Thierry GEUMEZ

Vilain macho 😛 Elle n'aime peut-être pas le vélo et n'ose pas te le dire 😲 Ma compagne roule peu souvent à vélo. Pourtant, je lui trouve un coup de pédale assez élégant, ce qui n'est pas si fréquent (combien en voit-on écraser les pédales du creux du pied ou du talon… ). Mais elle ne supporte pas la moindre idée de souffrance et abhorre donc les côtes. J'ai vaguement envisagé le tandem. Je crains qu'elle se venge d'une répartition inégale des tâches ménagères en me laissant pédaler tout seul 😃

La gestuelle n'est pas forcément en cause Michel, c'est peut-être tout simplement un manque de force. Lorsque ma compagne doit enclencher la marche arrière sur ma voiture, elle s'y prend toujours à deux mains pour forcer le verrouillage au-delà de la première vitesse alors qu'elle réalise cette opération sans problème d'une seule main sur la sienne (boîte allemande vs boîte japonaise…)

Les talons doivent rester au sol, n'essaie pas de tricher 😛 On peut donc tabler sur 78.5 (ce qui donnerait 51 pour un cadre droit). Tu connais ta hauteur de selle ?

Un compromis, ce serait un taille 52, un peu haut et un peu court pour toi. Avec un sloping, on ne raisonne plus en terme de "taille", il vaut mieux lire le tableau des géométries du constructeur. Les mesures importantes sont : la longueur du tube "horizontal" (mesurée horizontalement), la hauteur de la douille direction et l'angle du tube de selle. Vu que tu es plutôt du genre "long buste", les géométries "confort" ou "cyclosport" te sont moins adaptées, tu peux te tourner vers les géométries "course".

Le souci d'un cadre droit à ta taille, sans tenir compte de ton EJ, est d'avoir une faible sortie de tige de selle. Si tu choisis d'après ton EJ, tu devras mettre une très longue potence. Tu peux opter pour un compromis, ou te tourner vers un cadre sloping, ou carrément le sur-mesure.

le corps de cassette reste bloqué Ca fait longtemps que tu ne l'as pas démonté ? Tu roules avec quel matériel ?

Je voulais essayer après avoir lu les avis dithyrambiques à leur sujet et mon impression est moins tranchée. Plus nerveux à la relance que le Conti, mais je ne l'ai pas trouvé vraiment plus confortable. Mais je gonfle toujours à la même pression et j'ai maigri de 2 kg au cours de ces derniers mois, je devrais essayer avec 0.2 bar de moins.

Petit CR sur ces Pirelli P Zero : Je confirme les avis précédents concernant la facilité de montage. Beaucoup mieux que Continental GP 4000 S2, plus ou moins comme les Vittoria/Veloflex (si ma mémoire ne me trahit pas). Largeur réelle du 25 gonflé à 7 bars sur Campa Bora One 35 : 26.5mm. Première impression : en manoeuvrant le vélo dans mon corridor carrelé, les pneus émettent un chuintement qui m'était inconnu avec les autres marques, comme si la gomme collait un peu au sol. Sensation de roulage : le pneu est plus nerveux que le Conti dans la même taille, j'ai l'impression de rouler en 23 mm. Rendu très agréable sur sol bien lisse. Mais dès que le revêtement se dégrade, je retrouve le même inconfort relatif que sur le Conti, ça rebondit tout autant et tout aussi sèchement. Pour le coup, je suis un peu déçu, le confort n'est pas du même niveau que celui des Pirelli/Veloflex. RAS concernant la tenue et l'adhérence sur sol sec, je me suis toujours senti en sécurité. J'ai trop peu roulé sous la pluie pour émettre un avis dans ce cas particulier. Longévité-solidité-résistance aux crevaisons : je n'ai parcouru que 1000 km, pas constaté de marque d'usure à ce stade, trop tôt pour parler du kilométrage réalisable. Aucune crevaison. Une entaille longue de 2 cm dans la chape du pneu arrière, la carcasse est visible mais pas blessée, j'ai dû rouler sur un objet tranchant. Globalement : pneu facile à monter - comportement qui me fait penser au Conti 23 avec le confort du 25 (le profil est plus pointu que celui du conti) - la carcasse n'a pas la souplesse des vittoria/veloflex - bonne adhérence - endurance à vérifier.

Après avoir été déçu par divers modèles de mini-pompes, dont Zéfal, la dernière en service me donne satisfaction : Lezyne. J'ai pris le modèle Lite Drive de 216mm pour la compacité mais regrette un peu de ne pas avoir choisi le Road Drive de 283 mm pour réduire le nombre de coups (pas loin de 200) à donner pour atteindre 6-6.5 bars avec un pneu de 25. Il est tout à fait possible de dépasser 7 bars en insistant. Le matériel est sérieux et durable : https://www.lezyne.com/products-handpumps.php

Tu as raison, Didier l'a confirmé

Terrible nouvelle que d'apprendre à 27 ans qu'on a perdu l'usage de ses jambes. Je relève pourtant un extrait intéressant de son interview : "En fait, je me compare à un bébé qui doit apprendre à se tourner et à s'asseoir", confie Vogel. "Et c'est bien que je puisse prendre mon temps. Pour la première fois de ma vie, je n'ai rien à faire. Je veux profiter de cette situation. En gros, je suis libre pour la première fois". Elle ne semble pas désespérée ni manquer de ressource. Souhaitons-lui beaucoup de courage pour aborder ce tournant important de sa vie.

