Thierry GEUMEZ

Finalement, tu vas acheter des coupons de réduction, une déduction de peut-être 300 dollars ou des helix drive dont tu n'as pas besoin ? 🤔

Imagine qu'on remplace 5 kg de tes muscles par 5 kg de plumes... Est-ce que ça te ferait voler sur les pentes du Ventoux ? 🤣

Tu m'as pourtant bien dit il y a une heure à peine qu'on n'avait pas besoin de produits !!!

Dans ces exemples, la prise de poids n'est qu'une partie du problème. On peut supposer que des changements dans la vie de ces quinquagénaires ont entamé leur motivation à s'entraîner et les ont entraînés dans une spirale descendante.

Dans les années 90, ma compagne de l'époque (elle est décédée en 2003, paix à son âme) avait voulu m'aider à perdre les kilos excédentaires (rien de méchant, j'étais à 65 kg mais je souhaitais 62) dont je me plaignais en demandant conseil à son médecin. En lisant la notice du médicament qu'il m'avait prescrit, j'étais déjà méfiant, et, de fait, les effets indésirables décrits se sont manifestés : mon rythme cardiaque était plus élevé que d'ordinaire de 10-15 BPM. J'ai eu peur et j'ai arrêté de prendre le médicament au bout de deux jour... mais je suis quand même descendu à 62 kg... un an plus tard. Quant à la volonté qui fait maigrir... je dois certainement en manquer 😇 Mon poids est assez stable tant que je fais du vélo, sinon il repart à la hausse (j'ai été jusqu'à 73 kg dans mes mauvaises périodes).

La différence de comportement et de confort selon la forme du pneu est également constatée en voiture. Les flancs plus droits donnent un guidage plus précis (mais aussi plus "pointu" : la perte d'adhérence est plus brutale quand elle survient) et dégradent le confort. Pour éviter la "morsure de serpent", il faudra mettre des pneus plus larges (ou gonfler plus) 😄

Je comprends très bien ! Il y a... un demi siècle, je pesais aussi 10 kg de moins et les côtes me paraissaient moins longues. Et chaque année je cherche les moyens de m'améliorer mais mes perfs régressent peu à peu. Ce n'est pas normal, je devrais peut-être demander conseil à un médecin compétent pour qu'il me prescrive les produits qui vont bien

Ah ! Le Propel est un vélo de musculation ?

Courage !

Ce sont des roues actuelles, un peu larges, ou des modèles plus anciens ? Sinon, tu n'es peut-être pas assez lourd pour des 50 mm 🤔 😇

Ton opération est prévue pour quelle date ?

Tu te tâtes pour un nouveau vélo, Jean-Pierre ?

Je ne conteste pas la supériorité aérodynamique des 57 mm par rapport aux 46 mais il y a encore plus à gagner sur la position que sur les roues. Et Pierre n'a pas à se poser la question de la polyvalence, il possède déjà plusieurs vélos et plusieurs roues adaptés à différentes pratiques. Il lui reste à expérimenter un vélo de CLM.

Un peu de raillerie ? Peut-être... mais pas seulement parce qu'au fond, tu sais que le passage de 46 à 57 mm ne te fera gagner que quelques watts et si tu regardes la question en face, c'est un vrai vélo de CLM qui te tente. Je me trompe ou tu n'as pas osé y penser ? Après, si tu veux ne pas faire seulement semblant, il faudra sans doute faire une étude posturale adaptée et t'exercer à cette pratique particulière. Mais ce serait le pied et rouler vite sur le plat est davantage ton domaine de compétence que la montagne (et tu continueras de grimper les cols avec les autres cadres et les autres roues). Allez, assume ! 😉

Une 57 à l'avant et une lenticulaire à l'arrière ! Pourquoi faire dans la demi mesure ???

Il faudra que tu me montres où sont situés les perçages d'une jante Zonda 😉 Ton image de grand connaisseur du vélo vient d'en prendre un coup 😭

Pas trop possible avec les Zonda 😄

Ce n'est pas mon expérience de rouler dans les traces des pneus des voitures sur les voies rapides, je suis plutôt 1 mètre à droite...

Probablement

Je pense que c'est à réserver aux routes en bon état... et peut-être à la roue arrière qui rend le vélo moins instable que l'avant quand elle est à plat. Quand je vois la finesse des chambres TPU et leur manque relatif d'élasticité, je ne me sens pas rassuré. C'est sans doute un peu dans la tête.

Rectificatif après inspection minutieuse à l'instant : le pneu avant s'est un peu dégonflé depuis le remplacement de la chambre (il y a environ 2 heures), j'ai détecté un minuscule bout de verre incrusté. Ce n'était donc pas un pincement.

