Thierry GEUMEZ

Oui

Comme annoncé précédemment dans un autre post (je ne sais plus lequel... Aloïs, déjà toi ? 🙄), j'ai fini par céder à la pression insoutenable d'un gourou du forum et, je l'avoue, je ne voulais pas mourir idiot : j'ai installé des CAA Ridenow 36 gr (dans des Conti GP 5000 montés sur des Zonda). Au bout de 2 sorties de 50 km, mon impression est que j'ai perdu un chouia en confort, les rebonds sur les aspérités de la route se ressentent plus sèchement. En danseuse, l'avant semble un peu plus vif. Je n'ai aucun avis sur les relances, non que je n'en fasse pas mais parce que je manque de sensibilité pour apprécier la suppression de l'équivalent d'un demi bidon lors des accélérations.

Parce qu'on a un vendeur attitré ? J'ai commandé les miennes en allant sur le site officiel, j'ai ajouté au panier et j'ai payé. Il est spécifié "Les informations de suivi ne sont disponibles qu'après le dédouanement de l'UE".

J'attends les roues (commandées le 6 octobre, délai "normal" de 20-30 jours) alors que le cadre est chez moi depuis une semaine. Je ne me suis pas décidé assez vite pour les roues...

Sois assuré que je ne cherche pas à t'embêter, Nicolas, nous n'avons tout simplement pas la même façon d'aborder les questions, pas le même esprit, pas la même expérience. Tout ceci montre qu'il ne suffit pas de parler la même langue pour se comprendre sans effort. En réfléchissant à notre discussion pendant ma sortie à vélo de cette fin d'après-midi, je me disais que notre parole est bien fragile, elle ne prouve rien, elle est parfois impuissante. Et c'est terrible de ne pas se sentir entendu.

On est plus dans le même débat, là. Je te parle de technique scientifique, que tu valides puisque ton ECG prouvait que tes sensations reflétaient un réel malaise , et tu me rétorques qu'un scientifique (le cardiologue) ne t'a pas cru tant qu'il n'avait pas personnellement mesuré ce malaise. Qu'aurais-tu dit à ton cardiologue si ton ECG portable n'avait rien enregistré d'anormal ?

Ca ne dépend pas seulement de toi, les pneus des motos de compète collent à la route comme de la glu.

Nicolas, tu ne lis que ce que tu veux bien. J'ai écrit vers 10h00 : "La fatigue produit quand même des effets concrets : diminution de la vitesse et/ou augmentation de la FC". Par ailleurs, tu prouves avec ton exemple de l'ECG portable que les anomalies laissent des traces observables ou mesurables et pas seulement des sensations. Les sensations plus ou moins agréables qu'on peut éprouver en roulant sur tel ou tel matériel, je ne les conteste pas. Mais quand on parle de performances et même si on ne peut les expliquer scientifiquement, il faut les prouver avec des mesures. Si un flic te verbalise pour excès de vitesse en invoquant qu'il avait la sensation que tu roulais trop vite, tu ne manqueras pas de demander la mesure d'un radar.

Oui, bon, y'a encore des progrès possibles 🤪

Pas facile de s'y retrouver dans tous ces profils. Les "V" sont meilleurs si le vent est de face, les "U" par vent de travers, sous quel angle ? Les "UV" tentent le compromis passe-partout. On en oublie que l'augmentation de la largeur pénalise quand même l'aéro.

Tu as aussi un autre problème presqu'aussi principal que le premier : ton poids. Tu n'as pas le gabarit d'un coureur de fond, tu n'es pas né pour faire ça. Tu ne préfères pas le sprint ? 😇

La fatigue produit quand même des effets concrets : diminution de la vitesse et/ou augmentation de la FC. Si tes pneus ou tes chambres à air ou tes roues sont moins énergivores, soit ta vitesse moyenne augmente pour une même sensation de fatigue, soit ta sensation de fatigue en fin de parcours diminue si ta vitesse est restée identique. La difficulté de la comparaison tient à l'impossibilité d'évaluer les deux situations simultanément pour éliminer les variables telles que l'influence du vent, les conditions de circulation, l'inconstance de la vitesse, le relief, l'allure du groupe si on roule en groupe. Dans tous les cas, on se trompe moins quand on mesure au moyen d'instruments que lorsqu'on se réfère à ses seules sensations.

La diminution de la masse est favorable aux accélérations mais les tests de résistance au roulement montrent que les TPU n'ont pas atteint le niveau des chambres latex. Si le bilan est selon toi positif, pourquoi les chambres TPU n'ont-elles pas envahi le peloton professionnel qui est, faut-il le rappeler, la vitrine des constructeurs ?

Un effet papillon ? Je n'en sais rien, je dresse plutôt un bilan comptable (un watt reste 1 watt), parce que c'est dans mon tempérament, Si le vélo oppose moins de résistance au roulement, soit tu roules plus vite pour le même effort, soit tu conserves ta vitesse et tu finis moins fatigué. Mais je refuse cependant d'évacuer trop rapidement ce qu'on appelle ici l'effet placebo parce que notre psychologie a aussi une influence. On roule tout simplement mieux quand on est heureux et si des chambres TPU rendent heureux et confiant on aurait tort de s'en priver. Mais la performance n'est alors pas principalement imputable à l'économie d'énergie qu'elles permettent mais plutôt au surplus de motivation qu'elles suscitent.

Mais si, tu peux dire des conneries... parce que tu n'en dis pas trop et tu n'as pas épuisé ton crédit 🤣 Ma remarque ne te visait pas personnellement, elle s'adressait à ceux qui confondent sensations et performance : les premières sont personnelles et n'appellent pas de critiques, la seconde n'est pertinente que si elle est mesurable, même si cette mesure n'est pas toujours évidente.

Oui, forcément, mais cette amélioration du vélo n'améliore pas le rendement du cycliste qui le monte

Nicolas, tu mélanges le rendement du vélo et le rendement humain. L'un ne compense pas l'autre, il faut les considérer séparément, même si les deux contribuent finalement à notre "performance".

Heureux anniversaire, Sylvain ! 🎂🍾

Je ne comprends pas "si ce n'est pas le cas aussi problème il y a". Tu veux dire que c'est également un problème de ne pas avoir "une débauche de besoins sexuels" quand on est en bonne condition physique ? 🤔

Chacun est effectivement libre de ses préférences mais pas de dire que ses watts ne sont pas tout-à-fait les mêmes que les watts officiellement admis

Pour ne pas clore le débat : https://www.youtube.com/watch?v=bJXi5u1xTeo

Tu veux donc dire qu'il faudrait aussi interdire les roues hautes, les gaines intégrées, les casques aéros et obliger à relever le cintre de 10 cm ? 🤣

Ah oui, la vitesse d'un point donné varie donc continuellement, ça complique le calcul

Voilà qui redonne au "poids en périphérie" ses lettres de noblesse ! J'avais retenu que Simon Rano avait livré des calculs moins favorables : 200 gr plutôt que 400 (pour 100 gr) lors des accélérations. Je viens de recevoir une notification de B Post, mes chambres TPU me seront livrées aujourd'hui. Je ne manquerai pas de faire part de mes impressions et rendrai "à Marquez ce qui revient à Marquez" si nécessaire.

Au 19ème siècle, on justifiait l'esclavagisme des Noirs d'une manière analogue (leur cerveau était supposé plus petit que celui des Blancs).