Pierre PLANA

C’est exactement ça dans le Paterberg j’étais totalement cuit mais avec un petit développement (36/32), c’est passé sans trop de problèmes. Par contre comme dit précédemment le koppenberg c’est super glissant et je suis passé vraiment par miracle. Le mur de grammont est aussi limite-limite… par contre dans les monts, les secteurs pavés sont essentiellement en montée donc moins dangereux car tu es à faible vitesse. Il n’y a qu’un secteur en faux plat descendant dans lequel ça roule vite et un secteur relativement plat. Il faut quand même être vigilant dans les descentes car c’est souvent à l’ombre et c’est la Belgique donc quand il ne pleut pas ça veut dire qu’il vient de pleuvoir 😄 Sur Roubaix les pavés sont presque plats, très creusés et couverts de boue, ça roule assez vite (pour moi entre 25 et 35km/h selon le secteur), il y a quelques virages sur lesquels il faut être super vigilant. Si tu as fait un peu de VTT en montagne néanmoins il n’y a rien d’insurmontable. Je recommande de mettre les pneus les plus gros possible avec peu de pression et en tubeless pour éviter au maximum les crevaisons par pincement. Pour moi c’était des 30mm avec 3.5 bats et ça c’est bien passé. Pour les Flandres les pavés permettent de passer avec des pneus plus fin mais l’adhérence est meilleure avec des gros pneus. Est ce ce qui m’a permis de passer ? Je ne sais pas…

Écoute pour l’avoir fait sans être du tout un grimpeur, j’ai eu la chance de passer partout sur le vélo y compris dans le koppenberg. Sur les monts des Flandres, le problème principal c’est moins le monde que la météo. On avait fait une petite reconnaissance la veille et je ne suis pas arrivé à monter le koppenberg à cause du manque d’adhérence même s’il n’y avait personne… le lendemain je suis passé ( en survie) avec des mecs partout. Mais c’est le seul endroit qui pose vraiment problème. Les autres secteurs passent sans soucis

Le Addict RC fait partie des vélos plutôt tolérants et confortables. Tu devais être dans un mauvais jour 😄 ou peut-être de roues pas terribles. Je l’ai eu pendant 2 ans et j’ai fait un peu de tout avec. Le concessionnaire Scott est assez actif chez nous et dans mon club il y a 5 addict RC et 2 Addict « normaux » (des dames) et tous les trouvent bien polyvalents ( chez nous c’est montagne). Pas d’expérience sur le modèle Gravel.

Attention le règle « entre deux tailles choisir la plus petite » vaut essentiellement pour des cyclistes souples qui peuvent rouler longtemps en position assez couchée. Pour moi il faut commencer à regarder la longueur/hauteur du poste de pilotage par rapport à l’axe de pédalier. Par rapport à ton cadre actuel avec un peu de trigonométrie ça se fait. Prendre en compte dans le calcul la géométrie du cintre qui s’il n’est pas identique peut changer la donne de plus de 1 cm en longueur, la longueur de potence, la hauteur de bagues, les différents angles. Suivant ta souplesse il te faudra moduler la taille… des cyclistes de même mensurations peuvent être (bien) posés sur 3 tailles différentes. certains même n’arriveront pas à se poser sur un vélo de géométrie « course » sauf à utiliser des artifices plus ou moins élégants ( grande hauteur de bagues, potence à 0 ou retournée, cintre sur elevé). La hauteur/recul de selle est généralement plus simple à régler car les plages de réglages en hauteur et recul sont assez importantes. si tu veux faire au plus simple regarde le reach et le stack de ton ancien/futur vélo. S’ils sont proches tu vas y arriver… s’il y a un écart de plus de 1 cm sur l’un ou l’autre des deux paramètres, il vaut mieux tout calculer

Commence pas Roubaix, après les pavés de Flandres te paraîtront doux (mais pas le relief). apres, si l’ambiance dans les derniers secteurs pavés de Roubaix est sympathique, le Tour des Flandres c’est indescriptible 😄

Je laisse les gens du forum relire les différents messages et se faire leur propre idée sur qui dénigre qui. Continuez à faire croire que c’est insupportable de rouler avec une cassette qui a des trous de 10%, que c’est impossible de rouler avec des vélos de 8.5 kg, que les freins à patins freinent aussi bien que les FAD, que les vélos actuels sont moins performants que les vélos d’il y a 5 ou 10 ans, que les groupes de gamme moyenne ne sont pas fiables, qu’un vélo trop rigide ça n’existe pas, que la contrefaçon c’est très bien. Ça ne m’empêchera pas de rouler avec mes vélos trop lourd, en 105 avec des roues lourdes comme des enclumes, des gros boudins montés dessus, des C.D Rom au milieu… allez tchao

très peu de temps, tout comme moi hormis les cols très difficiles et longs... le 12V laisse suffisamment d'autres combinaisons pour tous les moments où je n'en ai pas besoin... En fait la question du départ aurait du donner lieu à des réponses beaucoup plus simples : "on a déjà essayé de s'habituer aux les cassette ou il manque le 16 et le 18 dents, mais vraiment c'est impossible" ou "on n'a pas essayé les cassettes sans le 16 et le 18, et on a pas envie" ou "oui en fait quand on prend le temps de s'y habituer, on s'y fait"