Le vélo est devenu subitement instable aujourd'hui, incontrôlable, 200 mètres après un passage à niveau : pneu avant plat, c'est la deuxième crevaison des TPU en 200 km. Je n'ai pas encore investigué mais il est très probable que ce soit encore un pincement (sans être passé sur un nid de poule, seulement de grosses irrégularités au passage à niveau). J'ai gonflé les pneus pour la dernière fois vendredi et ai tâté les pneus avant mon départ aujourd'hui : tout semblait ok. J'ai vérifié l'arrière (avec chambre butyle installée jeudi après la première crevaison tpu) à mon retour, la perte n'était que de 200 gr par rapport à vendredi. La perte était-elle plus importante à l'avant avec la tpu ? Autre hypothèse : les tpu supporteraient-elles moins bien les pincements que les butyle ? Quoiqu'il en soit, ma confiance est très entamée. Ca s'est produit aujourd'hui à 30 km/h, je n'ose imaginer dans une descente à 60 km/h. J'ai crevé par pincement moins de 10 fois en 30 ans avec les chambres butyle et 2 fois en 8 jours avec les TPU... Vais-je continuer à mettre ma sécurité en balance avec un gain marginal ?

🤣🤣🤣

« Cela me met en colère, mais cela me pousse » - Egan Bernal, vainqueur du Tour de France 2019, affirme que la supériorité de Tadej Pogačar crée un double sentiment de frustration et de motivation Par Alasdair Fotheringham publié il y a 3 jours La recherche de nouveaux talents colombiens est entravée par le manque de réseaux de soutien en Europe, selon un coureur d’Ineos Grenadiers Commentaires (0) Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission d’affiliation. Voici comment cela fonctionne. Le coureur d’Ineos Grenadiers, Egan Bernal, court avec son maillot de champion de Colombie lors de la saison 2025 (Crédit image : Getty Images) Le vainqueur du Tour de France 2019, Egan Bernal, a reconnu que lorsqu’il s’agit de rivaliser avec Tadej Pogačar, la supériorité écrasante du Slovène peut être frustrante pour ses rivaux, mais a reconnu qu’elle avait aussi un côté positif. Après son épouvantable accident d’entraînement en janvier 2022, la star d’Ineos Grenadiers a accéléré son retour dans la course aux Grands Tours cette année, en prenant la septième place du Giro d’Italia et une victoire d’étape sur la Vuelta a España. Il a également terminé huitième dans Il Lombardia, son premier top dix dans un Monument depuis qu’il a terminé troisième de la même course en 2019. Cependant, Bernal a déclaré à l’émission Despierta Win en Colombie que lorsqu’il s’agissait d’essayer de battre Pogačar, le quadruple champion du Tour de France était si supérieur que cela pouvait parfois être difficile, psychologiquement, à gérer. Dernières vidéos de Cyclingnews Vous pourriez aimer « C’est bon pour mon moral d’être là-haut » - Egan Bernal se montre prometteur avec une quatrième place au sommet de la Vuelta a España « J’ai commencé à avoir des doutes sur le fait de continuer » - Tadej Pogačar révèle qu’une blessure au genou a failli ruiner son Tour de France « C’est bien de faire quelque chose de différent » - Egan Bernal rebondit lors de l’échappée de la 15e étape après l’envolée des espoirs du GC Vuelta a España "Il est à un autre niveau. Quand vous courez contre lui, très souvent il vous fait voir que vous allez mal [en comparaison], ça me met en colère : là, vous donnez tout et juste comme ça, il s’envole de vous. Dans le même temps, Bernal en a tiré l’élément positif en déclarant : « C’est génial de courir contre lui. Il pousse le reste d’entre nous à s’améliorer. C’est formidable que nous ayons eu la chance de concourir dans l’ère Pogačar. Bernal s’est montré optimiste comme d’habitude quant à ses propres chances, au cours d’une année qui a commencé par des victoires dans les deux titres nationaux colombiens - ses premières victoires depuis 2021 - et s’est poursuivie avec un retour dans le top dix lors d’un Grand Tour en Italie. L’année 2025 s’est terminée par une victoire lors de la 16e étape de la Vuelta, un jour où les perturbations causées par des manifestants pro-palestiniens ont réduit la longueur du parcours, ainsi qu’un résultat notable à Il Lombardia. Recevez la newsletter Leadout Le dernier contenu de course, des interviews, des articles, des critiques et des guides d’achat d’experts, directement dans votre boîte de réception ! Contactez-moi avec des nouvelles et des offres d’autres marques FutureRecevoir des e-mails de notre part au nom de nos partenaires ou sponsors de confiance En soumettant vos informations, vous acceptez les conditions générales