Thierry GEUMEZ

Entièrement d'accord avec toi sur l'effet stabilisateur de la jambe tendue sur la pédale extérieure au virage. Cela n'a par contre aucun effet sur le centre de gravité de l'ensemble cycliste-vélo, ni sur la pesanteur, ni sur la force centrifuge. Pour déplacer le centre de gravité, il faut déplacer son corps par rapport au vélo (vers le bas en prenant le bas du cintre et en pliant les bras, vers l'intérieur du virage en sortant le genou façon pilote de moto GP, par exemple). La force centrifuge dépend de la masse totale, du rayon du virage et de la vitesse (plus précisément la vitesse angulaire, mais celle-ci est déterminée par la vitesse et par le rayon du virage), mais pas de la position du cycliste. L'équilibre de l'ensemble cycliste-vélo est réalisé lorsque la résultante des forces centrifuge et de pesanteur appliquées au centre de gravité passent par la ligne reliant les points de contact pneus-sol.

Les gars s'agglutinent en pelotons pour faire moins d'efforts puis viennent pleurer parce que la course, c'est dangereux, et ils réclament des mesures de sécurité ! Qu'on commence par leur imposer une distance minimale de 1,5 mètre entre eux puis on verra si c'est efficace ou s'il faut augmenter la distance 😜

Je ne comprends pas très bien. Tu veux dire que la puissance affichée pendant la sortie oscille en permanence autour de la zone cible ou que tu n'as passé que 20 % du temps dans la zone cible lorsque tu analyses les paramètres de ta sortie sur Garmin Connect ?

La pression est inhérente au contexte compétitif.

Pierre ne doit pas oublier que les descentes ardennaises sont infestées de Belges, ça devrait le calmer.

En même temps, l'objectif de sécurité est atteint si les coureurs doivent ralentir en raison de leur température corporelle 🤪

Avec un système de refroidissement ?

On n'est pas dans la même catégorie. Je suis plutôt vers 21,5

Pour environ 150 km et 2.600 m D+, tu prévois quelle moyenne ?

Le 28 mm n'est pas déconnant, certains tronçons sont mal revêtus.

Il faudrait que les spectateurs expriment également le souhait de rendre les courses plus sûres, sinon les organisateurs et les sponsors auront peur d'une baisse de l'audimat.

Pierre, comme je l'ai dit il y a peu, j'hésite un peu pour LBL, à deux titres : la distance (petite ou moyenne) et les nombreux participants qui se comportent comme tous les humains lorsqu'ils évoluent en troupeau. Si je suis dispo à cette période et sous réserve que ton groupe évolue à une vitesse compatible avec les moyens physiques d'un gars de 68 ans, je serais plutôt intéressé par ta sortie de 120 km du jeudi. As-tu pris en compte qu'il y a déjà 60 km entre Trois-Ponts et Huy, donc que ton circuit fera plus de 120 km, à moins d'effectuer un aller-retour ?

Cet accident peut se reproduire. Serait-il possible de chanfreiner l'arête tranchante des marches, au moyen d'une meuleuse angulaire par exemple ?

Tout-à-fait ! Moi je ne fais pas de reproche à ceux qui s'emmerdent au boulot. Du moment qu'ils paient ma retraite...

Je me pose une question par rapport aux paramètres qui te chiffonnent sur Garmin : n'étais-tu pas influencé par le fait de rouler pour la dernière fois sur un vélo plus "performant" et de vouloir "faire un temps" ?

Plutôt qu'évoquer la vitesse sur les fortes pentes, on peut parler du temps d'ascension. Dans l'exemple que je cite ci-dessus, on mettrait environ 48 secondes de plus pour une ascension de 1 heure. Cette approximation n'est valable que pour des vitesses très faibles qui réduisent l'influence de la résistance aérodynamique, c'est différent pour les coureurs pros. Sur le plat, 1 kg "coûte" environ 0,3 W à 30 km/h, c'est donc négligeable.

Et si t'as les jambes, t'avanceras quand même, qu'il fasse 7-8-9 kg 😉 Pour rappel, l'influence du poids est quasi nulle sur le plat et dans les forts pourcentages, 1 kg de plus (par rapport à 75) te fait passer, par exemple, de 12 km/h à environ 11,85 km/h. Question subsidiaire : es-tu à ton poids de forme(s) ?

OK, tu nous donnes la vraie raison du rasage des jambes : c'est pour plaire !

Signe d'allégeance, d'appartenance à un groupe social. Ne pas y souscrire, c'est marquer son indépendance ou rechercher l'exclusion. Mais comme les choses sont rarement simples, la reconnaissance des copains du club se paie de l'étonnement des non cyclistes sur la plage.

C'est aussi pour faciliter le massage après la course. Ça ne concerne pas beaucoup de personnes sur le forum

Comme Charles le dit plus haut, c'est la géométrie et le coup de coeur qui te permettront de trancher.

Si tu trouves très contraignant de te raser les jambes, pour quelle raison le ferais-tu ? Pour être crédible lors des sorties club ?

Si tu dois rajouter une paire de roues carbone, le Spe 105 mécanique revient à combien ?

Bonjour Christian, Ton vendeur a raison. Lorsque tu fais un sprint sur la route, le vélo est libre d'osciller autour des zones de contact entre le sol et les roues alors que sur le home trainer, le vélo est bridé au niveau des pattes de fixation de la roue arrière. Les contraintes dans le cadre sont donc différentes.

C'est possible, ils doivent seulement veiller à ne pas prendre des doses de cheval.