Thierry GEUMEZ

Bah, tu t'es consolé en roulant avec moi ! 😎 On rencontre toujours des plus forts et des plus faibles que soi... le plus important est de s'amuser.

Ne pas "taper dedans" quand on roule seul, c'est une question de tempérament ou de philosophie. Les pros courent moins pour se préparer aux grands objectifs de nos jours, l'accent est plutôt mis sur les séances d'entraînement spécifiques. Mais si les sorties en groupe te sont nécessaires pour te motiver (et pas seulement, elles ont aussi d'autres avantages), utilise-les. Sans jouer à la course à chaque sortie parce que ça te cramerait. Le plaisir est dans la variété 😇

J'ai expliqué que je prenais seulement le cadre. Je resterais en Campa (Chorus pour son rapport qualité/prix), précisément en raison de l'ergonomie des cocottes 105 méca. Pour le cintre, tu parles du combo R8 ou du cintre R1 ? Le R8 correspond mieux a priori à mes cotes actuelles mais j'attendrai de mesurer le cadre dès sa réception avant de décider, les tableaux des géométries des constructeurs ne sont pas toujours exacts. Tu me suggères les roues Mavic SLR32 (elles sont fiables ? j'ai l'habitude de garder mon matos pendant des années) alors que tu fais par ailleurs la louange des Fulcrum Speed 25. Les Bora WTO 35 sont également dans ma short list parce que je suis satisfait des roues Campa depuis très longtemps mais leur tarif est un peu plus élevé. Je passerais en pneus tubeless 28 mm (peut-être même 30 mm pour la roue arrière, les sections différenciées ne pénaliseraient pas l'aéro... et me rappelleraient mon passé de motard 🤣). Le bleu pacifique est effectivement joli. Merci de me le rappeler. Je l'avais retenu puis écarté bêtement parce qu'il fait "jeune" (est-on vraiment obligé de ressembler à un vieux parce qu'on est vieux ?). Ce serait un moyen facile et économique de perdre quelques années 😎.

Ton profil me fait penser à celui de Franck : filiforme, à l'aise dans les côtes et n'affectionnant pas trop les parties roulantes. Si on oublie l'aspect psychologique de la question, la vitesse dans les ascensions est conditionnée par le rapport puissance/poids. Sur le plat, c'est le rapport puissance/"aéro" qui importe. Quelles sont tes marges de progression pour la puissance et pour l'aéro ?

Voilà, tu as raison et tort à la fois 😊 Je constate par ailleurs que tu suis attentivement ce qui s'écrit sur le forum... J'aurais pu ouvrir un nouveau sujet intitulé "Nouveau vélo je craque ou pas ? (bis)" ou, plus exactement, "Je suis sur le point de craquer". J'ai connu 2 galères en raison de mes freins à patins cette année... ça fait quelques années que ça me travaille... j'ai donc enfin décidé de passer aux disques. Mais je n'aime pas les achats impulsifs, j'ai toujours peur de me tromper, je rumine et retourne le problème pendant des mois. Je me suis interrogé sur la pertinence d'un cadre aéro (après tout, c'est le Canyon Aeroad qui a été élu vélo route de l'année par Le Cycle, il représentait le meilleur compromis pour un panel d'essayeurs qui n'ont rien à voir avec des coureurs WT) mais d'autres aspects techniques passent largement avant l'aéro selon mes critères personnels, notamment le souhait de conserver une transmission à commande mécanique et un tarif décent. La marque Origine s'est peu à peu imposée, je vais probablement acheter un cadre Axxome GTR et le monter avec les composants de mon choix. L'usine n'étant située qu'à 45 km de chez moi, j'y suis passé pour poser quelques questions techniques. J'ai été rassuré sur la faisabilité du projet, particulièrement sur le passage des gaines des dérailleurs puisque les cadres actuels sont prévus pour le Di2. Reste à régler la question de la couleur, j'aimerais... du bleu mais ceux proposés par Origine me plaisent moyennement et j'étudie les réfèrences "RAL" (pas facile de se rendre compte sur un écran d'ordinateur). Petite appréhension quand même parce que je vais "sortir de ma zone de confort", ce sera mon premier montage de freins à disques. Achat des outils nécessaires... y aller sans précipitation... J'ai démonté/remonté complètement des moteurs 2 et 4 cylindres de motos quand j'étais plus jeune, y'a pas de raison que je ne m'en sorte pas. Voili voilou, j'ai tout dit. Enfin, presque, je n'ai pas parlé des roues alors que nous sommes sur un sujet consacré à Elite Wheels 😉

Qu'est-ce qui te fait dire que je souhaite acheter un vélo aéro, Michel ???

Depuis que je me soucie de l'aéro, j'ai un peu modifié ma position mais mes mains et mes coudes restent trop écartés. J'y penserai lorsque je devrai choisir mon prochain cintre, la tendance actuelle est de les rendre plus étroits en haut (au niveau des cocottes) qu'en bas.

