Thierry GEUMEZ

Tu opposes un capteur de puissance et un cardiofréquencemètre dont les mesures seraient selon toi influencées par la météo (c'est trop drôle) et une dizaine de cyclos (dont l'allure dépend de l'humeur du jour) pris pour référence ? Je ne nie pas l'influence du matériel sur notre performance mais tu as décidé de rester dans la subjectivité. C'est ton droit mais ça ne m'apprend pas grand chose.

Ah mais, Bernard, les roues "performantes" ne s'offrent qu'à ceux qui les méritent ! ;-)

Si tu comprends mes explications, il faut beaucoup de watts pour gagner 3 km/h et les améliorations des vélos sont insuffisantes pour y parvenir. A une certaine époque, un multiple vainqueur du Tour de France nous expliquait l'avantage des plateaux ovales. Je ne sais s'il roule en plateaux ronds actuellement... parce ses perfs ont bien régressé.

Tu compares sur le plat mais pas sur les étapes de montagne. La nuance est dans l'aéro : la résistance de l'air réclame une puissance qui évolue en fonction du cube de la vitesse. Lorsque la vitesse augmente de 5%, il faut 1,05^3 = 1,16, soit 16 % de puissance en plus pour vaincre la résistance de l'air. Ça fonctionne aussi dans l'autre sens : si la puissance de la cycliste est réduite de 16% (par exemple, par rapport à un homme), sa vitesse ne diminuera que de 5% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce que je n'ai pas tenu compte de la résistance au roulement et du rendement de la transmission mais l'idée y est). Par contre, dans les forts pourcentages, si tu mets 16% de watts en moins, ta vitesse diminue de 16% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce qu'il faudrait compter l'aéro mais ça intervient moins dans les cols). Ceci explique aussi pourquoi les cyclos vieillissants font encore bonne figure en club sur parcours plat mais se font larguer dans les côtes. Bon, je pense que les féminines ont beaucoup progressé dans leur approche du cyclisme professionnel. Ceci implique également la pharmacie

Pourquoi dénigres-tu les mesures effectuées au moyen d'instruments (que tu ne possèdes pas), Bruno ? Les compteurs, capteurs de puissance et cardiofréquencemètres permettent de relativiser une performance, qu'elle soit réalisée en solo ou en groupe.

Tu ne lis pas ou ne comprends pas mon calcul, Sylvain. Ce que j'essaie de t'expliquer, c'est qu'il faut bien plus que 10-20 W pour gagner 2 km/h. Tu te souviens de tes roues de 50 mm ? Quel impact sur tes moyennes ? Je te donne des chiffres pour que tu te rendes mieux compte de l'enjeu : toujours pour un SCx de 0,3, il faut environ 290 W pour rouler (seul) à 40 km/h, 530 W à 50 km/h et 900 W à 60 km/h.

Pas de douleurs à la nuque ?

En supposant un SCx de 0.3 (clin d'oeil à Bernard), il faut développer environ 400 W pour rouler à 45 km/h. En économisant 20 W sur l'aéro, la vitesse "grimpe" à environ 45,6 km/h. Une "énorme" différence ? 😉

Il y a le matos et la condition physique. Tu commences à prendre tes marques dans ton club, tu as un nouveau vélo et de nouvelles roues, tout cela est source de motivation et crée un effet boule de neige. Profite bien !

Quelles sont ses marges sur le TCR et le SL8 ? 😇

Si tu t'y mets vraiment, il t'en faudra deux, parce qu'une seule ne peut pas couvrir tous les couples de serrage. Les écrous des cassettes se serrent à environ 40 Nm et les potences et tiges de selle entre 4 et 8 Nm.

Monsieur a bon goût Bon, faudra encore couper des tifs pour pouvoir les acheter...

Maaaiiiiis non, Pierre-Yves, t'as juste pris quelques années

Es-tu certain que les disques soient responsables de ta déception, Pierre-Yves ? Tu t'es concentré sur la géométrie, sans chercher d'info sur la réactivité, et tu te sentais en confiance avec BMC.

Du point de vue physique, rien n'explique que des roues légères soient plus énergivores, ce serait même plutôt l'inverse. C'est surtout le coup de pédale qui est différent. La plus faible inertie permet moins le relâchement musculaire de la jambe qui remonte, l'effort doit être plus constant sur tout le cycle de pédalage, un peu comme dans les ascensions. Ceci indépendamment de l'aérodynamisme plus avantageux des jantes hautes à haute vitesse.

Les chambres TPU ne sont pas le seul moyen de moins subir l'effet élastique de la queue de peloton, Nicolas, il y a le placement vers l'avant du peloton Ceci dit... j'ai fini par commander des TPU !

Ouf, rien de grave ! 🙂

M'enfin, Nicolas !!! Ikea c'est pour les jeunes ! (je blaaague 🤣)

Le problème, Michel, c'est qu'il manquait un leader, un gars motivé qui montre l'exemple. Mais tu t'es vanté à de trop nombreuses reprises d'avoir des fauteuils confortables, toussa, tu as fait des émules et tu as entraîné à ta suite les maillons faibles... C'est triste... J'ai dû faire des efforts incroyables pour résister...

Tu n'as pas investigué pour savoir si le problème vient des roulements ou du CRL ?

Oui, les Drive 40 noires avec CRL Campa. Il me semble avoir lu quelque part qu'il n'y a pas beaucoup de graisse dans la roue libre, ça expliquerait le bruit prononcé.

De quelles roues parles-tu, Pierre ? Des Elite Wheels Helix46 ou des Fulcrum Speed 25 ?

Pour la sensation de sécurité dans les descentes, ça rejoint mon explication sur l'effet gyroscopique : moins de poids => la roue résiste moins au changement de direction. J'espère que tu sentiras le gain de réactivité lors des sorties en groupe, sinon Marquez rappellera que les roues performantes ne profitent qu'aux cyclistes performants 😇 (et Michel dira que je suis mauvaise langue 😂).

- Tu les as commandées en Chine ou chez Elitewheels Europe ? Combien de semaines d'attente ? - Concernant les bagues de verrouillage, j'ai échangé avec l'usine et il m'a été finalement répondu que je ne devais pas m'inquiéter parce qu'elles sont normalement livrées avec les disques.

+1 Si nous ne sommes pas responsables de nos actes... ça craint ! Mais les circonstances atténuantes peuvent être entendues au cas par cas.