Je vais être autour des 8000 km et 110000m de D+ en 2023, c’est bon ? J’ai le droit d’avoir un avis ? concernant les pros : si je te suis bien, s’ils avaient la possibilité d’une 11-28, c’est celle qu’ils choisiraient ? Donc du coup, vexés il n’utiliseraient pas la 11-30 ( étagée à peu près comme la 11-28 11v) pour choisir par défaut la 11-34 ? c’est bien ça ? si le 11v te convient que le 12 ne te convient pas, reste en 11v le temps que les cassettes qui t’iraient mieux soient disponibles.

Et c’est le plus important : se régaler !!! 😄

Oh oh oh, cette fessée qu’il a mis à tt le monde !!! Quel artiste !

Tu es très paradoxal : l’absence du 18 dents qui oblige à pédaler 10 tours de plus ça t’est insupportable mais les gens qui ont besoin d’un 11 dents pour rouler à 55 km/h sur un faux plat descendant, tu ne comprends pas… bon c’est vrai qu’en Loire les fonds de vallées tout droits sur 20 km a 4% il y en a pas beaucoup… 😄

Mon cher Yohan, je ne m’identifie pas du tout aux pros… au contraire je suis extrêmement surpris de l’utilisation de la 11-34 par les pros quelles que soient les circonstances. Pour ma part, j’ai opté pour la 11-34 sur mes vélos d’une part parce que les parcours que je fais et ma forme m’imposent d’utiliser les deux. Je suis très content de la cassette 12v alors que la 11v me posait problème. Je roule moi aussi la plupart du temps en groupe et (et ce n’est que mon expérience) les trous ne me dérangent pas. Mais ça fait longtemps que je roule avec des cassettes de grande amplitude et je m’y suis habitué. J’entends que vous n’aimez pas les trous et que vous souhaitez des cassettes plus serrées. Je pense que ça va arriver. Et c’est vrai que dans un monde idéal, l’outil doit s’adapter à la pratique et pas l’inverse. Mais on est dans un monde dirigé par l’économie et de plus dans un pratique de loisir. Donc peut-on vraiment blâmer les constructeurs de choisir de fabriquer du matériel destiné au mieux à toutes les pratiques au détriment de pratiques particulières. Le sens de mon message initial c’est juste de poser la question : « faut il attendre des cassettes mieux étagées mais moins larges d’utilisation ou s’entraîner à gérer des changements de rythme de pédalage induits par les trous » ? Il semble que les pros on choisi la seconde solution mais la course implique déjà de gros changements de rythme donc ce n’est certainement pas trop gênant pour eux. pour ma part, je m’y sui fait aussi à mon tout petit niveau… pour le 105 on s’est pas pris la tête : j’ai juste dit que pour moi le fonctionnement était identique au moins au départ et que autour de moi les gens qui roulent depuis plusieurs années en 5800 on zéro problème. Tu n’es pas d’accord avec moi. Ce n’est pas grave.

Je t'entends bien... mais je pensais sincèrement que les coureurs auraient exactement les mêmes contraintes... si j'en crois cet article ce ne serait pas le cas. Ca me laisse vraiment pantois qu'ils utilisent la cassette 11-34... Ou bien que à force d'entrainement, ils arrivent à absorber les sauts.

Je ne peux parler que pour moi mais en plaine, généralement je roule uniquement qu'avec le milieu de la cassette globalement entre le 13 et le 21 (et de manière générale, ce sont toujours les pignons les plus utilisés) et c'est vrai que quand j'ai la cassette ou il y a le 16, c'est un poil plus confortable, mais bon généralement comme je ne suis pas en course soit je pédale un poil plus vite soit je roule un peu moins vite... Mais je vais 3 fois par an en plaine, le reste du temps, c'est soit du piémont (avec des côtes qui prennent 150m en 1.5 ou 2 km) soit des cols, donc les gros pignons sont au moins autant utilisés que les petits En fait pour moi le cassette super bien étagée c'est comme le Di2 c'est du confort d'utilisation...