et la politique de confidentialité et êtes âgé de 16 ans ou plus. « J’ai commencé à me sentir plus fort et plus moi-même », a déclaré Bernal à Despierta Win. « Après avoir pris la septième place du Giro cette année, je suis allé à la Vuelta à la recherche du podium. Ce n’est pas ce qui s’est passé, mais je pense toujours qu’un jour je pourrai renouer avec la victoire. Bernal a déclaré qu’il était difficile de dire à quel point son terrible accident d’entraînement de 2022 avait affecté sa progression, étant donné qu’il courait déjà avec un mal de dos. Cependant, bien que cela lui ait posé des problèmes – notamment lors du Tour de France 2020, où il était champion en titre – il a ensuite pu remporter le Giro d’Italia 2021. "Ensuite, j’allais revenir sur le Tour en 2022, et ce qui s’est passé, c’est arrivé. Vous pourriez aimer « C’est bon pour mon moral d’être là-haut » - Egan Bernal se montre prometteur avec une quatrième place au sommet de la Vuelta a España « J’ai commencé à avoir des doutes sur le fait de continuer » - Tadej Pogačar révèle qu’une blessure au genou a failli ruiner son Tour de France « C’est bien de faire quelque chose de différent » - Egan Bernal rebondit lors de l’échappée de la 15e étape après l’envolée des espoirs du GC Vuelta a España « Je ne savais pas si j’allais mourir, mais j’avais mal partout », a-t-il déclaré à propos de son accident. « J’ai juste crié que je voulais qu’on m’endorme. » « C’est à ce moment-là qu’ils ont appelé ma famille et leur ont dit que j’avais besoin d’être stabilisé et qu’il y avait de fortes chances de me retrouver en fauteuil roulant. J’ai dû attendre d’être réveillé pour voir si je pouvais bouger mes jambes. Après avoir débuté dans le VTT, la carrière sur route de Bernal a décollé lorsqu’il a déménagé en Italie avec l’équipe Androni Giocattoli, malheureusement disparue, dirigée par le regretté et grand mentor cycliste italien Gianni Savio. Mais en regardant la mort actuelle de coureurs colombiens prometteurs, Bernal a déclaré que l’absence actuelle d’un réseau de soutien approprié en Europe leur causait beaucoup de problèmes pour avoir un impact. Il a également déclaré qu’il croyait que le succès dans le sport était cyclique et que le tour de la Colombie de briller reviendrait. « C’est dû à un manque d’investissement, je pense, dans un programme bien construit à moyen et long terme, garantissant que les gars peuvent courir lorsqu’ils arriveront en Europe. » Se référant à un autre pays très éloigné géographiquement de la principale plaque tournante de la course professionnelle, Bernal a souligné que "l’Australie a de bons coureurs, mais ils ont aussi un très grand centre de course en Italie, un endroit où ils peuvent emmener leurs coureurs U23, ce que nous n’avons pas. Je pense que c’est dû à cela. "Historiquement, nous avons eu de très bons coureurs, nous avons eu une époque où la Colombie était vraiment forte, puis les Slovènes ont pris le relais. Un jour, ce sera le tour d’un autre pays, puis à un moment donné, ce sera à nouveau le nôtre. Alasdair Fotheringham Alasdair Fotheringham fait des reportages sur le cyclisme depuis 1991. Il a couvert tous les Tours de France depuis 1992 sauf un, ainsi que de nombreuses autres courses cyclistes de toutes formes et de toutes tailles, allant des Jeux Olympiques de 2008 à la course de côte de Subida a Urkiola en Espagne. En plus de travailler pour Cyclingnews, il a également écrit pour The Independent, The Guardian, ProCycling, The Express et Reuters. Conversation Suivez cette conversation pour être averti lorsque de nouveaux commentaires sont publiéssuivre

Il y a souvent une confusion entre le couple et la puissance. Pour rappel, la puissance résulte du produit du couple par la vitesse de rotation : 1 W = 1 Nm x 1 rad/sec (1 tour complet vaut 2 Pi radians) Le couple maximal du moteur n'est généralement atteint que sur les 2 -3 premiers coups de pédales, lors des démarrages et des relances énergiques depuis une vitesse très lente. Le couple maximal est donc très rarement le facteur limitant de la vitesse maximale, sauf peut-être si on utilise un trop gros braquet à basse vitesse dans une côte pentue. La vitesse est limitée légalement à 25 km/h et la puissance à 250 W. Dans un faux plat montant, la vitesse maximale sera donc de 25 km/h si le pourcentage de la pente n'oblige pas à fournir 250 W (électriques, la puissance du cycliste n'est pas prise en compte dans la limitation légale) et inférieure à 25 km/h si les 250 W (électriques) sont atteints.