Les cassures sont déjà oxydées Oxydation du carbone ? 🙄

est-ce dangereux de rester à 180 pendant 2 kms par exemple? Pas si tu es en bonne santé et que tu ne souffres d'aucune anomalie cardiaque. Un test à l'effort chez un cardiologue ou en centre sportif n'est pas inutile à 40 ans et pourrait te rassurer. A quel rythme se déroulent tes sorties en groupe ? Vous jouez à la course en fin de parcours ou c'est tout le temps à bloc ?

Tout dépend de la longueur de ta chaîne actuelle. Le problème risque de se poser si tu croises beaucoup sur le grand plateau. Tu peux déjà te faire une idée avec ta cassette actuelle en mettant le 27

Une moyenne de 27-29 en solo à 40 ans après seulement un an de pratique ne montre pas de faiblesse particulière, c'est tout à fait correct, il n'y a vraiment pas lieu de t'inquiéter. Mais tu aimerais progresser… nous sommes presque tous à le souhaiter 😆 1) Il faut un peu de patience, on ne développe pas tout son potentiel en une année. 2) S'améliorer réclame aussi un investissement personnel : heures de selle, apprentissage des méthodes d'entraînement (les intervenants précédents en ont parlé), se fixer des buts. Et savoir se limiter (repos, préserver sa vie de famille, etc) 3) Nos performances sont aussi déterminées par notre bagage génétique : il ne suffit pas d'essayer de s'entraîner comme un champion pour devenir un champion, aucun magicien de la mécanique ne fera rouler une Twingo à la même vitesse qu'une Porsche 😢

Mon expérience rejoint la tienne. Egalement équipé en Campa, je voulais réduire mes braquets en raison de mon avancée en âge. Sur terrain peu accidenté, je suis toujours sur le 46 et je ne mets le 30 qu'en-dessous de 18 km/h. J'utilise le plus souvent une cassette 11-25 et réserve la 11-29 pour les parcours à dénivelés.

A 45 km/h sur 42x11, tu tournes les jambes vers 93 tr/min. Tu es déjà à la limite ?

La tranche tarifaire ne simplifie pas la tâche, tu as aussi tout à fait raison 😉

a l'inverse de ce que dit thierry on est bien obligé de s'adapter , faire des cadres sur mesure tout le monde n'en a pas les moyens Avant d'en arriver au sur-mesure, je conseillerais plutôt de changer de modèle de cadre. Il existe suffisamment de géométries différentes sur le marché.

Si mes souvenirs sont exacts, le problème de Michel était un expandeur inadapté, trop court. Je ne suis pas partisan de prendre systématiquement le plus petit modèle lorsqu'on hésite entre deux tailles, justement à cause de la hauteur de douille. Mais ici, le demandeur de conseil a précisé que le M ne lui posait pas de problème de ce point de vue. Sans oublier qu'il débute dans le cyclisme sur route et que sa posture est donc loin d'être figée. Le M avec une potence de 110 au lieu de 100 semble un bon point de départ.

Je ne connais pas la gamme VTT chez Sidi. En route, j'ai toujours pris une pointure au-dessus de ma pointure habituelle, jusqu'à ce que je découvre l'existence de modèles "mega" pour pieds larges et qui m'ont permis de revenir à ma taille "normale".

une selle bien règlée doit être centrée sur son chariot Pour un cadre donné, ce "bon réglage" n'est possible qu'à la condition d'avoir une morphologie "standard" prise comme référence par le constructeur. Si ton rapport de longueurs fémur/tibia sort de la moyenne, tu devras avancer ou reculer ta selle pour atteindre ton réglage personnel, et suivant l'angle du tube de selle, tu seras amené à prendre une tige avec ou sans recul. Il n'est pas judicieux de s'acharner coûte que coûte à s'adapter à un modèle de cadre s'il ne convient manifestement pas à l'utilisateur. Le sur-mesure existe pour les cas difficiles ou désespérés. C'est de la géométrie...

et pour thierry, une tige de selle droite c'est sans déport, et encore une fois , si tu as un cadre a ta taille il n'est pas utile d'avoir du déport Je ne cautionne pas cette approche. Le déport de la tige de selle et l'angle du tube de selle doivent permettre le réglage correct du recul de selle, lequel ne doit pas idéalement être modifié pour corriger une longueur inadéquate du cadre. La chronologie "normale" est : je règle ma selle, puis j'adopte la bonne longueur de potence.

Certains veulent du changement à tout prix. Le fabricant a d'ailleurs ajouté "nouvelle recette" sur l'emballage du fromage blanc que j'achète depuis des années et sur ma poudre à lessiver, je lis "nouvelle formule" 🙄

Que veux-tu dire par "avec une tige de selle droite" ? Une tige sans déport ?