Il en faut au moins deux ! un pour le plat un pour les cotes... Je pense qu'une roue arrière avec un petit pignon d'un coté et un gros de l'autre ce serait parfait

A un moment quand j'habitais en plaine, j'avais une cassette plaine très bien étagée (11-21) et une cassette montagne moins bien étagée (11-26)... et peu à peu j'ai gardé tout le temps la 11-26... en fait si tu gardes tout le temps une cassette même moins bien étagée, tu t'y habitues...

J'ai les deux cassettes Shimano : 11-30 et 11-34 et en fait je monte de moins en moins les 11-30...

J'aurais préféré gagner à l'EuroMillion 🙂 Mais percuter un oiseau je ne suis pas sûr que ça arrive si rarement... Bon, un oiseau de la taille d'une buse c'est plus rare mais on a en pas mal chez nous au pied des Pyrénées et il viennent sur les routes pour récupérer un rongeur ou un reptile écrasé idem pour les corbeaux. Une buse c'est 1 mètre d'envergure pour environ 1kg, vu comme ça tu te dis que c'est quand même pas un sanglier mais à 90km/h dans un vélo ça fait un peu de dégâts. En parlant, d'accident extrêmement rare, j'ai une autre anecdote : j'ai un copain qui a pris un poisson volant dans la figure en faisant de la planche à voile 🙂

Lu sur le site Matos-Vélo : 11-34 pour quasiment tout le monde Chez les équipes utilisant la transmission Shimano, c'est désormais la cassette la plus utilisée. Bien que Shimano propose aussi une 11-28 (théoriquement, car introuvable bien souvent) et une 11-30, les coureurs préfèrent utiliser la 11-34. Par rapport à la transmission 11V où la cassette 11-30 était la plus répandue, les coureurs ont donc préféré un rapport de plus plutôt qu'un étagement plus resserré. Ce choix permet notamment de rester sur le grand plateau plus longtemps, en passant par exemple sur du 54x30 le temps de grimper une course bosse, plutôt que de redescendre sur le petit plateau. Il n'y a donc que dans les forums qu'on se prend la tête avec l'étagement imparfait des cassette à forte amplitude 🙂

Tes Mavic ne peuvent pas se monter en tubeless ? Sinon, je ne sais pas ce qu'il vaut mieux monter comme chambre à air... Les chambres en latex sont mieux que celles en butyle en termes de confort mais plus sensibles au "Snake byte". Quant aux chambres en Polyurethane, étant passé au tubeless avant qu'elles n'arrivent sur le marché je n'ai pas d'expérience. Pour les pneus, je ne connais pas le sector mais tu as aussi le Continental GP 4 seasons, le Specialized Roubaix, qui peuvent faire l'affaire.

un fois que tu as le moule... et puis c'est leur modèle "d'appel" avec un prix plus raisonnable. Comme ils ont l'air de vouloir abandonner le montage à la carte...

qui comprend un étang de baignade accompagné d'une plage de sable. --> c'est un triathlon ? 🙂 Ca va être un régal... je viens de revisionner les images de l'arrivée de Benidorm l'an dernier... quelle leçon de vélo !!!

Je me trompe peut-être mais je ne pense pas qu'il vont supprimer le X1 et X3 qui font office d'entrée de gamme (bon on est chez Pinarello). La fibre T600 est la même que celle qui était utilisée sur le Paris avec juste un avant un peu raccourci et relevé, l'arrière est le même que sur le Paris que j'avais bcp aimé. Après, sur les X > 3 il ont effectivement rallongé les bases pour passer des pneus pour larges. Comme dit plus haut, moi je n'ai plus d'avis... j'ai eu des à priori sur certains vélos qui ont été balayés par des essais. Et entre des vélos que j'ai eus qui avaient des bases de 405 et d'autres de 410, ce ne sont pas forcément ceux à 405 qui étaient plus réactifs. Le travail sur les haubans est néanmoins juste sublime... Tu choisis un ami (fortuné) qui fait à peu près ta taille, tu fais un gros lobbying pour qu'il achète un X5 et tu l'essaies !!! Je sais que vers chez moi, la boutique Matériel Vélo de Toulouse en fait essayer. Peut-être que c'est aussi le cas pas loin de chez toi. Au-delà du prix des vélos dont on peut s'offusquer, moi ce qui me choque le plus c'est la difficulté pour essayer des vélos... C'est devenu quasi impossible. C'est pour ça que je propose régulièrement d'essayer mes vélos... ça ne me coute pas plus cher et ça permet à des amis de se rendre compte par eux même...

moi non plus je ne me vois pas payer 300€ pour un casque... c'était une boutade ! 🙂