur pour compter 🙂

Thierry, vu que j'ai mis 22 minutes pour monter les 2 km, je pense que je n'étais pas si loin 🙂

Sortie d'aujourd'hui : un Prat d'Albis "sec" pour baptiser le V4RS... bon... dans la douleur... je ne sais pas si je n'ai pas fait un erreur de casting...

Je n'ai fait qu'une petite virée en Flandres, pour ma part j'ai vraiment aimé... et l'accueil !!! Comme dans le Nord, nous autre sudistes nous avons vraiment des leçons de vie à recevoir...

après un tout petit mois de Mai, plombé au niveau du vélo par un peu de maladie, un peu de vacances en famille, un peu de météo pourrie (le week end de l'ascension qui devait cumuler 350km et 6000m de D+, s'est limité à une seule journée 120km/2800D+, le reste du temps, la pluie, la pluie, la pluie...), revoilà les routes de l'Ariège avec un peu de soleil. Sortie de samedi : Col de Péguère (pas le coté du mur mais une belle montée de près de 14km à 7%), Col de Saraillé et Col de Port : 110km/2500m D+... pas trop trop fatigué...

L'an passé j'avais fait le col de Sormano, mais par la route "normal" donc en évitant le MUR. De retour dans le coin j'ai donc cette fois emprunté la "bonne" route (si on peut dire ça...). J'ai discuté avec une cycliste italienne qui encadrait un groupe dans Sormano, elle m'a dit, "aujourd'hui la route va être humide, ça va être compliqué car tu ne peux pas te mettre en danseuse" et si tu t'arrêtes, tu ne peux pas redémarrer... Bon donc, après avoir passé le village, l'accès au mur est sur la gauche de la route. La pente quille assez rapidement même si les premiers mètres sont normaux. Un barrière empêche les voitures de passer, et à la barrière c'est déjà raide. Le passage est possible en vélo mais délicat... prudemment je descend de vélo et profite d'un sentier qui arrive sur la droite... ça passe j'arrive à reprendre pédale et c'est parti ! c'est juste énorme, c'est raide que le diable, et en plus je ne suis pas trop servi par mon vélo de location (magnifique Bianchi Specialissima) et ses braquets (36/28). J'essaie un peu de danseuse mais rien à faire l'adhérence n'est pas assez bonne, donc je force comme un dingue avec un rythme de pédalage hallucinant qui doit être de 20 tours/minutes, le cœur au bord des lèvres... L'altitude est peinte sur la route tous les mètres... parfois entre deux marques j'ai l'impression qu'il y à moins de 4 mètres, j'essaie de zigzaguer pour atténuer un peu mais la route n'est pas très large. Au bout d'un long moment, il y a un virage sur la gauche à peu près plat... Je me dis que je vais pouvoir redémarrer à cet endroit et je fais une pause pour faire descendre la pendule et boire un coup... Et ça repart sévèrement... un virage sur la droite et un sort des arbres, puis un sur la gauche et je vois le bout... c'est passé... Au sommet un cycliste italien me rejoint, nous discutons et allons prendre une bière à l'Auberge : "j'habite à Lecco - 40 km de là - je n'avais jamais pris le mur, seulement la route normale... je crois que je ne le reprendrai plus jamais !!!". Donc le mur de Sormano, c'est vraiment une pente impressionnante. En toute objectivité je ne me suis pas amusé... au-delà du challenge, le "contournement" pas la route normale est déjà assez dur et beaucoup plus joli. Le mur c'est juste essayer de ne pas tomber, de ne pas glisser... pour moi c'est vraiment trop. Mais je l'ai fait. Quelques jours après, à mon retour en France, je suis allé monter le mur de Péguère que je n'avais pas encore fait cette année. C'est plus long mais quelques crans en-dessous quand même...

Je crois que les DOGMA F ont PINARELLO coté pédalier et DOGMA coté opposé...

Maintenant Shimano est aussi sans fil... (la transmission de données, la batterie est toujours reliée aux dérailleurs). Est ce un avantage ? Je ne sais pas trop... ça diminue l'autonomie mais le montage est plus simple...

Oui, je précise mon propos : je pense que les jantes en carbone (la jante seule) sont globalement plus rigides que les jantes en aluminium...

Je pense que la sensibilité a voile dépend aussi en partie de la rigidité de la jante... J'ai eu à un époque des AMC420 qui était super mais qu'il fallait dévoiler toutes les 3 sorties... les jantes devaient être finotes car les roues assez légères pour de l'aluminium profilé...

et puis les pièces vraiment petites... une goupille de plaquettes de freins c'est vraiment très petit...

il va falloir que je m'y mette... le problème ce n'est pas la vue de loin, c'est quand il faut faire un peu de mécanique...