Merci pour le lien. On peut y lire : « Le poids du cycliste, la pente et un tas d’autres variables sont autant de facteurs qui influent sur la vitesse de montée », explique Suzuki. « Pour cette raison, il n’y a aucun moyen de dire, universellement, qu’il y a un seul point où les gains de poids du vélo seront supérieurs aux gains aérodynamiques. » Quels conseils pouvez-vous en tirer ? Eh bien, le poids ne devrait être une préoccupation majeure que si votre objectif principal est de grimper sur des montées très lentes et raides. Pour toutes les autres fois où la pente et la vitesse sont plus variables, les vélos aérodynamiques offriront de plus grands avantages en matière de vitesse. Mio Suzuki est ingénieure en R&D et responsable de l'aérodynamique chez Specialized. Sans mettre en doute ses compétences techniques et l'exactitude de ses explications, peut-on rappeler que son discours doit aussi servir les intérêts de son employeur ? Je suis donc un peu frustré, mais pas surpris, qu'aucune valeur de puissance ne soit avancée dans l'article. On ne sait finalement pas les gains concrets, exprimés en km/h, sur le plat et dans les montées, apportés par les vélos aéros vs les vélos "polyvalents". Mon petit doigt me dit que la communication serait beaucoup plus claire si ces gains étaient "substantiels". On en revient à l'importance relative des gains "marginaux" selon qu'on est compétiteur, dans les faits ou dans la tête, ou cycliste "de loisir".

Sortie de 50 km tous plats cet après-midi. Les guiboles ne frétillaient pas, elles étaient un peu paresseuses, presque douloureuses même. Comme hier et comme samedi... Fatigue passagère ? Vieillesse ? Cancer ? ...... Allons, Titi, tu dois encore tenir au moins 25 ans et ce n'est pas le moment d'abandonner tes potes du forum ! Pfff ! Ces retraités, ça se plaint toujours pour qu'on s'intéresse à eux...

Moi je me demande quand même à quoi te servent ta maîtrise de la lecture des nuages, tes connaissances en météo, toussa, si c'est pour être arrosé au bout du compte

C'est voulu, c'est pour exprimer à quel point ce serait impossible, ennuyeux, etc. 😍

Pourquoi te sens-tu obligé de te justifier chaque fois que tu effectues un achat en direct avec la Chine ? 😉

Le paradoxe de cette uniformisation programmée, c'est le renouvellement incessant des produits. Le but n'est pas d'offrir plus de choix mais de faire consommer davantage. Oui, ça fait chier !

Tu n'es pas non plus obligé de tout essayer 😇 Si tu es satisfait de Pirelli, par exemple, est-il possible que tu restes chez Pirelli pendant 2-3 ans ? 😂

Je connais les Campa/Fulcrum sans fond de jante. Tu as d'autres marques en tête ?

Imagine un instant un monde uniforme dans lequel tous les êtres auraient les mêmes goûts et les mêmes aspirations. Nous voudrions habiter la même ville, la même rue, la même maison. Il n'existerait plus qu'une seule marque de voiture, un seul modèle dans une seule couleur. Tous les hommes auraient... la même femme. Tout serait calme. Plus de guerre... Qu'est-ce qu'on se ferait chier...

J'y viendrai probablement 😉

Et finalement, il te restait encore assez d'énergie pour faire belle figure lors du jogging du lendemain ? Parce que les 84 km avalés à 30 de moyenne ont dû laisser des traces 🤪

Pas étonnant, le rose c'est pour les filles (et le bleu pour les garçons) 😍

Bien sûr que j'avais compris, Geoffroy, mais je n'ai pas pu résister au plaisir de partager l'image qui me venait à l'esprit 😊 La tournure que tu as utilisée est d'influence anglo-saxonne, même si les verbes ne sont pas tout-à-fait équivalents. Rouler à vélo se dit "monter un vélo" (to ride a bike) en anglais.

A mon humble avis, il faut quand même pas mal de force pour rouler un vélo 💪

Vautour50______________21637km (objectif 25000km) Michel Dubin ____________13308km/128672m+ Didier Blanguernon_________11590km/- André Massol____________ 9350km/142170m+ Jean-Christophe Rincent_____7585km/75200m+ Thierry Geumez___________7089km/- André Advocat ___________6983km/91746m+( dont VTTAE 459km/14072m+) Nicolas Joary____________5941km/80900m+ Jean-Pierre Courquin_______4846 km/58300m Pierre Plana_____________4785km/62900m Sylvain Karle ____________4692km/28599m+ Pierre-Yves Dessimoz_______4430km/32900m+ Jean-Marc Bouquet________4317km/35260m+ Johan Assink____________4287km /9075m+ Geoffroy Cachat __________4144km/48291m+ Serge Masselot___________4132km/- Jacques Vandewiele (VAE) ____3065km/28704m+ David Courtois ___________2763km/25257m+

Merci pour ton témoignage, Frédéric.

Tu as lu le roman ou regardé le film "Stupeur et tremblements" ?

7-8 €, c'est possible ? J'ai toujours aimé les compromis 😜