Aujourd'hui tous les groupes fonctionnent très bien... comme disait Admin, c'est plus une question de préférence... pour ma part je suis plus Shimano, mais bon... Les boutons déportés qui existent sur l'Ultegra et le DuraAce en haut des cocottes n'existent effectivement pas sur le 105... mais bon encore faut il les utiliser...(j'ai appris par hasard qu'il existaient, n'ayant pas de compteur)... Sinon, c'est compliqué de trouver les différences entre les trois groupes... et même selon les réglages ça peut varier... au niveau du freinage, sur les trois groupes que j'ai je crois que c'est le 105 qui freine le mieux. En ce qui concerne la taille des disques, j'ai eu un vélo en 160/160 (Scott Addict) depuis du 160/140 (BMC SLR01/Tarmac SL7/BH Aerolight/C68/Time AD21) je n'ai pas vu de différence d'efficacité...

Johan, on ne peut quand même pas te citer comme référence de cycliste ayant des gros freinages à faire 🙂 !!!

Les pneus (arrières) je les change quand même 🙂 et les roues depuis que j'ai des disques, ça ne s'use plus... donc je revends les vélos mais je garde les roues...

Je n'ai pas démonté complètement le JDD du Time mais la bague supérieure tient à mons avis par la compression d'un joint torique sur les tube de direction et ensuite on peut visser/dévisser la bague supérieure par rapport à la bague inférieure pour comprimer le JDD. Il n'y a aucun détail des pièces du JDD dans le manuel Time... Il a a ensuite un bouchon qui s'enfonce dans le tube qui sert à ce que le tube ne s'écrase pas lorsqu'on serre la potence (il est bloqué quand on serre la potence). A noter pour Alain : normalement, une fois ton JDD comprimé et ta potence serrée, l'expanseur pourrait être retiré... Essaie quand même de mettre un peu de pate de serrage sous la potence... Pour que ton JDD se décomprime, il faut que l'expanseur glisse et que la potence glisse... tomber le pantalon quand on a ceinture et bretelles c'est rare !

Sinon, tu fais comme moi, tu tournes sur 3 vélos et tu les changes avant que les chaines soient usées 🙂

"D'après mes recherches, les Zonda semblent être une très belles options mais quid de leur résistance vis à vis de mon poids ?" Je pèse entre 82 et 86 kg et aucun soucis avec les roues Campa/Fulcrum en général en les Zonda à patin en particulier. C'est la roue de référence en terme de robustesse pour les "gros" comme nous. "J'aimerais évidemment qu'elles soient le plus léger/aéro possible" : vu le budget c'est un peu compliqué de faire aéro/léger et sous les 400€... "...si il n'était pas mieux (dans le cas où je prend une paire chinoise) de prendre une roue carbone avec bande de freinage en alu" : les roues carbone jante alu... une fausse bonne idée... globalement c'est lourd et à part le freinage dans certaines conditions ça a peu d'intérêt par rapport à une jante carbone... "Enfin, autre interrogation, sur le site de CSC, ils indiquent "23mm width/ 38mm" pour désigner une roue. 38mm c'est le profil mais 23mm width c'est la largeur de la jante ?" : sur des jantes pour freins à disques, effectivement il y a aujourd'hui des jantes avec des largeurs très importantes qui peuvent être de l'ordre de 23 à 25mm interne. Ces jantes sont plutôt optimisées pour des pneus de dimension importante (au moins 28mm) parfois incompatibles avec les freins à patins. En freins à patin, généralement les jantes sont des C17 ou C19 (largeur interne 17 ou 19mm). Dans le cas des CSC la largeur dont tu parles dans le cas de roues à patins doit être la largeur externe. "Sinon j'avais vu des chinoiseries intéressantes chez CSC mais encore une fois leur solidité m'interroge." Certains sur le site en ont et en sont très contents... néanmoins il faut pondérer l'avis par le gabarit... Les roues à patins pour les plus de 80kg c'est assez compliqué. Je ne recommande pas du tout des roues en carbone pour un cycliste avec notre gabarit qui fait des cols... Chez moi, il y a le juge de paix... le mur de Péguère... descendre Péguère avec des jantes en carbone à patins, c'est chaud... tu ne sais jamais vraiment si la roue va finir entière... Et les moyeux Novatec, s'ils sont super quand ils sont neufs, ont des roulements qui fatiguent assez vite (ça se remplace sans problème pour un coût modique). Pour toutes ces raisons, la Zonda (ou la R3 sa cousine) est un choix raisonnable pour le cycliste lourd.